Согласовано: Утверждаю:

НОДТ-3__________Токарев Д.Л. Начальник локомотивного депо

Лянгасово Горьковской ж.д.

«____»____________2004г. ___________Филиппенко И.Я.

«____»________2004г.

Местная инструкция по особенностям технического обслуживания и эксплуатации электровозов вл80с в зимний период

ТЧ-9

2004

Настоящая инструкция разработана с соблюдением требований инструкций:

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации;

2. ЦТ – 685 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации;

3. ЦТ – 814 Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях;

4. Приказ №453/Н « Об обеспечении безопасности движения поездов на электрифицированных участках Горьковской железной дороги-филиала ОАО РЖД при наступлении сложных метеорологических условий»;

5. ЦТ – ЦЭ – 844 Инструкция о порядке использования токоприёмников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации;

6. ЦТ – ЦЭ – 860 Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприёмников, контактной сети и комиссионном их расмотрении.

1. Общие требования

2.2.2. При приемке локомотива принимающая локомотивная бригада обязана Выполнять требования инструкции ЦТ – 685 п. 2.2.2., обратив особое внимание:

проверить выполнение ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы не выполнены или выполнены с низким ка­чеством, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

осмотреть буксовые узлы колесных пар локомотива, обратив внимание на шапочные и кожуховые болты, а также на регулировочные болты ТРП, концы рукавов песочных труб (наконечники) должны отстоять от головки рельса на 30—50 мм, от бандажа — на 15—35 мм и быть направлены в точку касания колеса с рельсом;

для предупреждения повреждения кожухов тяговой зубчатой передачи необходимо, чтобы расстояние от головок рельсов до торца тросов щеток путеочистителей было в пределах 65—75 мм;

осмотреть крышевое оборудование (для электровозов) без подъема на крышу;

убедиться в правильности работы электрических и пневмати­ческих аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токопри­емников при их подъеме и опускании;

Время подъёма токоприёмника		7 – 10 сек.
Время опускания токоприёмника		3,5 – 6 сек.
Состояние, чистота изоляторов.
Повреждение глазури (сколы) – возможное перекрытие дугой		20%
На подвижных рамах не допускаются трещины, вмятины, прожёг		Глубиной более 5мм
Обрыв шунтов (сечение)		Более 20 – 30 %
Ослабление угольных накладок, пропилы, сколы на рабочей поверхности		Не более 50% по ширине
Переход от одной накладке к другой, зазор в стыках (плавный)		Не более 0,8 мм.
Min толщина накладки над держателем или основанием		2 мм.

проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения;

проверить наличие песка и работу песочниц;

проверить (в зимнее время) исправность снегозащитных устройств (фильтры-шторы в форкамерах, снегозащитные фильтры на воздухозаборных жалюзях). Обнаруженные недостатки должны быть устранены. При невозможности устранения недостатков силами локомотивных бригад они должны быть записаны в бортовой журнал формы ТУ-152 и устранены на ближайшем пункте технического обслуживания;

ток уставки срабатывания электротепловых токовых реле типа ТРТ в цепи вспомогательных машин увеличивается примерно на 3,5 % при уменьшении температуры наружного воздуха на каждые 10 °С и уменьшается на то же значение при увеличении температуры наружного воздуха на каждые 10 °С;

Перед постановкой тяговых двигателей под нагрузку необходимо включить на 15-20 минут вентиляторы, затем осмотреть через коллекторные люки все тяговые двигатели. При наличии снега и инея внутри тяговых двигателей эксплуатация электровоза запрещена.

В пути следования локомотивная бригада обязана:

Выполнять требования инструкции ЦТ – 685 п.2.3., а также:

Согласно руководства по эксплуатации электровоза ВЛ80С в зимних условиях локомотивные обязаны выполнять следующие требования:

• Следить за режимом заряда аккумуляторной батареи и напряжением на ней:

- При температуре воздуха до минус 10 ⁰С тумблер 7Р на РЩ ставить в положение «нормальный заряд», а при температуре воздуха ниже минус 10 ⁰С переключать в положение «усиленный заряд».

- Не допускать снижение напряжения на аккумуляторной батарее ниже 42 В. Подзарядку аккумуляторной батареи производить переключением на «усиленный заряд». При этом ток заряда на амперметре должен увеличиться. При достижении тока зарядки до 10 А необходимо перевести в положение «нормальный заряд», ток зарядки аккумуляторной батареи при этом уменьшается. При обнаружении малой ёмкости аккумуляторной батареи при разряде (быстрое истощение заряда) необходимо сделать запись в ТУ-152 для выявления неисправных аккумуляторов.

• При температуре воздуха ниже минус 30 ⁰С запрещается включать масляные насосы тяговых трансформаторов:

- при температуре масла минус 15 ⁰С и ниже начинают работу электровоза с включения кнопки на ЩПР в положение «низкая температура масла». При достижении температуры масла до плюс 30 ⁰С выключают кнопку «низкая температура масла» и включают кнопку «маслонасос».

• При низких температурах воздуха необходимо периодически включать обогреватели редукторов ЭКГ, компрессоров, спускных кранов главных резервуаров и другого оборудования, а при отстое в ожидании работы – электротяги:

- при температуре ниже +5 ⁰С включать автомат обогрева ГВ;

- при температуре ниже –5 ⁰С включать автомат обогрева кранов продувки ГР;

- при температуре ниже –20 ⁰С за 50-60 минут до запуска электровоза включать автомат обогрева ЭКГ;

- при температуре ниже –25 ⁰С включать автомат обогрева радиостанции.

Для повышения надежности работы пневматических приводов аппаратов в зимний период допускается увеличивать давление воздуха в цепях управления до 6,5 кгс/см².

В нерабочей кабине машиниста должна поддерживаться плюсовая температура, чтобы не допустить замерзания расположенного в ней оборудования.

Эксплуатацию автотормозов в зимних условиях следует осуществлять в соответствии с действующей инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог (ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ/277). Порядок продувки пневматических цепей электровоза локомотивными бригадами в эксплуатации установлен местной инструкцией. Производится удаление конденсата из главных резервуаров, тормозной и питательной магистралей, воздушной магистрали цепи управления путем многократного открытия и закрытия вручную или с помощью кнопочных выключателей кранов продувки.

В случае замерзания разобщительных, комбинированных и кранов для спуска конденсата запрещается открывать или закрывать краны при помощи молотка, кувалды или другими предметами во избежание повреждения пробки крана.

При следовании с поездом во время снегопадов и метелей локомотивная бригада для уменьшения попадания снега обязана раскрыть фильтры-шторы в форкамерах, защищающие мотор - вентиляторы МВ-1 и МВ-2. После окончания метели и снегопада закрыть фильтры – шторы в форкамерах.

Для предупреждения попадания влаги на электрические аппараты из-за скопления снега в блоках тормозных резисторов, необходимо в пути следования периодически на выбеге в режиме реостатного торможения включать на 5-6 минут вентиляторы охлаждения этих резисторов. Необходимо также продуть эти резисторы перед постановкой электровоза в депо или при приемке электровоза после отстоя.

Запрещается отключать на выбеге мотор-вентиляторы, а также отключать в режиме тяги мотор-вентиляторы, охлаждающие тяговые двигатели, как в зимнем, так и в летнем режиме.

Для предупреждения повреждения стекла и зеркала (отражателя) прожектора перед включением яркого света прожектор прогревается при тусклом свете в течение 1—2 мин.

При стоянке электровозов на станциях, перегонах, отстое в ожидании работы с поднятыми токоприемниками при температуре воздуха от минус 30⁰С и ниже необходимо через каждые 5-10 минут поочередно опускать и поднимать токоприемники при обесточенных силовых и вспомогательных цепях для предотвращения замерзания.

Для предотвращения пережогов контактного провода и поломок токоприемников ЭПС при любых метеорологических условиях:

при подъеме токоприемников и включении главного воздушного выключателя от вспомогательного компрессора (ручной воздушной помпы) в случаях, предусмотренных руководствами по эксплуатации, запрещается прекращать их работу до тех пор, пока основные компрессоры не поднимут давление в главных воздушных резервуарах до 500 кПа;

запрещается сразу же после выключения вновь включать вспомогательные машины (мотор-вентиляторы охлаждения силового оборудования, основные мотор-компрессоры, преобразователи);

сбор аварийных схем на электровозе должен осуществляться только по утвержденной технической документации (рекомендациям по устранению неисправностей);

обеспечивается трогание с места и отправление длительно стоящих (сутки и более) поездов с подталкиванием маневровым или специально выделенным локомотивом;

запрещается остановка и стоянка электровозов с поднятыми токоприемниками в местах токоразделов: на изолирующих сопряжениях анкерных участков, воздушных промежутках и секционных изоляторах.

подъем и опускание токоприемников ЭПС под искусственными сооружениями, на секционных изоляторах, воздушных стрелках и изолирующих сопряжениях, имеющих отличительный знак, и на расстоянии менее 70 метров от них.

Осуществлять подъем токоприемников на электровозах при движении по главным путям станции и на перегоне, а также при следовании для остановки на боковой путь станции после проезда электроподвижным составом стрелки, ведущей на этот путь (при подъеме токоприемников от­ключаются силовые и вспомогательные цепи):

При скорости движения до 70 км/ч при одиночной тя­ге одного или двух токоприемников поочередно на электровозе, а на электропоезде до трех токоприемников одновременно.

При скорости движения до 40 км/ч при двойной тяге одновременно по одному токоприемнику на каждом электровозе и не более трех токоприемников на электропоезде,

При скорости движения до 30 км/ч при сильном ветре и автоколебаниях (пляске) контактных проводов на электровозе должен быть поднят второй токоприемник. При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников должно быть не бо­лее трех, два из которых поднимаются на головном электровозе, а третий (задний по ходу движения) на втором электровозе.

Разрешается при скорости движения поезда от 10 до 70 км/ч подъ­ем дополнительного токоприемника с включенными вспомога­тельными машинами.

В пути следования, при смене локомотивных бригад и изменении направления движения электровоза необходимо прочистить песочные трубы и проверить подачу песка под все колесные пары.

При двойной тяге общее количество поднятых токоприемников на электровозах не должно превышать трех, из них два токоприем­ника поднимаются на головном электровозе, а на заднем элек­тровозе — второй по ходу движения токоприемник.

В зимнее время пересылка электровозов в порядке регулировки на закрепленных участках обращения осуществляется в соответствии с действующей инструкцией о порядке пересылки локомотивов в количестве не более трех единиц в сплотке с поднятыми токоприемниками (не более одного токоприемника на каждом электровозе). С включенными вентиляторами и в сопровождении каждого не участвующего в тяге электровоза одним машинистом или помощником машиниста с правами управления электровозом. На первом электровозе поднимается первый по ходу, на втором и третьем электровозах поднимается второй по ходу токоприёмник. На последнем электровозе должен находиться машинист в последней по ходу кабине. Запрещается поднимать смежные токоприёмники. На участке Шарья – Свеча следование по нейтральным вставкам производится с опущенным токоприёмником на переднем электровозе, с последующим его подъёмом при скорости не более 40 км/ч.