
- •Тема № 2. Общая характеристика трамвайных вагонов.
- •Техническая характеристика трамвайных вагонов.
- •Тема № 3: устройство (конструкция) кузова трамвайного вагона.
- •Тема: тележки трамвайных вагонов «лм-68м» и «лвс-86к». Общие сведения о тележке.
- •Рама тележки.
- •Особенности устройства тележки трамвайного вагона «лвс-86к».
- •Тема: колесные пары трамвайного вагона. Устройство, сборка, неисправности подрезиненного колеса. Осевые буксы.
- •Сборка подрезиненного колеса.
- •Осевые буксы.
- •Тема: рессоры и амортизаторы.
- •Тема: редуктор колесной пары трамвайного вагона « лм-68м».
- •Тема: подвешивание тягового электродвигателя.
- •Тема: работа центрального рессорного подвешивания и гидравлических амортизаторов.
- •Тема: карданный вал. Передача вращающего момента от вала двигателя на ось колесной пары.
- •Тема: механические тормозные устройства. Центральный барабанный тормоз.
- •Принцип работы барабанного тормоза.
- •Работа цбт в цепи автоматического дотормаживания трамвайного вагона.
- •Тема: ручной привод центрального барабанного тормоза (стояночный тормоз).
- •Устройство ручного привода (колонки):
- •Принцип работы ручного привода.
- •Тема: электромагнитный (рельсовый) тормоз. Подвеска башмака рельсового тормоза (брт).
- •Возможные неисправности рельсового тормоза:
- •Тема: механизм открывания (закрывания) дверей. Песочницы. Стеклоочистители. Предохранительные устройства.
- •Песочницы.
- •Предохранительные устройства на трамвайном вагоне.
- •Тема: сцепные приборы.
Особенности устройства тележки трамвайного вагона «лвс-86к».
На вагонах «ЛВС-86К» установлены аналогичные двухосные поворотные тележки мостового типа с условной рамой, но только 1 и 3 тележки имеют тяговые электродвигатели, средняя (2 тележка) тяговых электродвигателей не имеет и является опорной.
Моторные тележки (1-я и 3-я) отличаются от тележек трамвайного вагона «ЛМ-68 М» следующими узлами:
Поскольку на вагонах типа «ЛВС-86К» планировалась установка более мощных и более тяжелых тяговых электродвигателей, изменена подвеска ТЭД, а именно, внутрь пружин подвески моторно-подвесной балки на направляющей трубке установлен фрикционный гаситель колебаний, представляющий собой полированные металлические сегменты.
Изменена конструкция стакана редуктора. Ведущая коническая шестерня редуктора вращается в двух, а не в трех (как у вагона «ЛМ-68М») конических роликовых подшипниках 7613 и 7610. Для разделения смазки подшипники разделены между собой сдвоенной резиновой манжетой. Суть в том, что подшипник 7613 смазывается нигролом, а подшипник 7610 – солидолом. Из-за того, что стакан стал длиннее, крепление стакана усилено 12 шпильками.
Вместо шарнирной тяги (серьги) установлен гидравлический амортизатор.
На длинной цапфе установлен реактивный упор редуктора. Им регулируется горизонтальное положение горловины редуктора с допуском + - 10 мм.
Частично модернизирована подвеска БРТ
На опорной (второй) тележке отсутствуют следующие узлы и агрегаты:
Тяговые электродвигатели;
Карданные валы;
Песочные направители.
В связи с наличием гибкого сочленения изменена конструкция шкворневой балки.
Тема: колесные пары трамвайного вагона. Устройство, сборка, неисправности подрезиненного колеса. Осевые буксы.
Колесные пары несут на себе всю нагрузку от массы кузова вагона, его оборудования и перевозимых в салоне пассажиров, а также при движении направляют вагон по рельсовому пути. Они реализуют силу тяги или же тормозную силу, воспринимают все удары от неровностей как в вертикальном, так и в горизонтальном направлении и в свою очередь воздействуют на путь. От исправности колесных пар зависит безопасность движения.
Колесные пары классифицируют:
По роду воспринимаемых нагрузок – движущие и поддерживающие;
По конструкции колес – с жесткими и подрезиненными колесами;
По конструкции оси – с наружными и внутренними осевыми подшипниками.
Колесные пары называются движущими, если они реализуют силу тяги трамвайного вагона и имеют привод от тягового электродвигателя. Поддерживающие колесные пары не имеют привода от ТЭД и служат только для восприятия нагрузки от массы кузова и пассажиров. Поддерживающими колесными парами оборудуют опорные тележки сочлененных вагонов. Однако как движущие и поддерживающие колесные пары имеют тормозные устройства для реализации тормозных сил при торможении.
Колесные пары с жесткими колесами имеют стальной литой центр, напрессованный на ось усилием 60 тонн. У колесных пар с подрезиненными колесами стальной кованый центр с посаженным на него бандажом, резиновыми вкладышами и ступицей колеса компонуется в один моноблок и монтируется на ось.
Оси колесных пар на мостовых тележках заключены в стальной кожух редуктора. Ось колесной пары представляет собой стальную ось переменного сечения с внутренними шейками под посадку подшипников и осевой шестерни редуктора. Они изготовляются из стальных поковок. Для осей применяются легированные хромомолибденовые стали.
Устройство подрезиненного колеса.
Подрезиненные колеса подрессоривают массу вагона за счет упругой деформации резиновых вкладышей, а также снижает шум при движении вагона. Колеса выполняются в двух вариантах, отличающихся друг от друга резино-металлическими вкладышами. В первом варианте устанавливают 16 армированных вкладышей по 8 штук с каждой стороны диска; во втором – два вкладыша по одному с каждой стороны. В обоих вариантах колесо имеет следующие составные части:
ступица,
бандаж с диском,
стопорное кольцо,
16 армированных резиновых вкладышей или 2 вкладыша-монолита,
нажимная шайба,
8 стяжных болтов с гайками,
8 фигурных шайб,
центральная гайка с двумя стопорными уголками,
два медных шунта.