11.4. Т Согласно пункту 15.14 птэ, основным средством передачи ука­заний при маневровой рабо­те должна быть радиосвязь, а в необходимых слу­чаях – устройства двусторонней парковой связи.

Подача сигналов при маневровой работе разре­шается ручными сиг­нальными приборами.

Составитель поездов должен иметь исправную но­симую радиостанцию. Имеющиеся на станциях уст­ройства радиосвязи и двусторонней парковой связи должны использоваться для организации маневровой работы и обеспечения безо­пасности движения.

Указания и сообщения, передаваемые по радио­связи и двусторонней пар­ковой связи, должны быть краткими и ясными; давший указание обязан убе­диться, что оно правильно воспринято машинистом маневрового локомотива и другими работниками (выслушав краткое повторение указания, получив соответ­ствующий ответный звуковой сигнал).

Для наиболее типичных указаний и сообщений о маневровой работе, пере­даваемых по радиосвязи и двусторонней парковой связи, при необходимости ус­танавливается примерный регламент ведения пере­говоров.

Порядок пользования устройствами радиосвязи и двусторонней парковой связи в каждом маневровом районе с указанием работников, которым предостав­лено право пользоваться этими устройствами, опреде­ляется техническо-распоря­дительным актом станции.

Порядок эксплуатации радиосвязи и двусторон­ней парковой связи на стан­циях устанавливается специальной инструкцией.

11.5. Дежурный по станции должен готовить ма­невровые маршруты в со­ответствии с планом манев­ровой работы.

Маневровый маршрут без изменения направле­ния движения готовится, как правило, на весь путь следования маневрового состава. При невозможности при­готовления такого маршрута дежурный по стан­ции обязан предупредить маши­ниста (руководителя маневров) о том, на какой путь или до какого све­тофора приготовлена часть маршрута.

Проезд маневрового светофора с запрещающим показанием или погасшим огнем при готовом мар­шруте разрешается по указанию дежурного по стан­ции, дежурного или оператора поста централизации, передаваемому им машинисту маневрового локомоти­ва лично, по радиосвязи, двусторонней парковой свя­зи или через руководителя маневров.

11.6. Порядок и условия обеспечения безопасно­сти при перестановке со­ставов из парка в парк по соединительным путям или через вытяжные пути уста­навливаются в техническо-распорядительном акте станции, при этом особое внимание должно быть обращено на обеспечение безопасности при движении маневровых составов вагонами вперед.

В отдельных случаях, в зависимости от местных условий (при последова­тельном расположении пар­ков, оборудовании маневровых локомотивов устрой­ствами для отцепки их от вагона из кабины маши­ниста и др.), перестановка со­ставов из парка в парк локомотивом вперед может производиться без со­провож­дения работниками составительской бригады.

11.7. Вагоны с грузами отдельных категорий, в соответствии с правилами перевозок грузов на же­лезнодорожном транспорте, а также Правилами пе­ревозок опасных грузов по железным дорогам, при производстве маневров должны иметь прикрытие от паровоза, работающего на твердом топливе, из ваго­нов с неопас­ными грузами или порожних вагонов.

Нормы прикрытия в поездах и при маневрах указываются в перевозочных документах нанесением специального штемпеля, где цифрами обозначается ми­нимальное число вагонов прикрытия, например, 3/0-0-3-1, где:

первая цифра – число вагонов прикрытия от ве­дущего локомотива в поез­дах (числитель – от паро­воза на твердом топливе, знаменатель – от паровоза на нефтяном топливе, электровоза или тепловоза); вторая цифра – от подталкиваю­щего локомотива в поездах; третья цифра – от вагонов с людьми в по­ездах; чет­вертая цифра – от паровоза на твердом топливе при маневрах; знак «О» (нуль) означает, что прикрытия не требуется.

Вагоны с людьми, а также вагоны с проводника­ми, специально выделен­ными работниками для со­провождения грузов, караулами, нарядами охраны, ва­гоны с живностью могут ставиться в поезд как впереди, так и сзади вагонов с опасными грузами класса 1 (ВМ), но всегда впереди вагонов, загружен­ных опас­ными грузами, в перевозочных документах на которые имеются штемпели: «Ядо­вито» и «При­крытие...» (одновременно оба штемпеля).

Вагоны с легковоспламеняющимися жидкостями на станции формирова­ния должны ставиться в, по­езд за вагонами с ВМ (считая от головы поезда).

11.8. Маневровые передвижения на ремонтных путях вагонных и локомо­тивных депо должны производиться под наблюдением и по личным указаниям ответственного работника соответствующей службы.

11.9. На путях, где имеются вагоны, с которыми производятся технические или грузовые операции, маневры толчками не допускаются.

При неблагоприятных условиях погоды (сильный ветер, туман, метель), а также на неосвещаемых пу­тях маневровая работа должна производиться с осо­бой бдительностью, а в необходимых случаях – с пониженной скоростью.

11.10. Работа хозяйственных поездов и путевых машин на путях станции производится под руковод­ством ответственного работника соответствующей службы (пути, сигнализации и связи и других).

Передвижения указанных поездов и машин с од­ного пути на другой или в другой район станции производятся только с разрешения лица, распоря­жающе­гося маневрами, или дежурного по станции.

В необходимых случаях для руководства пере­движениями таких поездов и путевых машин по указанию начальника станции могут назначаться со­ответст­вующие работники станции.

11.11. Разъединение и соединение тормозных рукавов на станциях произ­водится работниками пунктов технического обслуживания вагонов или другими работниками, установленными, в зависимо­сти от местных условий, технологиче­ским процессом или техническо-распорядительным актом станции.

При производстве маневров разъединение или соединение тормозных ру­кавов производится соста­вительскими бригадами или кондукторами.

Разъединение и соединение тормозных рукавов при отцепке от состава и прицепке к составу поездного локомотива производит локомотивная бригада, а при об­служивании локомотива одним машинистом выполне­ние этих операций производится осмотрщиком вагонов.

11.12. Передвигать отдельные вагоны вручную допускается в исключи­тельных случаях и только на горизонтальных путях.

На главных, приемо-отправочных и сортировоч­ных путях станции пере­движение вагонов вручную запрещается.

Передвигать вагоны вручную можно только под непосредственным руко­водством ответственного лица, выделенного начальником соответствующего линейного подразделения, и в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов.

При передвижениях вагонов вручную не допус­кается:

передвигать их со скоростью более 3 км/ч, при­чем вагоны должны быть обязательно сцеплены;

выкатывать их за предельный столбик в направ­лении главных и приемо-отправочных путей;

начинать передвижение, не имея тормозных баш­маков;

подкладывать для торможения под колеса шпа­лы, камни, ломы и другие предметы.

Перекатка вручную вагонов, занятых людьми и опасными грузами, запре­щается.

Порядок передвижения вагонов кабестанами, электрошпилями и другими механическими средства­ми в зависимости от местных условий устанавливает­ся специальными инструкциями, утверждаемыми на­чальником отделения Белорусской железной дороги.