3.3. Расчет коэффициента технической готовности
Нормативы для расчёта производственной программы, объёмов работ ТО и ТР, численности рабочих, постов и площадей:
Если для подвижного состава предусматривается выполнение КР, то расчетный коэффициент технической готовности:
(41)
где Дто-тр - удельная норма простоя в ТО и ТР подвижного состава в днях на 1000 км пробега (приложение 8);
К4 - коэффициент корректировки нормативов удельной трудоёмкости текущего ремонта;
Дк' - нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном предприятии, дн. (приложение 8);
Дт – число дней на транспортировку автомобиля из АТП на авторемонтное предприятие и обратно;
Кк – коэффициент, учитывающий долю подвижного состава, отправляемого в КР от их расчетного количества;
Для подвижного состава (одной модели), имеющего различные пробеги с начала эксплуатации, определяется и подставляется в выражение (40), средневзвешенное значение коэффициента К4.
На практике из-за различий в техническом состоянии и пробегах подвижного состава с начала эксплуатации не все автомобили, достигшие нормативного пробега до КР, направляются в капитальный ремонт, что оказывает влияние на общее число КР, а следовательно, и на величину αт – при этом, если все автомобили, достигшие нормативного пробега Lк направляются в КР, то Кк=1, и, наоборот, если автомобили достигли Lк и продолжают эксплуатироваться, то Кк=0. Доля подвижного состава, направляемого в КР, устанавливается по отчетным данным АТП. В настоящее время, как правило, КР полнокомплектных легковых и грузовых автомобилей не производится и поэтому для них Кк=0. Для автобусов на основе отчетных данных коэффициент Кк может быть принят в пределах 0,3-0,6.
Значение αт и составляющих для его расчета приводятся по форме табл. 3.3.
Если для полнокомплектных автомобилей КР не предусматривается, то в формуле (40) и табл.3.3 составляющие, относящиеся к КР, не приводятся.
Таблица 3.3. Коэффициент технической готовности
ПС |
|
|
|
МАЗ-5549 |
214 |
0,43 |
0,88 |
ЗИЛ-130 |
342 |
0,43 |
0,81 |
,км
3.4. Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы то
Годовой пробег единицы подвижного состава:
,
км (42)
Годовой пробег группы подвижного состава:
,
км (43)
В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.
Годовое число обслуживании, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске его на линию (ΣNЕОс.г.), и выполняемых перед ТО и ТР (ΣNЕОт.г.), ТО-1 (ΣN1г.) и ТО-2 (ΣN2г.):
Годовое число обслуживаний
-ежедневные
(44)
-перед
ТО и ТР
(45)
-ТО-1
(46)
-ТО-2
(47)
где 1,6 – коэффициент, учитывающий выполнение NЕОт, при ТР.
Суточная производственная компания по ТО:
(48)
(49)
(50)
где Драб. г. – годовое число рабочих дней данной зоны обслуживания.
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях). Рекомендуемые ОНТП-01-91 режимы работы приведены в табл. (приложение 9).
Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО приводятся по форме табл. 3.4, а суточной программы по форме табл. 3.5.
Графическая часть по пункту 3 должна включать все необходимые таблицы, из которых таблицы 3.4 и 3.5 выполняются на отдельных листах формата А4.
Таблица 3.4. Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО
Подвижной состав |
Lг, км |
Lгп, км |
ΣNЕОГ. |
ΣNЕТОГ. |
ΣN1г. |
ΣN2г. |
ЗИЛ-441510+ОдАЗ-885 |
|
|
|
|
|
|
ЗИЛ-431410 |
|
|
|
|
|
|
Таблица 3.5. Суточная производственная программа ТО
ПС |
|
|
|
|
МАЗ-5549 |
305 |
6 |
1 |
1 |
ЗИЛ-130 |
305 |
3 |
1 |
1 |
Заключение.
В заключении даётся анализ выполненной работы и делается вывод по работе.
Литература:
Организация и управление производством на сельскохозяйственных предприятиях / В.Т. Водянников, А.И. Лысюк, Н.Е. Зимин и др.; Под. ред. В.Т. Водянникова – М.: Изд-во «КолосС», Изд-во СтГАУ «АГРУС», 2005 – 506 с.: ил.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов. 4-е изд., перераб. и дополн. / Е.С. Кузнецов, А.П. Болдин, В.Н. Власов и др. – М.: Наука, 2001 – 535 с.
Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства в 2-х частях: Учеб. пособие. Ч.2. – 2-е изд.; перераб. и доп. – М.: Росинформагротех, 2003. – 368с.
П.В. Федоров. Основы управления техническими системами. Учеб. пособие / П.В. Федоров, С.В. Трофимов, В.Н. Захаров – Балашиха, 2002 – 138с.
Аринин И.Н., Коновалов С.И., Баженов Ю.В., Бочков А.А. Техническая эксплуатация автомобилей. (Управление технической готовностью подвижного состава): Учеб. пособие. Изд. 2-е, доп. Владим. гос. ун-т. Владимир, 2003 -248с.
Менеджмент и экономика в автотранспортных предприятиях. Методические указания по дипломному проектированию для студентов специальности 15.02.00 - Автомобили и автомобильное хозяйство. М. МГАУ, 2002.
Техническое обслуживание, ремонт и обновление сельскохозяйственной техники в современных условиях. – М.: ФГНУ «Росинформагротех», 2008. 148 с.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1
Образец обложки
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования
Р
язанский
государственный агротехнологический
университет
имени П. А. Костычева
Кафедра «Техническая эксплуатация транспорта»
Расчетно-графическая работа
Выполнил: студент гр. …
Руководитель:
РЯЗАНЬ 20__ г.
Приложение 2
ВАРИАНТ 1-1
Задание на выполнение контрольной работы по дисциплине «Эксплуатация транспорта в сельском хозяйстве»
Студент___________________________________________________________
Пункт отправ-ления |
Пункт назначения |
||||||||||||||||
А |
Б |
В |
Г |
Д |
|||||||||||||
Q, тыс.т |
L, км |
VТ, км/ч |
Q, тыс.т |
L, км |
VТ, км/ч |
Q, тыс.т |
L, км |
VТ, км/ч |
Q, тыс.т |
L, км |
VТ, км/ч |
Q, тыс.т |
L, км |
VТ, км/ч |
|||
А |
— |
— |
— |
1,0 |
58 |
45 |
2,5 |
61 |
37 |
2,0 |
91 |
50 |
5,2 |
31 |
32 |
||
Б |
3,9 |
58 |
45 |
— |
— |
— |
9,8 |
38 |
29 |
6,9 |
50 |
42 |
3,6 |
27 |
25 |
||
В |
5,1 |
61 |
37 |
3,0 |
38 |
29 |
— |
— |
— |
4,8 |
47 |
40 |
5,0 |
42 |
37 |
||
Г |
6,2 |
91 |
50 |
1,6 |
50 |
42 |
3,1 |
47 |
40 |
— |
— |
— |
4,6 |
17 |
20 |
||
Д |
5,2 |
31 |
32 |
3,1 |
27 |
25 |
4,2 |
42 |
37 |
2,0 |
17 |
20 |
— |
— |
— |
||
Календарные сроки |
Перевозимые грузы |
Направления перевозки |
Январь-март |
известь комовая (негашеная) |
А-Б; В-Г;Д-Б; Г-Б |
Февраль –Апрель |
лесоматериалы |
Г-В;Б-Д;В-А;Д-А |
Май –август |
камень природный разный |
Б-В;Г-А;Д-Г;Г-Д |
Август – декабрь |
лом черных и цветных металлов |
А-В;А-Д;Б-Г;В-Д |
Марка подвижного состава |
МАЗ-53362 |
ЗИЛ-ММЗ-4505 |
МАЗ-5549 |
ЗИЛ-130 |
КамАЗ-53212 |
Расстояние от АТП до пункта назначения, км |
12 |
15 |
9 |
14 |
14 |
Дата выдачи________________Срок окончания работы____________________
Руководитель работы_______________________(Подпись)________________
_____________________________________________________________________________________
Приложение 3
Транспортная характеристика подвижного состава
Марка подвижного состава |
Тип ПС |
Номинальная грузоподъёмность, т |
Масса в снаряженном состоянии, т |
Длина кузова, м |
Ширина кузова, м |
Высота бортов, м |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
ГАЗ-3307 |
Бортовой |
4,5 |
3,2 |
3,74 |
2,17 |
0,61 |
ГАЗ-33104 |
Бортовой |
3,5 |
3,5 |
3,5 |
2,17 |
0,515 |
ГАЗ-53-12 |
Бортовой |
4,5 |
3,2 |
3,74 |
2,17 |
0,61 |
ГАЗ 53А |
Бортовой |
4,0 |
3,25 |
3,74 |
2,17 |
0,68 |
ГАЗ-САЗ 3507-01 |
Самосвал |
4,4 |
3,6 |
3,516 |
2,28 |
0,62/1,24 |
ЗИЛ-130 |
Бортовой |
6,0 |
4,3 |
3,752 |
2,326 |
0,575 |
ЗИЛ-131Н |
Бортовой |
5,0/3,75 |
6,135 |
3,6 |
2,322 |
0,35/0,92 |
ЗИЛ-ММЗ-4505 |
Самосвал |
5,5 |
3,915 |
2.99 |
2.27 |
0.58 |
МАЗ-53362 |
Бортовой |
8,28 |
7,95 |
6,1 |
2,42 |
0,695 |
МАЗ-53371 |
Бортовой |
8,7 |
7,15 |
4,965 |
2,35 |
0,685 |
МАЗ-5551А2 |
Самосвал |
9 |
9,2 |
3,8 |
2,4 |
0,6/1,4 |
МАЗ-5549 |
Самосвал |
8,0 |
7,225 |
3,28 |
2,284 |
0,67 |
МАЗ-5340А5 |
Бортовой |
9,3 |
9,5 |
6150 |
2460 |
660 |
КамАЗ-5320 |
Бортовой |
8,0 |
7,08 |
5,2 |
2,32 |
0,5 |
КамАЗ-53212 |
Бортовой |
10,0 |
8,2 |
6,1 |
2,32 |
0,5 |
КамАЗ-5325 |
Бортовой |
11,06 |
7,79 |
6,1 |
2,32 |
0,5 |
КамАЗ-55102 |
Самосвал |
7,0 |
8,63 |
5,338 |
2,3 |
0,65/1,28 |
КамАЗ-55111 |
Самосвал |
13,0/10,0 |
9,05 |
4,6 |
2,32 |
0,82 |
КамАЗ-65117 |
Бортовой |
14,0 |
9,85 |
7,8 |
2,47 |
0,73 |
КамАЗ-6522 |
Самосвал |
13,4/19,0 |
13,95 |
V=12м3 |
||
КрАЗ-256Б1 |
Самосвал |
12,5/11,5 |
10,85 |
4,44 |
2,43 |
0,65 |
КрАЗ-260 |
Бортовой |
9,5 |
11,925 |
5,0 |
2,458 |
0,355/1,0 |
Урал-5557-10 |
Самосвал |
6,745 |
9,455 |
4,5 |
2,284 |
0,85 |
Урал-65541 |
Самосвал |
20,15 |
13,2 |
4,834 |
2,28 |
1,4 |
Приложение 4
Характеристика сельскохозяйственных грузов
Наименование груза |
Объемная масса, т/м3 |
Вид упаковки |
Класс груза |
1 |
2 |
3 |
4 |
Береза (бревна) |
0,52 |
— |
1 |
Бобы и бобовые |
0,75 |
мешки |
1 |
Гравий |
1,70 |
навалом |
1 |
Дерн |
1,35 |
— |
1 |
Зеленая трава |
0.34 |
навалом |
2 |
Известь комовая (негашеная) |
1,05 |
навалом |
1 |
То же, гашеная (пушенка) |
0,55 |
навалом |
2 |
Камень природный разный |
1,70 |
навалом |
1 |
Капуста свежая всякая |
0,42 |
навалом |
2 |
Картофель свежий |
0,60 |
мешки |
1 |
То же |
0,70 |
навалом |
1 |
Кирпич, кроме пористого |
1,65 |
— |
1 |
Комбикорм |
0,60 |
мешки |
2 |
Лесоматериалы |
0.75 |
— |
1 |
Лом черных и цветных металлов |
0,14 |
— |
1 |
Молоко свежее |
0,60 |
Бидоны, фляги |
3 |
Морковь |
0,50 |
навалом |
2 |
То же |
0,40 |
Мешки, корзины |
2 |
Навоз коровий свежий |
0,75 |
— |
1 |
То же, перепревший |
0,90 |
— |
1 |
Песок всякий |
1,70 |
— |
1 |
Пшеница |
0,76 |
насыпью |
1 |
Свекла |
0,65 |
навалом |
3 |
Сено и солома прессованные |
0,40 |
кипы, тюки |
2 |
Трава свежескошенная |
0,35 |
навалом |
4 |
Уголь каменный |
1,80 |
— |
I |
Удобрения минеральные |
0,82 |
насыпью |
1 |
Фанера |
0,70 |
— |
1 |
Цемент |
1,40 |
россыпью |
1 |
Шифер |
2,60 |
— |
1 |
Шлак |
0,95 |
— |
1 |
Щебень |
1,60 |
— |
1 |
Яблоки свежие |
0,37 |
ящики |
1 |
Приложение 5
Классификация категорий условий эксплуатации
Условия движения |
Тип рельефа местности |
Тип |
||||||
Д1 |
Д2 |
Д3 |
Д4 |
Д5 |
Д6 |
|||
В пределами пригородной зоны (более 50 км от границы города) |
Равнинный, Слабохолмистый, Холмистый |
I |
|
I |
III |
IV |
V |
|
Гористый |
|
|
||||||
Горный |
|
|||||||
В малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне |
Равнинный Слабохолмистый, Холмистый, гористый |
II |
|
|||||
|
|
|||||||
Горный |
|
|||||||
В больших городах (более 100 тыс. жителей) |
Равнинный |
|
||||||
Слабохолмистый, Холмистый |
|
|
|
|||||
Гористый |
|
|
||||||
Горный |
|
|||||||
где Д1 – цементобетон, асфальтобетон, брусчатка, мозаика;
Д2 – битумоминеральные смеси (щебень или гравий, обработанные битумом):
Д3 – щебень (гравий) без обработки, дёгтебетон;
Д4 – булыжник, колотый камень, грунт и малопрочный камень, обработанные вяжущими материалами, зимники;
Д5 – грунт, укреплённый и улучшенный местными материалами; лежневое и бревёнчатое покрытие
Д6 – естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и отвальные дороги; подъездные пути, не имеющие твёрдого покрытия.
Рекомендуемые режимы работы подвижного состава (по ОНТП-01-91)
Тип подвижного состава |
Режим работы |
|
Число дней работы в году |
Среднее время в наряде, ч |
|
Служебные и ведомственные легковые автомобили, грузовые, автопоезда и автобусы |
305 |
10,5 |
Общего пользования грузовые автомобили и автопоезда |
305 |
12,0 |
Маршрутные автобусы и легковые такси |
365 |
12,0 |
Междугородные автопоезда |
357 |
16,0 |
Внедорожные автомобили-самосвалы |
357 |
21,0 |
Приложение 6
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1*
Категории условий эксплуатации |
Нормативы |
|||
Периодичность технического обслуживания |
Удельная трудоемкость текущего ремонта |
Пробегдо капитального ремонта** |
Расход запасных частей*** |
|
I |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1,00 |
II |
0.9 |
1.1 |
0.9 |
1.1 |
III |
0.8 |
1.2 |
0.8 |
1.25 |
IV |
0.7 |
1.4 |
0.7 |
1.4 |
VI |
0.6 |
1.5 |
0.6 |
1.65 |
* После определения скорректированной периодичности ТО проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим округлением до целых сотен километров.
** При корректировании нормы пробега до капитального ремонта двигателя К, принимается равным: 0,7 - для III категории условий эксплуатации; 0,6 - для IV категории и 0,5 - для V категории.
*** Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода запасных частей для двигателя составляет: 1,4 - для III категории условий эксплуатации; 1,65 - для IV категории, 2,0 - для V категории.
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
Модификация подвижного состава и организация его работы |
Нормативы |
||
Трудоемкость ТО и TP |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
|
Базовый автомобиль |
1,00 |
1,00 |
1,10 |
Седельные тягачи |
1,10 |
0,95 |
1,05 |
Автомобили с одним прицепом |
1,16 |
0,95 |
1,10 |
Автомобили с двумя прицепами |
1,20 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км |
1,15 |
0,85 |
1,20 |
Автомобили-самосвалы с одним прицепом при работе на короткихплечах до 5 км |
1,20 |
0,80 |
1,25 |
Автомобили-самосвалы с двумя прицепами |
1,25 |
0,75 |
1,30 |
Специализированный подвижной состав |
1,10-1,20 |
- |
- |
Приложение 7
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий - К3=К3|К3'1
Характеристика района |
Нормативы |
|||
Периодичность ТО |
Удельная трудоемкость TP |
Пробег до КР |
Расход запасных частей |
|
Коэффициент К3ˊ |
||||
Умеренный |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1.0 |
Умеренно теплый, умеренно теплый влажный, теплый влажный |
1.0 |
0.9 |
1.1 |
0,9 |
Жаркий сухой, очень жаркий сухой |
0.9 |
1.1 |
0,9 |
1,1 |
Умеренно холодный |
0.9 |
1.1 |
0,9 |
1,1 |
Холодный |
0,9 |
1.2 |
0,8 |
1,25 |
Очень холодный |
0,8 |
1.3 |
0.7 |
1.4 |
Коэффициент К3ˊˊ |
||||
С высокой агрессивностью окружающей среды |
0.9 |
1,1 |
0,9 |
1.1 |
Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости TP (К4) и продолжительности простоя в ТО и Р (К4') в зависимости от пробега с начала эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР |
Автомобили |
|||||
Легковые |
Автобусы |
Грузовые |
||||
К4 |
К4ˊ |
К4 |
К4ˊ |
К4 |
К4ˊ |
|
До 0.25 |
0,4 |
0,7 |
0,5 |
0.7 |
0.4 |
0,7 |
Свыше 0,25 до 0,50 |
0,7 |
0,7 |
0,8 |
0,7 |
0.7 |
0,7 |
" 0,50 " 0,75 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1.0 |
1.0 |
1,0 |
" 0,75 " 1,00 |
1.4 |
1,3 |
1,3 |
1,3 |
1,2 |
1.2 |
" 1,00 " 1,25 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,3 |
" 1,25 " 1,50 |
1.6 |
1,4 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
" 1,50 " 1,75 |
2,0 |
1,4 |
1.8 |
1,4 |
1,6 |
1,3 |
" 1,75 " 2,00 |
2,2 |
1,4 |
2,1 |
1,4 |
1,9 |
1,3 |
" 2,00 " 3,00 |
2.5 |
1.4 |
2,5 |
1,4 |
2,1 |
1,3 |
" 3,00 " 4,00 |
2.7 |
1.5 |
2,7 |
1,5 |
2,3 |
1,4 |
" 4,00 " 5,00 |
2,9 |
1,5 |
2,9 |
1,5 |
2,5 |
1.4 |
Приложение 8
Нормативы ресурса, пробега до КР, периодичности ТО выпускаемых отдельных моделей подвижного состава для 1 категории условий эксплуатации
Подвижной состав |
Ресурс или пробег до КР, тыс. км |
Периодичность ТО, км |
|
ТО-1 |
ТО-2 |
||
1 |
2 |
3 |
4 |
ГАЗ-3307 |
300 |
4000 |
16000 |
ГАЗ-33104 |
300 |
4000 |
16000 |
ГАЗ-53-12 |
250 |
4000 |
16000 |
ГАЗ 53А |
250 |
2500 |
12500 |
ГАЗ-САЗ 3507-01 |
250 |
4000 |
16000 |
ЗИЛ-130 |
300 |
3000 |
12000 |
ЗИЛ-131Н |
350 |
3000 |
12000 |
ЗИЛ-ММЗ-4505 |
300 |
3000 |
12000 |
МАЗ-53362 |
600 |
8000 |
24000 |
МАЗ-53371 |
600 |
8000 |
24000 |
МАЗ-5551А2 |
600 |
8000 |
24000 |
МАЗ-5549 |
500 |
4000 |
12000 |
МАЗ-5340А5 |
600 |
8000 |
24000 |
КамАЗ-5320 |
350 |
4000 |
12000 |
КамАЗ-53212 |
350 |
4000 |
12000 |
КамАЗ-5325 |
350 |
4000 |
12000 |
КамАЗ-55102 |
350 |
4000 |
12000 |
КамАЗ-55111 |
500 |
4000 |
12000 |
КамАЗ-65117 |
350 |
4000 |
12000 |
КамАЗ-6522 |
500 |
4000 |
12000 |
КрАЗ-256Б1 |
160 |
2500 |
12500 |
КрАЗ-260 |
160 |
2500 |
12500 |
Урал-5557-10 |
350 |
4000 |
12000 |
Урал-65541 |
500 |
4000 |
16000 |
Примечания:
1. Для автомобилей ЗИЛ-130 приведён пробег до КР.
2. КР полнокомплектных автомобилей КамАЗ не предусматривается.
3. Корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 производится в соответствии с первой частью Положения, за исключением автомобилей семейства КамАЗ, для которых корректировка периодичности ТО-1 и ТО-2 производится только в зависимости от категории условий эксплуатации.
4. Периодичность ТО приведена для основного периода эксплуатации.
Таблица 4. Нормативы простоя подвижного состава в ТО и ремонте (по ОНТП)
Подвижной состав |
ДТО-ТР, дн./1000 км |
Д’К, дней |
1 |
2 |
3 |
Грузовые автомобили общего назначения: |
||
Особо малой грузоподъёмности |
0,25 |
- |
Малой грузоподъёмности |
0,30 |
- |
Средней грузоподъёмности |
0,35 |
- |
Большой грузоподъёмности: |
||
Свыше 5,0 до 6,0 т |
0,38 |
- |
Свыше 6,0 до 8,0 т |
0,43 |
- |
Особо большой грузоподъёмности: |
||
Свыше 8,0 до 10,0т |
0,43 |
- |
Свыше 10,0 до 16,0 т |
0,53 |
- |
Автомобили-самосвалы карьерные; |
||
Грузоподъёмностью 30,0 т |
0,65 |
- |
Грузоподъёмностью 45,0 т |
0,75 |
- |
Примечания:
1. Нормы простоя подвижного состава в ТО и ТР учитывают замену агрегатов и узлов, выработавших свой ресурс.
2. Коэффициент технической готовности для прицепов и полуприцепов следует принимать равным коэффициенту технической готовности автомобилей-тягачей.