Принцип работы ручного привода.

Рычаг при помощи храпового колеса и «собачки» приводит во вращение вал привода. Вал привода в свою очередь вращает кулачковую полумуфту, закрепленную на скользящей шпонке. С помощью прижимной пружины кулачковая полумуфта прижимается к другой кулачковой полумуфте, на которой закреплен сектор. Когда водитель производит несколько качающих движений рычагом, сектор поворачивается и закрепленный на нем трос затягивает тормозные колодки. При правильно отрегулированной трособлочной системе и зазорах между тормозными колодками и тормозным барабаном, достаточно произвести 4-5 качаний рычагом, чтобы обеспечить удержание вагона.

Растормаживание осуществляется нажатием оттормаживающей педали, которая сжимает прижимную пружину и выводит из зацепления кулачковые полумуфты.

При применении стояночного тормоза стоп-сигналы загораются включением кнопки «КВ-7».

Трособлочная система.

Трособлочная система состоит из стального троса диаметром 7,2 мм, натянутого под полом вагона и удерживаемого подвижными и неподвижными блоками. Трос составлен из четырех частей (отрезков), которые заканчиваются цепями (цепи к парным угловым рычагам ЦБТ) и удерживаются четырьмя блоками (три подвижных блока и один - неподвижный). Первый отрезок троса соединяет сектор ручного привода с первым подвижным блоком, второй и третий отрезки соединяют подвижные блоки, а четвертый отрезок соединяет подвижный блок с неподвижным блоком, который является мертвой точкой трособлочной системы.

Неисправности стояночного тормоза:

• износ зубьев храпового колеса;

• изломы пружин;

• износ и перетирание троса;

• соскальзывание троса с сектора или с удерживающего блока;

Тема: электромагнитный (рельсовый) тормоз. Подвеска башмака рельсового тормоза (брт).

Электромагнитный рельсовый тормоз применяется для экстренного торможения трамвайного вагона. Тормоз представляет собой электромагнит удлиненной формы, который своей нижней частью с большой силой притягивается к рельсу, чем и создает тормозное усилие.

Рельсовый тормоз «ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой листовой стали и служит для защиты катушки от влаги. До сборки катушка пропитывается в изоляционном лаке.

Каркас с катушкой надевается на магнитное ярмо, состоящее из двух полюсов, соединенных между собой шестью болтами. Рабочий зазор между полюсами для защиты от грязи закрыт деревянным вкладышем. Катушка изготовлена из медного изолированного провода, количество витков – 168, сопротивление катугки – 0,875 Ом. Наружные провода соединены с катушкой при помощи двух штепсельных соединений. При подключении катушки к источнику питания 24 В, тормоз притягивается к рельсу с усилием от 3,5 – 5 тс.

На вагоне установлены 4 рельсовых тормоза, свободно подвешенных на кронштейнах продольной балки тележки между колесными парами. БРТ соединены параллельно и попарно, защищены предохранителями 7П и 11П с уставкой 60А, включаются контактором КРТ по 31 провода низковольтной цепи. Каждый БРТ потребляет ток в 20А. Масса составляет 170 – 200кг.

Тормозное усилие рельсового тормоза зависит от электрических параметров электромагнита, правильной ориентации его относительно рельса, а также качества и состояния полюсов.

Подвеска рельсового тормоза состоит из элементов, сравнительно легко осуществляющих регулировку тормоза по высоте и вдоль рельса. Башмак подвешивается на двух регулируемых вертикальных пружинах. На каждом конце пружины ввернута пробка с хвостовиком. Для регулирования башмака относительно рельса имеются горизонтальная связь в виде 2 болтов с пружинами.

Вертикальная подвеска БРТ бывает 2 видов:

• на пружинах, работающих на сжатие;

• на пружинах, работающих на растяжение.

Для передачи тормозного усилия с башмака рельсового тормоза на тележку предусмотрено устройство, состоящее из тяги и двух кронштейнов, один из которых закреплен на магнитопроводе рельсового тормоза, а второй – на продольной балке рамы тележки. В цапфах, соединяющих тягу с кронштейнами, предусмотрены упругие резиновые втулки, смягчающие ударные нагрузки, возникающие при срабатывании рельсового тормоза.

Высота подвески башмака рельсового тормоза над головкой рельса равна 10 +/-2 мм.