4.Отстой электровоза в ожидании работы

В зависимости от плана выдачи электровозов под поезда и погодных условий дежурный по депо должен решать вопрос о содержании электровозов в отстое с поднятыми или опущенными токоприемниками. При постановке электровозов в отстой в ожидании работы с опущенными токоприемниками необходимо:

- спустить воду из главных резервуаров, маслоотделителей и сборников, продуть тормозную и питательную магистрали путем открытия концевых кранов и кранов межсекционных соединений, открыть спускные клапаны главных резервуаров и сборников;

- убедиться, что все крышки коллекторных люков тяговых двигателей и песочных ящиков закрыты, снегозащитные устройства исправны;

- закрутить ручной тормоз, выключить рубильник аккумуляторной батареи, закрыть двери и окна в кабинах управления и кузовах;

- во время метелей и снегопадов для предупреждения попадания снега в тяговые двигатели перекрыть фильтром-шторой форкамеры МВ-1 и МВ-2, проверить исправность снегозащитных средств со стороны воздухозаборных жалюзи.

При выдаче электровозов из отстоя с опущенными токоприемниками необходимо:

- выборочно (но не менее двух тяговых двигателей каждой секции электровоза) через коллекторные люки проверить состояние на отсутствие снега и инея. При обнаружении снега или инея локомотивная бригада обязана потребовать восстановление изоляции тяговых двигателей и последующим замером с записью в бортовой журнал формы ТУ-152 (с указанными замечаниями электровоз эксплуатировать запрещается);

- включить обогрев компрессоров;

- закрыть спускные краны главных резервуаров и сборников, концевые краны тормозной и питательной магистрали;

- провернуть коленчатые валы компрессоров на 1,5-2 оборота;

- поднять токоприемники, включить вспомогательные машины, проверить заряд аккумуляторной батареи, включить обогрев кабины управления, главных резервуаров и другого оборудования;

- убедиться в отсутствии замерзания трубопроводов воздушных магистралей путем продувки главных резервуаров и открытия межсекционных концевых кранов;

- проверить работу песочниц;

- четкость срабатывания аппаратов с пневматическим приводом и работу токоприемников при подъеме и опускании;

- в течение 15-20 минут удалить иней из коллекторов тяговых двигателей воздухом от вентиляторов электровоза (если иней не будет удален, то необходимо поставить электровоз в депо для сушки изоляции).

5. Работа электровоза со снегоуборочной машиной

Под плужные снегоочистители выдаются магистральные электровозы с исправным рукавом питательной магистрали, через который обеспечивается сжатым воздухом пневмосистема снегоочистителя.

При работе со снегоочистителем необходимо прикрытие не менее 4-х осей (полувагон или крытый вагон). На снегоочистителе должны храниться соответствующей длины пневматический рукав и жгут проводов, сечением 2,5 мм², и на напряжение 600-1000В. Снегоочистители СДП, СДП-М, имеющие удлинённую базу и дальний отброс снега за пределы пути, могут работать без прикрытия.

При выдаче электровоза под снегоуборочную машину необходимо тщательно проверить исправность снегозащитных устройств, проверить запоры и закрыть двери форкамер, закрыть заслонки воздухопроводов охлаждения тяговых трансформаторов. При работе электровоза с плуговым снегоочистителем целесообразно снизить расход воздуха через тяговые двигатели для уменьшения попадания снега в тяговые двигатели с охлаждающим воздухом. Для этого необходимо раскрыть фильтры – шторы, закрыть заслонки воздухопроводов охлаждения тяговых трансформаторов.

На электровозах ВЛ80С разрешается включать систему САУВ, за исключением электровозов с ТЭД типа НБ-514А.

После окончания работы со снегоуборочной машиной необходимо очистить форкамеры и высоковольтные камеры от снега, сложить фильтры - шторы и продуть тяговые двигатели воздухом от вентиляторов в течение 15-20 минут.