6. Управление закрылками*

6.1. На каждом полукрыле самолета установлены двухсекционные закрыл­ки, внутренние и внешние. Закрылки отклоняются в пределах 0...40 от убранного до полностью выпущенного положения. Промежуточные положения закрылков:

- взлетное 15°;

- посадочное (20-40)° - устанавливаются по усмотре­нию экипажа.

_____________________

* Более подробное описание изложено в теме “Управление самолетом”

6.2. Выпуск и уборка закрылков осуществляется комбинированным гид­равлическим приводом КПМ-02, питающимся от левой линии нагнета­ния (№ 1) гидросистемы.

Привод КПМ-02 состоит из дифференциального редуктора, вращение на выходной вал которого передается гидромотором ГМ44Б (основ­ной режим) или электродвигателем Д90-140 (резервный режим). При отсутствии сигналов

управления вал гидромотора заторможен гидравлическим тормозом, а вал электродвигателя - электромаг­нитным тормозом.

6.3. Управление закрылками осуществляется в двух режимах:

- основном, от гидросистемы;

- резервном, от электродвигателя привода. Продолжительность выпуска (уборки) закрылков:

- в основном режиме - не более 35 с;

- в резервном режиме - не более 150 с.

6.4. Контроль положения закрылков производится по стрелочным инди­каторам ИПМ-140.

6.5. Давление к приводу КПМ-02 подается через электромагнитные рас­пределители (краны) КЭ94, один из которых обеспечивает подвод давления к двум другим, управляющим выпуском и уборкой закрыл­ков.

6.6. Управление закрылками в основном режиме осуществляется руко­яткой управления закрылками (РУЗ). При перемещении РУЗ на вы­пуск электросигнал передается на включение насосной станции, электромагнитный кран подачи давления и электромагнитный кран выпуска, закрылков. Гидромотор ГМ44Б растормаживается и выход­ной вал привода начинает вращать трансмиссию в сторону, соот­ветствующую выпуску закрылков.

Крутящий момент от гидропривода, через трансмиссию, передается на четыре винтовых подъемника с шариковой парой винт-гайка. Гайка шарнирно связана с закрылками и отклоняет их при своем перемещении по винту.

При выпуске закрылков на нужный угол блок управления и конт­роля закрылков (БУКЗ) обесточивает электромагнитные краны КЭ94 и выдает сигнал на отключение НС. Выходной вал привода затормаживается.

6.7. При перемещении РУЗ на уборку закрылков включаются НС140-2, электромагнитные краны КЭ94 подвода давления и уборки закрыл­ков, вал привода растормаживается и начинает вращать транс­миссию в сторону уборки закрылков.

6.8. При полностью выпущенных или полностью убранных закрылках (0-40)° механизм концевых выключателей (МКВ) привода обесто­чивает цепи управления КПМ-02 при недоводах подъемников по ходу на 5 мм.

6.9. Для перехода на резервное управление имеется переключатель "ЗАКРЫЛКИ РЕЗЕРВ" с положениями "ВКЛ и "ОТКЛ". Управление осуществляется РУЗ.

Электросигналы поступают на электродвигатель привода, тормоз­ная муфта растормаживает электропривод и выходной вал начи­нает вращаться в заданном направлении.

6.10. Сигнализация отказа системы управления закрылками осуществля­ется табло "ЗАКРЫЛКИ-ОСН УПР ОТКАЗ" на верхнем щитке. Табло срабатывает при отсутствии давления в системе при переводе рукоятки в положение 40°.

При асимметричном отклонении закрылков на угол более допусти­мого включается желтое табло "ЗАКРЫЛКИ АССИМ". Происходит автоматический останов привода и фиксация закрылков при помощи противоуборочных тормозов (ПУТ).

6.11. Предусмотрена сигнализация запрещенного взлета - красное таб­ло "ВЗЛЕТ ЗАПРЕЩЕН" и желтое табло "ЗАКРЫЛКИ ПРОВЕРЬ".

Табло срабатывает при:

- положении закрылков (по указателю) менее или более 15°;

- обжатой правой основной опоре шасси;

- РУД левого или правого двигателя установлен в положение более "ВЗЛ" по лимбу или УПРТ).