Сборка и разборка ls1-f проходят легко.

Элероны и интерцепторы необходимо подсоединить вручную через багажник, причем самого соединения не видно. Соединение законтривается муфтой, это делается очень просто, что компенсирует отсутствие удобного технологического лючка. Легко проверить, что рули надежно соединены. Из-за сложной линии стыка немного трудно заклеивать щели у корня крыла.

Эргономика

В кабине, хотя и тесно, но довольно уютно. При залезании в кабину ноги приходится просовывать под приборную доску, впрочем, это несложно, благодаря компактной верхней части. С моими 185 см и 75 кг и довольно длинными ногами мне пришлось немного поэкспериментировать в поисках удобного варианта. Подголовник я заменил подушкой, затолканной в багажное отделение, а плоский парашют помог выиграть пространство, так что я, наконец, почувствовал себя в кабине вполне свободно и мог наслаждаться спортивной посадкой. Теперь – полный контакт с планером.

М ожно сдвинуть педали вперед, чтобы еще немного вытянуться, тем не менее, в длину не слишком много места. Узкая и слегка шаткая спинка сидения отлично подходит для небольших пилотов и может быть переставлена двумя способами. Нижний конец привинчен к ложементу и может занимать два положения. К верхнему концу прикреплена подставка спинки, которая имеет несколько положений. К этой подставке также крепится подголовник (который мне показался немного узким). Регулировка спинки удобна, но имеет смысл только для пилотов не выше 180 см ростом – я удалил эту подставку, выиграв, таким образом, в длину один сантиметр. Подголовник можно регулировать на земле.

Хороший обзор благодаря маленькой приборной доске.

Верхняя часть узкой панели.

Карты, бутерброды и другие мелочи, которые могут понадобиться во время полета, находятся в кармане в полочке по правому борту. Фляга и чехол укладываются в нишу для кислородного оборудования. Вещи, которые не нужны в полете, можно положить в багажник – места достаточно для небольшого спального мешка (когда там нет аккумулятора). Все по-домашнему удобно обустроено и очень разумно расположены органы управления.

Короткая ручка установлена почти оптимально – для работы рулями достаточно движений кисти, предплечье может спокойно лежать на бедре. Это расположение кажется мне удобнее, чем на других планерах и дает приятное чувство полета – так же как и у всех LS. В управлении повсеместно использованы игольчатые подшипники, однако уплотнения элеронов создают некоторое сопротивление. Во всяком случае, у ASW19 элероны ходят несколько легче. Ручка уборки шасси и триммер расположены рядом с левой стороны. Колесо выдвигается удобным рычагом, поворачивающимся в крайних положениях, причем при убранном шасси его ручка лежит перед ручкой интерцептора – таким образом, в конструкцию встроено простое предупреждение о невыпуске шасси.

Ручка отцепки находится в оптимальном месте на приборной доске прямо над левой коленкой, до нее удобно дотягиваться во время буксировки за самолетом. Триммер находится ниже и немного дальше ручки уборки шасси, рычаг колесного тормоза установлен на ручке интерцепторов. Аварийный сброс фонаря несколько затруднен, так как сначала надо отпереть замок фонаря, и уже затем сбросить его, потянув отдельную ручку с тросиком.

Приборная доска компактна и состоит из двух частей. Узкая верхняя часть выдвинута вперед на пилота, так что ручка управления при движении от себя оказывается прямо под приборной доской. В основании приборного грибка у LL находится механический вариометр и ниже – радиостанция, из-за чего немного трудно считывать показания приборов. В общем, тут мало места для объемных циферблатов, но для меня это не недостаток – небольшие стрелки лучше воспринимаются.

П олет