Сбоку видны изящный фюзеляж и относительно большое удлинение крыла.
Летные качества – главное достоинство LS1-f. В предыдущие сезоны я летал в основном на ASW19 и ASW20 (также великолепно летающие планеры), однако я был поражен, узнав, что есть планер, летающий еще интуитивней и гармоничней – что я понял, испытав летные качества LS1-f и установив для себя после сравнения новый масштаб. Давайте все же проанализируем детали.
Старт
При старте с ветром и энергичном разгоне есть тенденция к задиранию носа на взлете. Это иногда случается, но легко исправляется соответствующими движениями руля высоты. Во время взлета при заметном ветре и с нашими тросами длиной 1500 м, начиная с высоты 50 м LS1-f ничем не отличается от ASW19. При скоростях 95-130 км/ч реакции планера нормальные, но чувствительное управление при больших углах атаки мне не очень нравится. Самолетная буксировка с замком, расположенным в районе центра тяжести, не представляет проблем. Во время буксировки обзорность вперед не слишком хорошая, так как нос задран вверх.
Приземление
Посадка происходит обычно при 90-100 км/ч, впрочем, я лечу даже немного быстрее, чтобы был лучше обзор посадочной площадки. LL также неплохо выполняет скольжение. Глиссада при этом остается все еще довольно пологой. Воздушный тормоз работает хорошо, на мой взгляд, немного лучше, чем у ASW19 с его двойными интерцепторами. При высокой скорости они менее эффективны, так что участок выдерживания должен быть соответственно сдвинут назад, чтобы не проскочить намеченную точку. Мне было приятно обнаружить, что ручку интерцепторов при посадке можно отпускать, и она остается в том же положении. Амортизатор шасси работает хорошо и колесный тормоз LL очень эффективен – если его энергично зажать, планер клюет носом.
От старта до посадки
Как упоминалось выше, полет на LS1-f очень красив. Рули отлично уравновешены, и эффективность управления по всем осям очень хороша. Мне кажется, что по продольной оси планер несколько подвижнее ASW19, в то же время руль высоты требует немного меньших отклонений. Благодаря большой V‑образности крыла планер очень стабилен в спирали и требует лишь небольшой коррекции, однако по сравнению с ASW19 несколько менее подвижен по крену, а также требует большего триммирования в крутых виражах. Необходимые отклонения ручки LS1-f в отличие от ASW19 существенно меньше, так что в полете запястье заметно меньше устает (впрочем, при буксировке самолетом ASW19 тоже требует небольших отклонений ручки).
При центрировании термиков пилотов интересуют спортивная посадка в кабине, жесткое крыло и чувствительное управление. В полете управление по всем осям имеет хорошую обратную связь. Это доставляет удовольствие при центрировании потока, особенно небольшие движения ручкой и педалями, исправляющие отклонения. В связи с приятными летными характеристиками возникает уже знакомое „чувство LS“ – ощущения от LS1-f очень близки к LS4.
Несколько ограничен обзор вперед – на вираже нос поднимается довольно высоко по отношению к горизонту – что, впрочем, не сильно портит великолепные характеристики на спирали. С чистым крылом у LS1-f оптимальная скорость в спирали 80‑85 км/ч (с большим количеством налипших мошек на 5 км/ч больше) и по сравнению с ASW19 он имеет преимущество при равной нагрузке на крыло, особенно в слабых термиках. На соревнованиях в наборе высоты он сравним с Standard-Cirrus.
На низких скоростях в месте отсутствующего сглаживания на переходе крыло‑фюзеляж образуется вихрь, вполне определенно слышимый и ощутимый. Этот вихрь попадает на компенсированный приемник давления на вертикальном оперении и заставляет врать электронный вариометр. Так что на медленных спиралях лучше использовать обычный вариометр.
В прямом горизонтальном полете LS1-f очень стабилен, требуя лишь очень незначительных коррекций. Продольная ось фюзеляжа хорошо ориентирована вдоль потока, и шум остается на низком уровне. Планер триммируется до 150 км/ч, дальше требуется легкое давление на ручку. На переходах во время соревнований при скоростях свыше 140 км/ч LL имеет преимущество перед Standard-Cirrus. В целом поляра LL лежит между полярами Standard-Cirrus и LS4, причем качество LS4 выше до 170 км/ч и этот недостаток нельзя скомпенсировать без применения водобалласта. В хороших условиях я летаю на 180 км/ч, на этой скорости качество LS1-f и LS4 равно (при одинаковой нагрузке на крыло).
В чем LS1 не блещет, так это загрязнение профиля насекомыми или дождем. При интенсивном налипании мошек рассчитанная поляра ухудшалась до 30% по сравнению с исходной. Здесь преимущество определенно на стороне ASW19 из-за того, что толстый профиль LS1 собирает заметно больше насекомых. В конце нескольких отличных дней я отмечал на КПК поляру на 10% хуже теоретической, но долеты всегда проходили нормально. Очиститель от налипших мошек планируется установить следующей зимой – для участия в соревнованиях это очень толковое вложение.
При полете во время дождя снижение составляет около 2,5 м/c при 120 км/ч, причем видно, как капли удерживаются на задней части профиля по всей длине крыла. Устойчивость и управляемость изменяются не слишком заметно, но полет на минимальной скорости в этих условиях однозначно не рекомендутся.
На низких скоростях LL задирает нос, и реакции рулей становятся довольно вялыми. В начале парашютирования хвостовое оперение несколько затеняются. Дальше происходило сваливание на крыло и переход в штопор даже без отклонения руля направления – но надо принять во внимание, что центр тяжести был смещен назад (примерно 25% от заднего предела). Руль направления при сваливании как бы присасывается в сторону штопора.
Для вывода из штопора требуется небольшое усилие педалями для остановки вращения и легкое отпускание ручки. При этом LL совершает еще примерно полоборота. Скорость на выводе составляет около 170 км/ч. Совершать более двух витков в штопоре мне еще не приходилось. Это положение хорошо контролируется, однако, не настолько четко, как у ASW19 или Libelle. На вираже LS1-f не склонен к самопроизвольному сваливанию. Надо очень постараться, чтобы спровоцировать такое поведение.
Выводы
В своем классе LS1-f – это весьма сбалансированный спортивный планер с хорошими характеристиками, без явных отрицательных качеств или неудобных конструктивных особенностей. Он не требует долгого периода облетывания и идеально подходит для лишенных амбиций «пилотов выходного дня». При минимальных скоростях и задней центровке LS1-f не идеально послушен, но ясно и определенно дает понять, что медленней лететь нельзя. Благодаря этому он отлично подходит для клубов, в которых потенциальные пилоты достигают его уровня.
Он очень приятен в полете, имеет просторную кабину, кроме того, его легче обслуживать, чем другие планеры. Из продолжительных полетов я вынес мнение, что, несмотря на меньшие усилия по управлению, планер сохраняет спортивный характер. Полет на LS1‑f требует меньше внимания, чем другие планеры (из имеющихся в Club-Libelle), благодаря чему легче центрировать термики, попутно закусывая бутербродами, и сосредотачиваться на выборе оптимального пути. В целом, благодаря хорошим характеристикам при выпаривании и на переходах LS1‑f является отличным планером для соревнований в клубном классе.
Поиски подходящего планера на вторичном рынке в стандартном классе обычно сопровождаются муками выбора. Выбирайте из имеющегося предложения вариант с лучшей комплектацией и удобными особенностями конструкции (в том числе, что касается спинки сидения). В этом ценовом диапазоне вряд ли можно найти что-то лучшее, чем гармоничный и удобный LS1-f.