ОГЛАВЛЕНИЕ

1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ 3

2. СЕТЬ ИСТОЧНИКОВ ДАВЛЕНИЯ 4

3. УПРАВЛЕНИЕ УБОРКОЙ-ВЫПУСКОМ ШАССИ 10

4. УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕЖНЫМ УСТРОЙСТВОМ ПЕРЕДНЕЙ ОПОРЫ ШАССИ 16

5. СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ КОЛЕС (СТК) 20

6. УПРАВЛЕНИЕ ЗАКРЫЛКАМИ* 28

7. УПРАВЛЕНИЕ ИНТЕРЦЕПТОРАМИ* 30

8. УПРАВЛЕНИЕ ВХОДНОЙ ДВЕРЬЮ 32

1. Общие сведения

Схема гидравлической системы самолета показана на рис. 1.

Гидравлическая система на самолете Ан-140 обеспечивает работу следующих функциональных подсистем:

- уборка и выпуск шасси;

- торможение колес основных опор шасси;

- управление рулежным устройством передней опоры шасси;

- уборка и выпуск закрылков (по основному каналу);

- управление интерцепторами;

- закрытие входной двери.

Техническая характеристика гидросистемы

1. Номинальное давление ......……………………….....…….. 150 кгс/см²;

2. Производительность насосной станции при

давлении нагнетания (140-5) кгс/см² ……………………… не менее 7 л/мин.;

3. Рабочая жидкость .................……………………………….. ÀÌÃ-10;

4. Общее количество рабочей жидкости в гидросистеме .... 22 л;

- Диапазон эксплуатационных температур:

- окружающей среды ..............……………………………… 60 °С;

- рабочей жидкости ..............……………………………….. от -60 °С до +100 °С;

5. Давление начальной зарядки гидроаккуму­ляторов

техническим азотом …………………………………………… 605 кгс/см²;

6. Давление открытия предохранительного

клапана в блоке QA08077 ...........…………………………. 1805 кгс/см²;

7. Давление открытия термоклапанов ...……………………… 190⁺⁷ кгс/см²;

8. Давление в сети наддува гидробака .………………………. 1,7...2,6 кгс/см².

2. Сеть источников давления

2.1. Источником давления в гидросистеме является электроприводная насосная станция НС140-2, подключенная к аварийной шине электропитания. Распределение давления от насосной станции осуществляет встроенный в блок фильтров QA08077 электрогидравлический распределитель, который делит напорную магистраль на две линии - № 1 и 2.

2.2. При включенном распределителе жидкость подается в линию № 1, от которой запитываются сети:

- уборки и выпуска шасси;

- уборки и выпуска закрылков;

- основного и стояночного (стартового) торможения колес ООШ;

- рулежного устройства передней опоры шасси.

2.3. При выключенном распределителе жидкость подается в линию № 2, от которой запитываются сети:

- аварийного торможения колес ООШ;

- резервного управления рулежным устройством передней опоры шасси;

- закрытия входной двери-трапа.

Жидкость поступает в линию ¹ 2 через запорный клапан, который предотвращает потерю жидкости в случае разгерметизации линии ¹ 2 на участке за запорным клапаном, при отключенной насосной станции. Клапан закрывается при давлении жидкости на входе менее 9...15 кгс/см².

2.4. Сеть управления интерцепторами питается от общей напорной магистрали.

2.5. Управление распределителем автоматическое, включается одновре­менно с включением НС140-2, а выключается (при работающей станции) при аварийном торможении колес, закрытии двери-трапа, а также в случае снижения давления после НС140-2 ниже 80 кгс/см² и уменьшения уровня рабочей жидкости в гидробаке ниже критиче­ского.

2.6. Рабочее давление (I50 ) кгс/см² создается насосной станцией НC140-2, имеющей питание от сети постоянного тока с номиналь­ным напряжением 27 В. Максимальный потребляемый электродвигателем станции ток - 105 А. НС140-2 работает в автоматическом или ручном режиме от переключателя управления ППНМ-С, установ­ленном на щитке гидросистемы на верхнем пульте летчиков.

Переключатель имеет три положения: "АВТ", "РУЧН" и "ОТКЛ". Штатное положение переключателя - "АВТ" (устанавливается перед выруливанием). Автоматическое включение НС140-2 в полете происходит при:

- уборке или выпуске шасси;

- уборке или выпуске закрылков;

- выпуске интерцепторов.

После уборки всех опор шасси, после выпуска или уборки закрыл­ков насосная станция работает в течение 25-30 секунд, а затем автоматически выключается.

На посадке НС140-2 автоматически включается с момента выпуска шасси и работает до заруливания на стоянку и перевода переклю­чателя в положение "ОТКЛ".

Кроме того, НС140-2 автоматически включается при вытягивании рукоятки аварийного торможения, а также от любого из двух выключателей на закрытие входной двери, независимо от положения переключателя на щитке гидросистемы. На остальных этапах насос­ная станция не работает.

2.7. Если переключатель не находится в положении "АВТ", включается предупредительная сигнализация "Г/СИСТ - ПРОВЕРЬ" и центральный сигнальный огонь (ЦСО), работающий в мигающем режиме. Принудительное включение НС140-2 производится установкой пере­ключателя в положение "РУЧН" в случае отказа электроцепи управ­ления НС140-2 при нахождении переключателя в положении "АВТ".

2.8. Контроль за включением и работой НС140-2 производится по све­товому табло (треугольный символ зеленого цвета) на верхнем пульте летчиков. На этом же пульте установлены профильные ука­затели дистанционных манометров для контроля давления в общей нагнетающей магистрали и в тормозном гидроаккумуляторе.

2.9. В гидросистеме предусмотрена предупредительная сигнализация и сигнализация отказа. После включения НС140-2 на щитке гидросис­темы (в табло НС) загорается зеленый треугольный символ и сра­батывает сигнализатор давления СДМ-80.

Если давление за включенной насосной станцией через 20 с не поднимается выше 80 кгс/см², сигнализатор выдает предупрежда­ющий сигнал "Г/СИСТ - ОТКАЗ" и включается ЦСО.

Если через 60 с после уборки шасси и закрылков НС140-2 продол­жает работать, загорается табло "Г/СИСТ ПРОВЕРЬ" и ЦСО.

2.9.1. Светосигнальное табло "Г/СИСТ ПРОВЕРЬ" (с желтым светофильт­ром) загорается при:

- снижении уровня жидкости в гидробаке ниже допустимого (при включении сигнала "МАЛО ЖИДКОСТИ");

- уменьшении давления наддува в гидробаке до 1,25 кгс/см² (при включении сигнала "НЕТ НАДДУВА");

- установке переключателя НС в положение "ОТКЛ" или "РУЧН";

- неотключении НС140-2 в автоматическом режиме через 60 с после уборки шасси и закрылков;

- повышении температуры рабочей жидкости в гидробаке до 100 °С и выше.

Табло "Г/СИСТ ПРОВЕРЬ" расположено на нижней панели верх­него пульта.

2.9.2. ЦСО включается при появлении сигналов:

• "Г/СИСТ - ПРОВЕРЬ"; нижняя панель

• или "ГСИСТ – РАЗГЕРМ"; верхнего пульта

• или "Г/СИСТ - ОТКАЗ"

ЦСО расположены под козырьком лев. и прав. приборных досок.

2.10. Для обеспечения безкавитационной работы НС140-2, в гидробаке создается избыточное давление воздуха от сети наддува. Воздух отбирается от компрессора левого двигателя СПВ или от ВСУ (5…7 кгс/cì² ), проходит через фильтр-осушитель и через редукционный клапан, понижающий его давление до 1,7... 2, 6 кгс/см². С таким давлением воздух через обратный клапан заполняет дренаж­ный бак и далее заполняет верхнюю воздушную полость гидробака. Отсутствие давления наддува контролируется по световому табло (от СДГ-1,25А) на верхнем пульте летчиков "НЕТ НАДДУВА". В сети наддува, перед дренажным баком и на гидробаке, установ­лены предохранительные клапаны на давление 3 кгс/см². На стоянке наддув создается от аэродромного баллона (с редукто­ром на давление 5…7 кгс/см²) через бортовой зарядный штуцер. Стравливание давления наддува производится открытием сливного крана на дренажном баке. При давлении наддува менее 1,25 кгс/см² на щитке гидросистемы загорается табло "НЕТ НАДДУВА", а на ниж­ней панели верхнего пульта летчиков слева загорается табло "Г/СИСТ ПРОВЕРЬ" и начинает мигать ЦСО. Гидросистема при отсут­ствии наддува остается работоспособной.

2.11. Запас рабочей жидкости помещается в гидробаке, установленном в правом обтекателе шасси. Контроль уровня рабочей жидкости осуществляется по уровнемеру бака. При выпущенных опорах шасси, закрытой двери-трапе и давлении в системе и гидроаккумуляторе тормозов (15010) кгс/см² уровень жидкости в гидробаке должен находиться в пределах средней риски зеленого поля мерного стек­ла, что соответствует 9,7...10,4 литра при t=(2510) °С или в пределах верхней и нижней границы зеленого поля при t=+80 °С и t =-40 °С.

Заполнение бака производится только закрытым способом, через бортовой зарядный клапан 991AT1.02A-01 в правом обтекателе ООШ, от наземного заправочного агрегата (при заземленном самолете). Давление при заправке - не более 6 кгс/см². Чистота заправляемой жидкости не грубее 6-го класса по ГОСТ 17216-71.

Гидравлический разъем позволяет расстыковывать линию питания НС140-2 без слива рабочей жидкости из гидробака при демонтаже станции. Слив рабочей жидкости производится через сливной кран гидробака, под давлением наддува или без наддува, но при откры­том сливном кране на дренажном баке.

2.12. При снижении уровня рабочей жидкости в гидросистеме до нижней зеленой риски (8,20,25 л) замыкаются верхние контакты сигнали­затора уровня ДСМК-З-2Т и загорается сигнал "МАЛО ЖИДКОСТИ" и "Г/СИСТ- ПРОВЕРЬ".

При дальнейшем снижении уровня жидкости до 4,80,25 л замыка­ются нижние контакты сигнализатора уровня и загорается сигнал "Г/СИСТ-РАЗГЕРМ" и включается ЦСО. При этом распределитель в блоке QA08077 обесточивается и переключает магистраль дав­ления на линию № 2. Остаток рабочей жидкости до всасывающего патрубка составляет 2,8 литра.

2.13. В гидробаке устанавливается датчик температуры рабочей жидкости П-109, а на щитке гидросистемы, на верхнем пульте летчиков сле­ва, - указатель температуры ИТ1П-60/260Б с пределами измерения минус 60 °С...+260 °С. При температуре жидкости в гидробаке (1033)°С загорается сигнал "Г/СИСТ-ПРОВЕРЬ" и включается ЦСО (от сигнализатора 5747АТ).

2.14. Для исключения повышения давления в гидросистеме выше допусти­мого в напорной магистрали за НС140-2, в блоке QA08077, установ­лен предохранительный клапан на 180 кгс/см². Кроме того, в обе­их линиях давления установлены предохранительные термоклапаны на 190 кгс/см² 140.00.5601.490.000 (на случай повышения дав­ления от нагрева рабочей жидкости).

2.15. Очистка рабочей жидкости от нерастворимых загрязнений осущест­вляется напорным и сливным фильтрами блока QA08077, снабженными визуальными сигнализаторами засорения, которые срабатывают при увеличении перепада давления до 5,4...7,3 кгс/см². При засоре­нии фильтроэлемента сливного фильтра до перепада давления 8,2 кгс/см² открывается перепускной клапан, пропускающий жид­кость в гидробак.

Номинальная тонкость фильтрации сливного фильтра - 3 мкм, на­порного фильтра - 15 мкм. Фильтроэлементы разового использования и после срабатывания сигнализаторов засорения подлежат замене.

Чистота рабочей жидкости в гидросистеме на новом самолете, пе­редаваемом заказчику, не грубее 8 класса по ГОСТ 17216-71. В процессе эксплуатации допускается увеличение загрязненности рабочей жидкости до 13 класса.

2.16. Для компенсации кратковременного повышения расхода жидкости при срабатывании потребителей, а также для снижения забросов давления, в нагнетающей магистрали установлен поршневой гидро­аккумулятор общей сети.

При уборке шасси этот гидроаккумулятор отключается от подза­рядки (от НС140-2) перекрывным клапаном 140.00.5601.400.000 и всю энергию отдает в линию уборки шасси для ускорения про­цесса уборки при взлете. Клапан срабатывает автоматически от давления, подводимого из линии уборки шасси (60...70 кгс/cì²). Дополнительно у шпангоута № 1, левый борт, в линии нагнетания № 1 установлен автономный гидроаккумулятор, энергия которого используется для основного, стояночного и стартового торможе­ния колес основных опор шасси. При уменьшении давления в нем ниже 125 кгс/см² необходимо произвести подзарядку. Емкость жидкостной полости каждого гидроаккумулятора – 965 см³ при давлении 150 кгс/см³.

В газовые полости гидроаккумуляторов подключены датчики дав­ления ДАТ-250Кс-2, выдающие информацию на указатели И1-250К, установленные на щитке гидросистемы в кабине экипажа.

2.17. Основные агрегаты сети источников давления сосредоточены в отсеке питания гидросистемы, в правом обтекателе шасси, в зоне 22-24 шпангоутов.

В этом отсеке установлены:

- насосная станция НС140-2;

- блок фильтров QA08077 (линии давления и линии слива) с электромагнитным распределителем;

- гидробак 140.00.5602.400.000 с уровнемером, датчиком крити­ческого уровня ДСМК-3-2Т, предохранительным клапаном надду­ва, датчиком температуры П-109 и сливным краном 605300;

- гидроаккумулятор общей сети 140.00.5603.200.000 с датчиком давления ДАТ-250КС-2;

- перекрывной клапан 140.00.5602.400.000;

- дренажный бак 140.00.5602.450.000 со сливным краном 605300;

- сигнализатор давления СДМ-80 (2 шт.);

- сигнализатор давления СДГ-1,25;

- запорный клапан 140.00.5601.420.000 линии давления № 2.

В отсек блока питания для обслуживания гидросистемы выведены:

- бортовой клапан заправки гидробака 991AT1.02A-01;

- бортовой штуцер сети наддува.

В этой же зоне (22-24 шп., справа) под полом фюзеляжа уста­новлены агрегаты сети наддува гидробака:

- фильтр-осушитель 140.00.5602.200.000;

- редукционный клапан 682600А;

- предохранительный клапан 140.00.5602.425.000;

- клапан обратный 140.00.5601.010.000.

2.18. Органы управления гидросистемой, а также средства контроля и сигнализации сосредоточены на щитке гидросистемы, на верхнем пульте летчиков слева. Там расположены (см. рис.1):

- переключатель ППНМ-С управления насосной станцией;

- табло ТС-11-3 сигнализации работы насосной станции (тре­угольный символ зеленого цвета);

- табло TC-11-2 "МАЛО ЖИДКОСТИ";

- табло TC-11-2 "НЕТ НАДДУВА";

- указатели И1-250К давления в гидросистеме и гидроаккумуля­торе тормозов;

- указатель температуры ИТ1П-60/250Б;

- табло ТС-10-2 "Г/СИСТ ПРОВЕРЬ";

- табло ТС-10-2 "Г/СИСТ РАЗГЕРМ";

- табло ТС-10-2 "Г/СИСТ ОТКАЗ".

2.19. Трубопроводы гидросистемы изготавливаются из материала:

- 12Х18H10T - линии высокого давления;

- АМГ-2М - линии низкого давления.

Соединения трубопроводов с арматурой и агрегатами гидросистемы

выполняются:

- по наружному конусу 74°;

- по внутреннему конусу 24°.

Крепление трубопроводов - резиновыми колодками и хомутами с лентой металлизации для снятия статического электричества. Трубопроводы из нержавеющей стали не окрашиваются, трубопроводы из алюминиевого сплава окрашиваются в серый цвет.

На трубопроводах наносится маркировка, указывающая принадлеж­ность его к гидросистеме, а также функциональное назначение и чертежный номер.

В подвижных соединениях гидросистемы применяются шарнирные соединения.

Соединительная и ввертная арматура гидросистемы изготавливается из алюминиевого сплава 1933 и титанового сплава ВТ6.