Продольная управляемость планера.

Управляемостью планера называется возможность изменять положение планера в воздухе при помощи рулей. Отклонив рули, летчик может нарушить равновесие моментов на одном режиме, перевести планер и уравновесить его на другом режиме.

Управляемость характеризуется быстротой реагирования планера на отклонение рулей и небольшим усилием, возникающим при этом на ручке управления. Чем быстрее планер реагирует на отклонение рулей, чем меньше при этом возникает усилие на ручке, тем более управляем планер. За меру управляемости часто принимается угол, на который поворачивается планер при отклонении его руля на 1°. Если руль, отклоненный на 1°, повер­нет планер и вызовет изменение угла атаки крыла, например, на 2,5°, то считают, что у данного планера степень управляемо­сти равна 2,5.

Продольной управляемостью называется способность планера изменять угол атаки под действием руля высоты. Летчик движением ручки отклоняет руль высоты и изменяет величину подъемной силы горизонтального хвостового оперения, момент которой становится больше или меньше момента крыла, и тем самым нарушает продольное равновесие, вызывая поворот пла­нера в сторону увеличения или уменьшения угла атаки. У продольно устойчивого планера угол атаки увеличивается простым движением ручки на себя. При этом летчик будет испытывать тянущее усилие, т. е. давление ручки на пальцы.

И, наоборот, летчик-планерист должен отклонить ручку от себя (испытывая при этом давление ручки на ладонь), если он хочет перевести планер на планирование с меньшим углом атаки.

В зависимости от степени управляемости планеры с различной быстротой поворачиваются под действием момента, вызванного отклонением рулей. На продольную управляемость влияют ско­рость полета, размеры руля высоты и длина фюзеляжа. Планер тем быстрее поворачивается при одном и том же отклонении рулей, чем легче он и чем сосредоточеннее и ближе лежат грузы к его ЦТ.

С увеличением скорости полета и величины площади рулей высоты управляемость улучшается, а увеличение длины фюзеляжа ухудшает ее за счет возрастания продольной устойчивости. Тяжелые планеры благодаря большой инертности медленнее реагируют на отклонение рулей, чем легкие. По этой же причине и грузы, далеко разнесенные от ЦТ по продольной оси, ухудшают управляемость.

Продольная управляемость зависит от центровки, потому что последняя изменяет устойчивость планера. При более передней центровке, а следовательно, у более устойчивого планера летчику труднее нарушить равновесие. И, наоборот, при задней центровке, вследствие уменьшения устойчивости, планер легко и быстро реагирует на отклонения рулей.

Для того, чтобы не переутомлять летчика в длительных полетах, управление планером конструируется так, чтобы на наиболее применяемых в практике скоростях усилие на ручке равнялось нулю. При этом на скорости больше соответствующей подобранному режиму планер будет иметь стремление кабрировать, а на меньших—пикировать. Это будет происходить потому, что устойчивый планер, стремясь вернуться к режиму нулевого усилия, на больших углах атаки имеет естественное стремление к уменьшению углов атаки—к пикированию, а на малых к уве­личению углов атаки—к кабрированию. Это обнаруживается легко: при брошенном управлении планер самостоятельно возвращается к углу атаки, соответствующему нулевому усилию на ручке.

Вследствие этого при необходимости произвести полет на больших углах атаки летчик вынужден, взяв ручку на себя, удерживать ее в таком положении, испытывая тянущее усилие.

При полете на малых углах атаки (больших скоростях) лет­чик испытывает давящее усилие. Таким образом, на всех ско­ростях полета, за исключением одной, летчик будет испытывать усилие на ручку. При этом чем больше устойчивость планера при брошенном управлении, тем больше усилие на ручке и тем труднее управлять планером.