Глава14. Движение поездов с разграничением временем.

14.1. Движение поездов с разграничением време­нем (вслед) устанавлива­ется Начальником Белорусской железной дороги в исключительных случаях при резком увели­чении размеров движения.

14.2. Отправление поездов с разграничением вре­менем может применяться только на отдельных, ли­митирующих пропускную способность перегонах с пла­ном и профилем пути, обеспечивающим видимость на расстоянии не менее тор­мозного пути, не оборудо­ванных автоблокировкой, а также на перегонах, обору­дованных автоблокировкой, в случаях длительного по­вреждения устройств бло­кировки, после установления движения поездов по телефонным средствам связи.

14.3. Приказом Начальником Белорусской железной дороги должны быть установлены перегоны, на которых разрешается отправлять поезда с разграничением време­нем, максимальные скорости движения поез­дов, отправляемых вслед, и мини­мальные промежут­ки времени между отправляемыми поездами.

14.4. Порядок движения с разграничением вре­менем в случаях подачи ва­гонов на подъездные пути, примыкающие на перегоне, а также при дви­жении за отправленным поездом хозяйственных по­ездов с последующим их возвращением на станцию отправления устанавливается приказом начальника отделения желез­ной дороги без получения разрешения начальника железной дороги.

14.5. Движение поездов с разграничением време­нем устанавливается реги­стрируемым приказом поездного диспетчера, передаваемым станциям, ограни­чивающим соответствующий перегон.

14.6. При отправлении с разграничением време­нем машинист первого по­езда должен следовать с нормальной скоростью, установленной на перегоне. Ма­шинист второго поезда должен вести поезд со ско­ростью, не более установленной для этих случаев Начальником Белорусской железной дороги, с особой бдитель­ностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для даль­нейшего движения.

14.7. Запрещается отправление поездов с разгра­ничением временем (вслед):

а) пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских и людских, а также поездов, имеющих в составе вагоны с опасными грузами класса 1 (ВМ) и цистерны со сжиженными газами. За этими поез­дами также не допускается от­правление вслед дру­гих поездов;

б) при движении вагонами вперед;

в) если идущему впереди поезду предусмотрена остановка на перегоне;

г) во время тумана, метели и при других неблаго­приятных условиях, ухудшающих видимость сигналов.

14.8. Отправление поездов с разграничением временем как на однопутных, так и на двухпутных перегонах производится только при телефонных средствах связи по правилам, установленным для однопутного движения, или по электро­жезловой системе. Жезловые аппараты перегонов, где допуска­ется движение по­ездов с разграничением временем, должны иметь развинчивающиеся жезлы.

14.9. После получения приказа поездного дис­петчера об установлении движения по телефонным средствам связи и об отправлении поездов с разграни­чением временем поездные телефонограммы о движении этих поездов на одно­путных и двухпут­ных перегонах передаются по формам:

«Могу ли отправить поезд № .... и вслед за ним через .... мин поезд № ......».

«Ожидаю поезд № .... и вслед за ним через .... мин поезд №...».

Уведомления об отправлении и прибытии каждо­го поезда передаются по формам 3 и 4, предусмот­ренным в пункте 5.19 настоящей Инструкции.

14.10. Если при телефонных средствах связи вслед за первым поездом от­правляется поезд, который после работы на перегоне возвращается на станцию отправления, телефонограммы передаются по формам:

«Могу ли отправить поезд № .... и вслед за ним через .... мин поезд № ...... до ___ км с возвращением обратно».

«Ожидаю поезд № ... и вслед за ним через .... мин можете отправить по­езд № ..... до ___ км с возвращением обратно».

Об отправлении каждого поезда уведомления пе­редаются по форме 3 с до­бавлением в отношении отправляемого вслед поезда слов: «до ___ км с возвра­щением обратно».

О прибытии первого поезда передается телефо­нограмма по форме 4, а о возвращении второго по­езда – телефонограмма по форме 7, предусмотренной в пункте 5.20 настоящей Инструкции.

14.11. Машинистам как первого, так и второго поезда выдаются путевые записки порядком, преду­смотренным в пункте 5.1 настоящей Инструкции, с от­меткой наверху бланка: для первого поезда – «Вслед – первый поезд», для вто­рого поезда – «Вслед – второй поезд». При наличии таких отме­ток машинисты локомотивов следуют по перегону со скоростями, установленными в приказе На­чальни­ка Белорусской Железной дороги, издаваемом в соответствии с пунктом 14.3 настоящей Инструкции.

14.12. При отправлении по приказу поездного диспетчера поезда с разгра­ничением временем на пе­регонах, оборудованных электрожезловой системой, дежурный по станции, получив на это согласие станции приема и вынув из аппа­рата жезл, обязан передать часть жезла с надписью «Билет» машини­сту первого отправляемого поезда, а машинисту по­езда, идущего вслед, вторую часть жезла с надписью «Жезл». Об отправлении как первого, так и второ­го поезда дежурный по станции уведомляет дежур­ного по соседней станции.

Если отправление второго поезда почему-либо не состоится, то действие жезловой системы прекраща­ется и движение поездов устанавливается по теле­фонной связи. В этом случае одна из частей жезла с первым отправляющимся поездом пересылается на соседнюю станцию, где свинчивается со второй ча­стью, после чего жезл вкладывается в аппарат и действие жезловой системы восстанав­ливается.

14.13. При отправлении при электрожезловой системе поезда с разграни­чением временем, когда второй поезд возвращается с перегона на станцию от­правления, первому поезду выдается жезл, а второ­му – ключ-жезл. Дежурный по соседней станции уве­домляется об отправлении как первого, так и второго по­езда, а также о возвращении второго поезда с пе­регона. Машинистам обоих поез­дов выдаются в этом случае предупреждения: первому поезду – об отправ­лении вслед за ним второго поезда с возвращением с перегона, а второму – об отправле­нии с разграниче­нием временем и о времени возвращения с перегона.