Тема: карданный вал. Передача вращающего момента от вала двигателя на ось колесной пары.
Карданный вал предназначен для передачи вращающего момента от вала тягового электродвигателя на вал ведущей конической шестерни редуктора колесной пары. На подвижном составе трамвая используются карданные валы автомобилей «ЗИЛ-130» и «МАЗ-500».
Основные элементы карданного вала:
Шлицевая втулка с вилкой. Шлицевая втулка представляет собой конструкцию, состоящую из трех частей: шлицевого наконечника с внутренними шлицами, трубки и вилки.
Шлицевой валик с вилкой. Шлицевой валик состоит из трех частей: шлицевого наконечника с наружными шлицами, трубки и вилки.
Накидная гайка с сальником.
Две крестовины.
Игольчатые подшипники – 8 штук.
Две фланцевые вилки.
Пресс-масленка.
Для смазки игольчатых подшипников используется универсальная смазка УС-158, а для смазки шлицевого соединения – солидол.
Карданный вал крепится с помощью фланцевых вилок с одной стороны к тормозному барабану, а с другой стороны к валу двигателя (вал от «ЗИЛ-130» 4-мя болтами с каждой стороны, а вал «МАЗ 500» - 8-ю болтами).
Признаки обрыва карданного вала:
Сильный стук под вагоном;
Повышенный шум работы ТЭД (двигатель без нагрузки как бы «идёт в разнос»);
Разные показания величины тока по амперметрам в цепи якорей ТЭД;
Срабатывает РП;
Слабый электродинамический тормоз;
Возможен как односторонний, так и двухсторонний обрыв карданного вала. Для предотвращения возможности схода вагона с рельс при одностороннем обрыве карданного вала против направления движения, под карданные валы устанавливаются специальные скобы. Скобы крепятся к шкворневой балке центрального рессорного подвешивания.
Основные неисправности карданного вала:
Износ или разрушение игольчатых подшипников;
Ослабление крепление крышек;
Сверхнормативные значения угла наклона карданного вала;;
Развальцовка отверстий вилок карданного вала и фланцевых вилок;
Ослабление крепления карданного вала к тормозному барабану и валу двигателя;
Недостаток смазки.
Действие водителя при возникновении постороннего шума под вагоном:
Немедленно остановить вагон,
При необходимости произвести высадку пассажиров,
Определить характер неисправности,
Принять решение о возможности дальнейшего движения,
Сообщить о неисправности СДДО СД,
При необходимости вызвать бригаду АВС,
Отключить неисправную пару ТЭД и следовать в парк,
Готовить вагон к буксировке.
Передача вращающего момента от вала двигателя на ось колесной пары.
Схема передачи вращающего момента от вала двигателя на ось колесной пары: вал двигателя – карданный вал – тормозной барабан – вал ведущей конической шестерни – тарельчатая шестерня – промежуточный валик и промежуточная шестерня – осевая шестерня – ось колесной пары.
Тема: механические тормозные устройства. Центральный барабанный тормоз.
Механический тормоз состоит из фрикционного устройства, непосредственно осуществляющего преобразование кинетической энергии в тепловую, привода, создающего механическое усилие и рычажной передачи, состоящей из системы рычагов и тяг, соединяющих привод с фрикционным устройством с одновременной трансформацией усилия. В качестве фрикционного устройства до настоящего времени используются тормозные колодки, с помощью которых под воздействием привода осуществляется нажатие на вращающийся элемент преобразователя: тормозной барабан, тормозной диск, бандаж колесной пары. Ранее наиболее широкое распространение имел колесно-колодочный тормоз, у которого во время торможения тормозные колодки соприкасались непосредственно катательной поверхностью бандажей колесных пар. Применяются также дисковые тормоза, у которых тормозные колодки во время торможения соприкасаются с тормозными дисками, насаженными на ось колесной пары.
На современном подвижном составе устанавливают также барабанные тормоза с наружными и внутренними колодками. Колодки при торможении соприкасаются с тормозным барабаном, насаженным преимущественно на одном валу с ведущей шестерней редуктора. Расположение тормозного барабана в цепи тяговой передачи требует значительно меньших усилий приводного механизма.
На вагоне «ЛМ-68М» применен барабанный тормоз с наружными колодками. Все оси вагона тормозные. Каждая тележка имеет самостоятельные тормозные передачи, соединенные с тормозными цилиндрами.
Центральный барабанный тормоз применяется:
Для полной остановки вагона (в режиме автоматического дотормаживания);
Для удержания вагона в неподвижном состоянии на горизонтальном участке пути или на уклоне;
При постановке вагона на отстой;
При подаче вагона на сцепку;
При буксировке трамвайных вагонов.
При работе центрального барабанного тормоза тормозное усилие передаётся на колесную пару через механизм редуктора. При этом тормозная сила реализуется за счет трения колодок о наружную поверхность тормозного барабана. Барабанный тормоз имеет два вида приводов: пневматический привод (тормозной цилиндр) и ручной (стояночный) привод.
В режиме автоматического дотормаживания сжатый воздух низкого давления 2.8–3.2 атм. подается в тормозные цилиндры автоматически с помощью электропневматических вентилей выключающего типа. Сжатый воздух может подаваться в тормозные цилиндры и в неавтоматическом режиме. Для этого водителю трамвая достаточно повернуть рукоятку крана машиниста и в тормозные цилиндры поступит сжатый воздух высокого давления 4-6 атм. Барабанный тормоз от ручного привода через трособлочную систему используют при длительных остановках трамвая (стояночный тормоз).
Устройство центрального барабанного тормоза:
Тормозной барабан Ø 240 мм и толщиной 100 мм, насаженный на хвостовик вала ведущей конической шестерни редуктора;
Две цапфы: «длинная» и «короткая», устанавливаются на приливы горловины редуктора;
Два вертикальных рычага, установленных на цапфах и закрепленных корончатыми гайками со шплинтами;
Две тормозные колодки с накладками из ленты «феррадо», которые крепятся с помощью валиков и шплинтов к вертикальным рычагам;
Два регулировочных винта;
Оттормаживающая пружина с крючком;
Тормозной цилиндр (диаметр 76мм) со штоком и вилкой. Цилиндр жестко крепится 4-мя болтами к площадке левого вертикального рычага;
Регулировочная тяга;
Парный угловой рычаг, к которому крепится цепь стояночного тормоза.