Принцип работы барабанного тормоза.

1. При поступлении сжатого воздуха в тормозной цилиндр шток выходит из тормозного цилиндра, поворачивает вертикальные рычаги на цапфах и прижимает тормозные колодки к барабану. Тормоз замкнулся.

2. Верхний конец вертикального рычага шарнирно соединен со штоком тормозного цилиндра и одновременно охватывается парным угловым рычагом. Один конец парного углового рычага соединен с регулировочной тягой, шарнирно закрепленной на корпусе тормозного цилиндра, другой – с цепью ручного привода. При натяжении троса стояночного тормоза парный угловой рычаг поворачивается и замыкает тормоз.

Основные неисправности ЦБТ:

• Зазор между тормозной колодкой и барабаном менее 1 мм или более 3 мм;

• Износ накладки из ленты «феррадо» менее 2 мм (толщина новой накладки 10 - 12 мм);

• Выход штока тормозного цилиндра более 25 мм;

• Износ шплинтов;

• Ослабление крепления тормозного цилиндра;

• Износ втулок тормозных колодок и вертикальных рычагов;

• Механическое заедание.

Работа цбт в цепи автоматического дотормаживания трамвайного вагона.

При истощении электродинамического тормоза, когда ток в тормозных контурах достигнет величины менее 80 ампер, срабатывает реле минимального тока (РМТ), катушка РМТ находится во втором тормозном контуре. Контакты РМТ замыкаются по 13 проводу, в результате чего получает питание катушка реле тормозного (РТ). Реле тормозное «РТ» срабатывает, его контакты в 4 и 8 проводах размыкаются и теряют питание катушки вентилей дотормаживания «ВТ-1» и «ВТ-2». Так как вентили «ВТ-1» и «ВТ-2» выключающего типа, они соединяют пневмосистему с тормозными цилиндрами. Сжатый воздух поступает в тормозные цилиндры, воздействует на поршень, который перемешается и выдвигает шток с вилкой. Вертикальный рычаг поворачивается, колодка прижимается к тормозному барабану.

Тема: ручной привод центрального барабанного тормоза (стояночный тормоз).

Стояночный тормоз применяется:

• при стоянке трамвайного вагона на отстое в парке;

• при производстве сцепки трамвайных вагонов.

Стояночный тормоз состоит из колонки ручного привода (в кабине водителя) и трособлочной системы. На вагонах типа «ЛВС» в режиме стояночного тормоза затормаживается только первая тележка.

Стояночный тормоз состоит из ручного привода (колонки) и трособлочной системы. Ручной привод установлен под полом передней площадки вагона, рычаг ручного привода выходит в кабину.

Устройство ручного привода (колонки):

• рычаг ручного привода;

• храповое колесо;

• направляющая и удерживающая защелки («собачки») с пружинами;

• вал ручного привода;

• кулачковая полумуфта с сектором, в верхней точке которого крепится трос;

• кулачковая полумуфта (крепится на шлицах или на скользящей шпонке вала ручного привода);

• прижимная пружина полумуфты;

• оттормаживающая педаль;

• две пресс-масленки;