7. Управление интерцепторами*

7.1. Система управления интерцепторами при отказе одного двигателя и поло­жения обоих РУД на режиме максимально-продолжительном (94°), à также на взлетном (97°) обеспечивает автоматическое откло­нение интерцептора на полукрыле с исправным двигателем в целях:

- автоматического уменьшения крена (АУК) при выпущенных закрыл­ках на угол от 5° до 21°;

- обеспечения поперечной управляемости самолета при уходе на 2-й круг, при выпущенных закрылках - на угол 19°...40°_.

___________________

* Более подробное описание изложено в теме “Управление самолетом”

Уборка интерцептора производится:

- в режиме АУК - автоматически, спустя 5 с после отказа двига­теля;

- в режиме поперечной управляемости - вручную, установкой переключателя в положение "УБОРКА" или через 5 с после до­стижения закрылками угла 19°.

7.2. Продолжительность отклонения интерцептора из одного крайнего положения в другое, с момента подачи сигнала об отказе двига­теля, не более 2 секунд. Угол отклонения интерцептора - 30°.

7.3. Исполнительными органами системы являются два гидроцилиндра одностороннего действия. Выпуск интерцептора осуществляется за счет давления рабочей жидкости, подаваемой в гидроцилиндр из общей сети нагнетания гидросистемы.

В исходное положение интерцептор возвращается под действием пружины, вмонтированной в гидроцилиндр, при снятии электриче­ского сигнала управления.

7.4. Включение или выключение системы производится переключателем "ИНТЕРЦЕПТОРЫ" на центральном пульте, имеющем два положения: "АВТ" и "УБОРКА",

Штатным положением является "АВТ". При переводе переключателя в положение "УБОРКА" обеспечивается принудительная уборка интерцепторов.

7.5. В систему управления интерцепторами входят:

- электрогидравлические распределители КЭ94 ............ 3 шт.

- гидроцилиндры 140.00.5750.050.000 ………………....... 2 шт.

- переключатель "ИНТЕРЦЕПТОРЫ" ...............……........ 1 шт.

Один из распределителей КЭ94 обеспечивает подачу рабочей жид­кости к гидроцилиндру на левом полукрыле, второй - к гидро­цилиндру на правом полукрыле.

Третий распределитель КЭ94 управляет подачей рабочей жидкости к двум распределителям КЭ94, управляющим гидроцилиндрами.

Контроль положения интерцепторов осуществляется по светосигнализаторам на индикаторе положения механизации крыла ИПМ-140.

7.6. Для работы интерцепторов в режиме автомата управления креном (АУК) переключатель "ИНТЕРЦЕПТОРЫ" должен находиться в положе­нии АВТ. При этом давление будет дежурить у двух распределите­лей КЭ94 управления левым и правым интерцепторами. При отказе одного из двигателей, если закрылки выпущены во взлетное положение (15°), на полукрыле с исправным двигателем автоматически отклоняется интерцептор на угол 30°, парируя крен при одном работающем двигателе.

7.7. В режиме АУК одновременно с распределителями КЭ94 включается реле времени, которое по истечении 5 с обесточивает распреде­лители, и под действием пружин штоки гидроцилиндров втягиваются, интерцепторы убираются, светосигнализаторы гаснут.

7.8. В режиме поперечной управляемости, при уходе на второй круг (за­крылки выпущены на 19°...40°) реле времени включено, и уборка интерцепторов выполняется установкой переключателя в положение "УБОРКА", в результате чего выключаются все три распределителя давления КЭ94. Интерцепторы убираются, светосигнализаторы гас­нут.

7.9. Сигнальные табло "ИНТЕРЦЕПТОР ПРОВЕРЬ" и "ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН" предупреждают экипаж перед взлетом о том, что переключатель "ИНТЕРЦЕПТОРЫ" находится в положении "УБОРКА" и автоматический выпуск в полете при отказе двигателя невозможен.

7.10. Для имитации отказа двигателей при наземной проверке системы управления интерцепторами (при неработающих двигателях) пере­ключатель "ИНТЕРЦЕПТОРЫ" устанавливается в положение АВТ, а на верхнем пульте нажимается одна из кнопок: ОСТАНОВ ФЛЮГЕР-1 (отказ лев. двигателя) или "ОСТАНОВ ФЛЮГЕР-2" (отказ прав. двига­теля). После ручного включения НС140-2 должен отключиться интерцептор на стороне "исправного" двигателя, загореться сигнал "ИНТЕРЦ ВЫПУЩЕН".

Интерцептор отклоняется при условии, что закрылки выпущены во взлетное положение (15°) и РУД любого из двигателей установлен в положение более 96°.