4. Практические рекомендации по выполнению работы

Рис. П.1 (а) и рис. П.2 (б). Ведущий вал-шестерня:

Вариант а – без монтажного зазора; Вариант б – с монтажным зазором:

1 – вал-шестерня; 2 – корпус; 3 – стакан; 4 – подшипник (2 шт.);

5 – втулка дистанционная; 6 – прокладка; 7 – втулка упорная; 8 – шпонка; 9 – шайба; 10 – шайба стопорная; 11 – болт; 12 – манжета уплотнительная; 13 – крышка; 14 – прокладка

Рис. П.3. Звездочка в сборе:

1 – звездочка; 2 – заклепка (6 шт.); 3 – ступица; 4 – втулка; 5 – шайба пружинная; 6 – гайка; 7 – уплотнение; 8 – болт (2 шт.); 9 – уголок; 10 – гайка (2 шт.); 11 – кронштейн; 12 – крышка; 13 – ось; 14 – подшипник; 15 – болт (6 шт.); 16 – шайба пружинная (6 шт.)

Рис. П.4. Промежуточный вал редуктора:

1 – корпус; 2 – колесо зубчатое; 3 – кольцо упорное (2 шт.); 4 – подшипник (2 шт.); 5 – фланец; 6 – шайба пружинная (6 шт.); 7 – болт (6 шт.); 8 – планка стопорная; 9 – болт (3 шт.); 10 – прокладка; 11– уплотнение; 12 – кольцо дистанционное; 13 – вал; 14 – крышка

Рис. П.5. Коробка отбора мощности:

На чертеже изображена часть коробки отбора мощности грузового автомобиля, которая устанавливается в тех случаях, когда у автомобиля имеются дополнительные агрегаты, получающие привод от двигателя.

Блок ведущих колес 1 смонтирован на оси 2 на игольчатом подшипнике. Неподвижность оси в корпусе обеспечивается штифтом.

Отбор мощности производится с вала 3, установленного на двух конических роликовых подшипниках 4. Управление коробкой осуществляется водителем из кабины посредством рычага 5, который перемещает шток 6 вместе с закрепленной на нем вилкой 7 в пределах, ограниченных фиксатором 8. Зубчатое колесо 9, перемещаясь вдоль шлицевой части вала, обеспечивает включение или отключение вала 3 от основного привода.

Точное направление штока 6 при перемещении осуществляется по резьбовой втулке 10. Втулка фиксатора 11 запрессовывается в корпус отбора мощности.

Рис. П.6. Раздаточная коробка с соосными валами:

На схеме изображена часть раздаточной коробки автомобиля. Эта коробка служит для передачи крутящего момента к ведущим мостам автомобиля.

Зубчатое колесо 1 при включении заднего моста перемещается по шлицам первичного вала 2 с помощью вилки 3. Зубчатое колесо 4 изготовлено за одно целое с вторичным валом, на котором установлено зубчатое колесо 5, которое на валу фиксируется распорными втулками 6, установленными с гарантированным зазором.

На шлицевом валу 7 смонтированы зубчатые колеса 8 и 9 понижающей передачи. При положении, указанном на чертеже, включена повышенная передача; при введении зубчатого колеса 1 в зацепление с зубчатым колесом 8 включается пониженная передача.

Крышки подшипников 10 и 11 должны свободно устанавливаться в отверстия корпуса, которые также монтируются в наружные кольца подшипников, что необходимо учесть при выборе посадок этих сопряжений.

Рис. П.7. Раздаточная коробка автомобиля:

На чертеже изображена часть раздаточной коробки автомобиля, которая служит для передачи крутящего момента к ведущим мостам автомобиля. На первичном валу 1 установлены на общей шпонке 2 три зубчатых колеса. Крутящий момент на первичный вал передается через фланец 3.

На вторичном валу 4 напрессована втулка 5, с которой сопрягается промежуточное зубчатое колесо 6, образуя подшипник скольжения. На другую шейку вторичного вала надета втулка 7, которая сопрягается с промежуточным колесом 8, также образуя подшипник скольжения.

Для изменения передаточного отношения раздаточной коробки блок зубчатых колес 9, перемещаясь, входит в зацепление с зубчатыми колесами 6 или 8.

Рис. П.8. Шпиндельная группа фрезерной головки:

На чертеже изображена шпиндельная группа фрезерной головки специального станка.

На обоих концах шпинделя 1 установлены фрезы 2, периодически снимаемые для заточки и переналадки станков. Радиальное биение зубьев фрезы относительно посадочных поверхностей шпинделя допускается не более 0,05 мм. Передача крутящего момента от шпинделя на фрезы осуществляется при помощи торцевых шпонок.

Крутящий момент с вала 3 на шпиндель 1 передается через зубчатые колеса 4-5. В случае изменения направления вращения шпинделя зубчатое колесо 4 выходит из зацепления с колесом 5, которое установлено на двух призматических шпонках 6.

Распорная втулка 7 должна свободно одеваться на шейку шпинделя 1, кроме того, на эту же шейку монтируется внутреннее кольцо подшипника 8, что необходимо учесть при выборе посадок этих соединений.

Рис. П.9. Шпиндельная группа токарного станка

На чертеже изображена шпиндельная группа специального станка.

Шпиндель 1, установленный на весьма точных игольчатых 2 и шариковых подшипниках 3, вращается с малой величиной биения. Шпиндельный блок смонтирован внутри гильзы 4, которая может перемещаться вдоль оси. При этом шлицевой хвостовик шпинделя должен свободно перемещаться вдоль оси шлицевой втулки 5.

Соосность гильзы 4 и отверстия достаточно высокая.

Корпус подшипника 6 монтируется в гнездо корпуса бабки с точным центрированием, кроме того, в это гнездо установлена гильза 4, что необходимо учесть при выборе посадок этих сопряжений.

Резьбовая втулка 7 должна вращаться с малым биением, чтобы предотвратить самоотвинчивание.

Рис. П.10.(13). Одноступенчатый цилиндрический редуктор

Рис. П.11.(20). Червячный одноступенчатый редуктор

Рис. П.12 (15). Редуктор цилиндрический с врезными крышками

Рис. П.13 (16). Редуктор конический одноступенчатый

Рис. П.14 (18). Редуктор двухступенчатый соосный

Рис. П.15 (19). Редуктор цилиндрический с внутренним зацеплением

Рис. П.16 (14) Редуктор цилиндрический с врезными крышками

Рис. П.17 (17) Редуктор цилиндрический с фланцевыми крышками

Рис. П.18 (10). Масляный насос компрессора ФУУ-80.

а – насос в сборе:

1 – кольцо стопорное; 2 – шпонка сегментная (ст. 5); 3 шестерня привода (сталь 45, m_n = 3, z = 33, направление зубьев – левое, термообработка венца НВ 240 - 280); 4 – шплинт; 5 – болт М10х35; 6 – корпус насоса (чугун СЧ 18-36); 7 и 11 – шестерня ведущая и ведомая привода (сталь 45, m = 2, z = 12, степень точности 7, термообработка венца НВ 240 - 280); 8 – вал ведущий (сталь 45, закалка НRC 56 – 62); 9 – ось ведомой шестерни (сталь 45, закалка НRC 56 – 62); 10 – прокладка (паронит ПОН – 2); 12 – штуцер; 13 – штифт конический (ст. 5); 14 – крышка чугун СЧ 18-36); 15 шестерня ведущая;

б – шестерня ведущая; в – положение штангензубомера при измерении толщины зуба

Рис. П.19 (11). Компрессор ФУУБС – 25 в разрезе:

1 – блок-картер; 2 – прокладка крышки; 3 – крышка передняя; 4 – прокладка под корпусом масляного насоса; 5 – масляный насос; 6 – маслопровод; 7 – ведущее колесо; 8 – болт для отжима крышки картера; 9 – ложный подшипник; 10 – предохранительный клапан масляной системы; 11 – корпус коренного подшипника; 12 – прокладка корпуса подшипника ( для регулирования осевого смещения вала); 13 – вентиль Ду 400; 14 – переходной патрубок; 15 – коренной подшипник передний; 16 – коленчатый вал; 17 – противовес; 18 – крышка цилиндра; 19 – доска клапанная в сборе; 20 – прокладка крышки; 21 – прокладка клапанной доски; 22 - шатунно-поршневая группа в сборе; 23 – гильза цилиндра; 24 – винт стопорный статора; 25 – статор; 26 – ротор электродвигателя; 27 – втулка ротора; 28 – кольцо прижимное ротора; 29 – дистанционное кольцо ротора; 30 – стопорная шайба; 31 – коренной подшипник задний; 32 – корпус подшипника; 33 – масляный фильтр с всасывающим патрубком

Рис. П.20 (12). Компрессор АУУ-90 в разрезе:

1 – картер; 2 – прокладка передней крышки; 3 – крышка передняя; 4 – прокладка под корпусом масляного насоса; 5 – масляный насос; 6 – корпус подшипника; 7 – ведущая шестерня масляного насоса; 8 – стопорная шайба шестерни; 9 и 25 – гайки крепления подшипника; 10 и 24 – коренные подшипники; 11 – коленчатый вал; 12 – стопорная шайба; 13 – крышка корпуса подшипника; 14 – болт крепления крышки; 15 – место установки регулирующей прокладки; 16 и 19 - уплотнительные прокладки гильзы; 17 – гильза цилиндра; 18 – шатунно-поршневая группа в сборе; 20 – всасывающий клапан; 21 - нагнетательный клапан; 22 – пружина буферная; 23 – гайка крепления гильзы; 26 – сальник в сборе; 27 – фильтр масляный тонкой очистки; 28 – фильтр масляный грубой очистки