2.2 Перевірка вибраного двигуна по нагріву і перевантажувальної здатності
Асинхронний двигун з короткозамкненим ротором перевіряється на нагрів за методом еквівалентного моменту.
Мекв Мн – умови перегріву
2.2.1 Визначаємо номінальну швидкість обертання двигуна.
,
рад/сек (4)
рад/сек
2.2.2 Визначаємо номінальний момент.
,
Нм (5)
Нм
2.2.3. Визначаємо статичний момент на валу двигуна при русі ліфта на підйом.
,
Нм (6)
де ред – коефіцієнт корисної дії редуктора. ред=0,8.
-
зусилля на … шківу,
=2,4кН
-
діаметр конатоведучого шківа,
=
0,93м
-
передавальне число редуктора
=36
Нм
2.2.4 Визначаємо статичний момент на валу двигуна при русі ліфта на опускання. 6.
,
Нм (7)
Нм
2.2.5 Приймаємо час розгону електропривода на ділянках 0-1, 4-5. Цей час визначається налаштуванням реле часу, з урахуванням власного часу спрацьовування контакторів.
(8)
2.2.6 Визначаємо момент інерції обертових частин механізму ( ротора, муфти, канатоведучого шківа).
,
кг
м2
(9)
де - коефіцієнт, що враховує моменти інерції обертових частин механізму (шестерні і черв’як редуктора).
=1,25.
Для спрощення розрахунку приймаємо момент інерції шківа і муфти, виражений через момент інерції двигуна.
,
кг
м2
(10)
кг
м2
,
кг
м2
(11)
кг
м2
кг
м2
2.2.7 Визначаємо момент інерції поступально рухомих частин.
,
кг
м2
(12)
де Vн – швидкість частини що рухається поступально.
,
м/с (13)
м/с
кг
м2
2.2.8 Визначаємо момент інерції привода. 2.
,
кг
м2
(14)
кг
м2
2.2.9 Визначаємо динамічний момент привода при розгоні кабіни з вантажем. 2.
,
Н
м
(15)
Н
м
2.2.10.Визначаємо динамічний момент при розгоні електроприводу на опускання ліфту.
Н
м
(16)
2.2.11
Визначаємо динамічний момент при
гальмуванні, необхідний для зупинки
ліфта при русі на спуск (ділянка 6-7). Час
зупинки приймаємо
с
(час спрацьовування
апаратури).
,
Н
м
(17)
Н
м
2.2.12 Визначаємо максимальний момент двигуна.
,
Н
м
(18)
Н
м
2.2.13 Визначаємо результуючі моменти на кожній ділянці навантажувальної діаграми.
,
Н
м
(19)
Н
м
(20)
,
Н
м
(21)
Н
м
,
Н
м
(22)
Н
м
,
Н
м
(23)
Н
м
,
Н
м
(24)
Н
м
2.2.14 Визначаємо час встановленого руху з вантажем.
,
с (25)
,
с (26)
,
м
(27)
,
м
(28)
м
м
с
с
2.2.15 Визначаємо результуючий час.
,
с (29)
с
2.2.16 Визначаємо час паузи.
,
с (30)
с
2.2.17 Визначаємо період підйому й опускання кабіни з зупинками на кожному поверсі. 6.
,
с
(31)
де kп – ймовірний коефіцієнт підйому кабіни. kп=0,8.
hр – висота, пройдена кабіною за час розгону. hр=0,5 м.
Nп,Nс – кількість можливих зупинок вище і нижче посадкового поверху. Nп,Nс=8.
kt – ймовірний коефіцієнт неврахованого часу. kt=1,1.
с
2.2.18 Визначаємо суму часу входу пасажирів при підйомі (t4П ) і опусканні (t4С) і сума часу входу (t5П) і виходу (t5С) їх з кабіни 6.
с
(32)
с
(33)
За данними розрахунків будуемо діаграму навантажент яка преведена на рисунку 2
Рисунок 2 - Діаграма моментів.
2.2.19 Визначаємо еквівалентний момент.
,
Н
м
(34)
Н
м
Умова нагріву дотримується, тому що еквівалентний момент менше моменту номінального.
Мекв Мн (35)
35,269 Н м 52,96 Н м