5. Система торможения колес (стк)

Схема системы торможения колес показана на рис. 4.

5.1. Система торможения колес основных опор шасси гидравлическая, с антиюзовой автоматикой, выполняет следующие функции:

5.1.1. Основное торможение колес основных опор шасси.

Осуществляется тормозными педалями левого или правого летчика и обеспечивает как совместное, так и раздельное торможение колес левой и правой опор. Питание поступает от левой линии нагнетания ¹ 1 с использованием энергии автономного тормозного гидроаккумулятора, подводящего дав­ление к тормозному клапану ATK-02.

5.1.2. Аварийное торможение колес основных опор шасси (при отказе основного торможения). Осуществляется рукояткой, обеспечи­вающей одновременное затормаживание колес левой и правой опор шасси. Питание - от правой линии нагнетания № 2 с ис­пользованием энергии гидроаккумулятора общей сети (к тор­мозному клапану ATK-02-01).

5.1.3. Стояночное (стартовое) торможение колес основных опор.

Осуществляется переводом нажимного переключателя на цент­ральном пульте в положение "ВКЛ" с использованием энергии тормозного гидроаккумулятора, подключенного в левую линию нагнетания ¹ 1 и подводящего давление к электромагнитному переключателю КЭ75-2.

5.1.4. Послевзлетное подтормаживание колес основных опор.

Выполняется автоматически, в процессе уборки шасси (без участия экипажа) от левой линии нагнетания ¹ 1 (через линию уборки шасси).

5.2. Система торможения колес (СTK) выполнена по гидромеханической схеме и состоит из гидравлической сети, обеспечивающей подачу жидкости в тормоза колес, и механической проводки, связывающей редукционные клапаны торможения АТК-02 с органами управления - педалями и рукояткой.

При вытянутой рукоятке аварийного торможения и обжатых педалях основного торможения давление в тормоза от основной системы не поступает (блокируется).

5.3. Техническая характеристика СTK:

5.3.1. Максимальное рабочее давление в тормозах (кгс/см²) при режиме торможения:

- основном .........................……………..…………….. 8010;

- аварийном ........................…………………………... 8010;

- стояночном (в течение 1 часа) ....…………………. 150 ;

- стартовом .........................…………………………... 15010;

- послевзлетном ......................……………………….. 150 .

5.3.2. Время затормаживания и растормаживания колес (при темпе­ратуре рабочей жидкости выше минус 30 °С) - не более 1,5 с.

5.3.3. Холостой ход педалей и рукоятки аварийного торможения (от полного хода) - 20-25 %.

5.3.4. Размещение органов управления и контроля шасси в кабине

экипажа – см. рис. 2.

5.4. В СТК предусмотрена сигнализация:

- о наличии давления в тормозе каждого колеса при основном, аварийном, стояночном и послевзлетном торможении - четыре сигнальных лампы зеленого цвета - "ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС" - на левой панели приборной доски (от сигнализаторов СДВ-40А);

- о наличии давления в канале стояночного (стартового) тормо­жения - табло синего цвета на центральном пульте "СТОЯН СТАРТ" (от сигнализатора СДВ-40А).

5.5. В СТК предусмотрена также предупредительная сигнализация о не­правильных действиях экипажа в виде табло желтого цвета на ниж­ней панели верхнего пульта:

- "ТОРМ СТОЯН ОТКЛЮЧИ". Срабатывает при наличии давления в ка­нале стояночного торможения и необжатых амортизаторах основ­ных опор, от БМВ и СДВ-40А;

- "АНТИЮЗ ОТКЛЮЧЕН". Срабатывает при установке выключателя антиюзовой автоматики в положение "ОТКЛ", при необжатых амор­тизаторах.

В обоих случаях предупредительная сигнализация сопровождается

миганием ЦСО.

5.6. При работе тормозной системы обеспечивается выдача сигналов в бортовой аварийный регистратор (БУР):

- о включении основного, аварийного и стояночного торможения;

- о наличии давления в тормозе каждого колеса;

- об отключении антиюзовой автоматики.

5.7. В тормозной системе предусмотрена защита:

- от посадки с заторможенными колесами как от основной, так и от аварийной систем, за счет блокировки торможения до обжатия обоих амортизаторов или раскрутки колес. Срабатывает от БМВ на основных опорах и от датчиков частоты вращения колес УЭ-74 при включенном переключателе "АНТИЮЗ";

- от проскальзывания (юза) колес во всем диапазоне скорости движения по земле выше 30 км/ч, с управлением антиюзовой автоматикой.

При появлении на каком-либо из колес тенденции к "юзу" авто­матика предусматривает кратковременное расторможение:

- индивидуально каждого колеса при основном торможении;

- индивидуально пары колес (левой или правой) при аварийном торможении.

5.8. Для контроля работы антиюзовой автоматики предусмотрен встроен­ный автоконтроль, запуск которого осуществляется кнопкой "АНТИЮ3 КОНТРОЛЬ" на центральном пульте. При обжатых амортиза­торах основных опор и нажатых до упора педалях (или вытянутой рукоятке аварийного торможения), после нажатия кнопки "АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ" на центральном пульте включается зеленая сигнальная лампа "АНТИЮЗ ИСПР" (через 6...12 с после нажатия кнопки).

В процессе проверки сигнальные лампы "ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС" должны:

- для основной системы попарно погаснуть и загореться;

- для аварийной системы одновременно погаснуть и загореться.

Антиюзовая автоматика может быть отключена двухпозиционным переключателем с положениями "АНТИЮЗ" и "ОТКЛ" (в правом ниж­нем углу приборной доски левого летчика).

В процессе автоконтроля антиюзовой автоматики участвуют следу­ющие элементы с электропитанием:

- четыре датчика частоты вращения колес УЭ-74;

- четыре антиюзовых блока УЭ-75, обслуживающие внутренние и наружные колеса при основном торможении и колеса левой и правой опор - при аварийном торможении;

- четыре электромагнитных распределителя растормаживания колес - УГ-135 (наружные и внутренние каждой опоры) основной СТК;

- два электромагнитных распределителя растормаживания колес -УГ-135 (попарно левой и правой опоры) аварийной СТК;

- два гидровыключателя УГ34/6 основной СТК;

- четыре сигнализатора давления СДВ-40А;

- микровыключатели в БМВ амортизаторов левой и правой опор;

- микровыключатель рукоятки "АВАР ТОРМОЖЕНИЯ";

- переключатель "АНТИЮЗ";

- сигнальное табло "АНТИЮЗ ОТКЛЮЧЕН";

- кнопка "АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ";

- лампочка "АНТИЮЗ ИСПРАВЛЕН".

5.9. Действие системы при основном и аварийном торможении показано на рис. 5.

5.9.1. После завершения процесса выпуска шасси перед посадкой насосная станция гидросистемы продолжает работать, пода­вая давление жидкости к редукционным клапанам АТК-02 основного торможения колес и ATK-02-01 аварийного тормо­жения. При нейтральном положении педалей основного тор­можения (или рукоятки аварийного торможения) АТК-02 (ATK-02-01) соединяет тормоза колес с линией слива.

5.9.2. Движение педалей (или рукоятки аварийного торможения) с помощью механической проводки передается на толкатель редукционного клапана АТК-02 (ATK-02-01), который вна­чале отключает тормоза от слива, а затем создает в тор­мозах редуцированное давление, пропорциональное ходу педалей (или рукоятки) - см. рис. 6 и 7.

При нажатии левых педалей затормаживаются колеса левой опоры, при нажатии правых педалей - колеса правой опоры. Жидкость под давлением поступает через односторонние дроссели, распределители УГ-135, челночные клапаны 140.00.5601.200.000 в тормозные цилиндры колес, прижимая неподвижные диски к подвижным. Происходит затормаживание колес, на щитке "ТОРМОЖЕНИЕ КОЛЕС" загораются четыре зеленых светосигнализатора (от СДВ-40А). После снятия нагрузки с педалей (рукоятки) тормозной клапан АТК-02 (ATK-02-01) соединяет линию торможения с линией слива, и колеса растормаживаются. Сигнализаторы давления СДВ-40А отключают зеленые светосигнализаторы на щитке "ТОМОЖЕНИЕ КОЛЕС".

5.9.3. В процессе торможения от основного или аварийного управления (при включенном переключателе "АНТИЮЗ"), если на каком-либо из колес появляется тенденция к проскальзыванию (юзу), сра­батывает установленный на этом колесе датчик частоты вращения УЭ-74 и через антиюзовый блок УЭ-75 включает соответствующий распределитель УГ-135, кратковременно соединяющий тормоз колеса с линией слива. Давление в колесе снижается до вели­чины растормаживания, после чего колесо вновь затормажива­ется. Автоматика работает непрерывно на растормаживание и затормаживание, поддерживая колеса на границе скольжения.

5.9.4. В полете, при необжатых амортизаторах ООШ, микровыключатели в БМВ, установленных на стойках, через антиюзовые блоки УЭ-75 включают распределители УГ-135, которые соединяют линии основ­ного торможения с линией слива и таким образом предотвращают посадку на заторможенные колеса.

Во время посадки и раскрутки колес (при нажатых педалях и необжатых амортизаторах) до скорости, соответствующей 50 км/ч, блоки УЭ-75 обесточивают распределители УГ-135 и давление жидкости подается в линию основного торможения.

При более грубой посадке, после обжатия амортизаторов и раз­мыкания контактов БМВ на стойках, через блоки УЭ-75 подается сигнал на отключение распределителей УГ-135, давление посту­пает в тормоза, и колеса затормаживаются.

5.9.5. При торможении в основном режиме автоматика растормаживает по одному колесу каждой опоры, при торможении в аварийном режиме растормаживаются оба колеса правой или левой опоры.

5.9.6. При торможении в основном режиме антиюзовая автоматика подготавливается к включению гидравлическими выключате­лями УГ-34/6, которые замыкают электроцепь автомата на растормаживание при повышении давления в тормозах до 10...15 кгс/см², т.е. только при нажатых педалях.

5.9.7. Аварийное торможение колес осуществляется рукояткой механизма аварийного торможения, расположенного на левой стороне центрального пульта летчиков. Перемещение руко­ятки с помощью тросовой проводки (через гермовывод в полу) передается на шток тормозного клапана ATK-02-01, создающего в тормозах колес редуцированное давление, пропорциональное перемещению рукоятки. Одновременно затормаживаются все колеса основных опор. При этом кон­цевой выключатель механизма торможения включает электро­магнитные распределители УГ-135 основного торможения, соединяя линию основного торможения с линией слива, в ре­зультате чего питание тормозов осуществляется только от аварийной системы, даже при нажатых педалях основного торможения.

5.9.8. Стояночное (стартовое) торможение включается с помощью нажимного переключателя на центральном пульте кратковре­менным переводом его в положение "ТОРМОЗ СТОЯН - СТАРТ". При этом включается электромагнитный распределитель КЭ75-2 и рабочая жидкость через челночные клапаны посту­пает в тормоза колес. На центральном пульте загорается табло синего цвета, а на левой панели приборной доски - четыре сигнальные лампы зеленого цвета. После отключения электропитания стояночное торможение остается включенным. Отключение стояночного торможения производится кратковременным переводом переключателя в положение "ОТКЛ".

5.10. В систему торможения колес входят элементы, перечисленные в нижеприведенной таблице 4, где указано количество агрегатов на самолет и место их установки.

Таблица 4

Наименование	Обозначение	Êîë.	Место установки
1. Редукционные клапаны торможения:
- основного;	ÀÒÊ-02	1	Ниша передней опоры шасси
- аварийного	ÀÒÊ-02-01	1	Ниша передней опоры шасси
2. Электромагнитные распределители основного торможения	ÓÃ-135	4	Ниша основных опор шасси
3. Электромагнитные распределители аварийного торможения	ÓÃ-135	2	22-й шпангоут, под полом, справа
4. Сигнализаторы основного торможения	ÑÄÂ-40À	4	Ниша основных опор шасси
5. Сигнализатор стояночного торможения	ÑÄÂ-40À	1	1-й шпангоут под полом слева
6. Электромагнитный распределитель стояночного торможения	ÊÝ75-2	1	1-й шпангоут под полом слева
7. Дроссель односторонний	140.00.5601.430.003	8	Ниша основных опор шасси
8. Гидравлический выключатель	ÓÃ-34/6	2	Ниша передней опоры шасси
9. Датчик частоты вращения колес	ÓÝ-74	4	На колесах КТ231А
10. Блок антиюзовый	ÓÝ-75	4	Ниша основных опор шасси
Продолжение таблицы 4
Наименование	Обозначение	Êîë.	Место установки
11. Колесо тормозное	ÊÒ231À	4	Основные опоры шасси
12. Клапан челночный	140.00.5601.200.000	7	Ниша основных опор шасси
13. Дроссель двухсторонний	140.00.5601.450.007	4	Ниша основных опор шасси
	140.00.5601.450.008	2	Ниша основных опор шасси
14. Клапан обратный	990-7-6	7	Ниша основных опор шасси

Размещение органов управления и контроля приведены в таблице 5.

Таблица 5

Наименование	Место установки
1. Тормозные педали	Пульт ножного управления
2. Рукоятка авар. торможения	Центральный пульт
3. Четыре светосигнализатора с зеленым светофильтром включения тормозов при давлении 40 кгс/см2	Левая панель приборной доски
4. Светосигнализатор с желтым светофильтром "ТОРМ СТОЯН ОТКЛЮЧИ"	Нижняя панель верхнего пульта
5. Светосигнальное табло с желтым светофильтром "АНТИЮЗ ОТКЛЮЧЕН"	Нижняя панель верхнего пульта
6. Нажимной переключатель "ТОРМ СТОЯН – СТАРТ" "ОТКЛ"	Центральный пульт
7. Светосигнальное табло с синим светофильтром «СТОЯН – СТАРТ»	Центральный пульт
8. Светосигнализатор с зеленым светофильтром «АНТИЮЗ ИСПРАВ»	Центральный пульт
9. Выключатель «АНТИЮЗ»	Центральный пульт
10. Кнопка «АНТИЮЗ КОНТРОЛЬ»	Центральный пульт