1.7 Судовая машинная документация и отчетность:
1) свидетельство о праве плавания под Государственным флагом Российской Федерации;
2) свидетельство о праве собственности на судно;
3) свидетельство о годности к плаванию;
4) пассажирское свидетельство (для пассажирского судна);
5) мерительное свидетельство;
6) свидетельство о грузовой марке;
7) свидетельство о предотвращении загрязнения нефтью;
8) свидетельство о предотвращении загрязнения сточными водами;
9) свидетельство о предотвращении загрязнения мусором;
10) лицензия судовой радиостанции и радиожурнал (если судно имеет судовую радиостанцию);
11) судовая роль;
12) судовой журнал;
13) машинный журнал (для судов с механическим двигателем);
14) санитарный журнал;
15) журнал операций со сточными водами;
16) журнал операций с мусором;
17) журнал нефтяных операций для судов, не являющихся нефтяными танкерами;
18) журнал нефтяных операций для нефтяных танкеров;
19) судовое санитарное свидетельство о праве плавания.
2.Общесудовые устройства и системы.
2.1. Последовательность выполнения операций и основные правила техники безопасности при работе с якорно-швартовыми, шлюпочными, буксирными и сцепными устройствами, имеющимися на судне.
Якорно-швартовые устройства.
На судне имеются якорно-швартовные устройства – шпиль и брашпиль, которые служат как для работы с якорем, так и для швартовных операций.
Якорное устройство состоит из якорной цепи и якоря Холла. Якорная цепь состоит из смычек длиной 25 м соединенных между собой звеньями Кентера. На конце цепи через вертлюг и замок устанавливается якорь. Другой конец цепи жвако-галсом прикреплен к корпусу судна.
Брашпиль тип Б6, скорость мин -6(м/мин)макс -15(м/мин).Левый якорь -1750(кг),правый якорь -1750(кг),длина якорной цепи L -150(м) калибр -43(мм). Шпиль типа ЩЭР 1,5/3/2-1. Якорь кормовой -1250(кг), длина якорной цепи L -75(м), калибр -31(мм).
Подъем.
По команде вахтенного начальника «Приготовить якорь к подъему» матрос обязан:
1.включить электропитание на брашпиль (шпиль)
2.ввести в зацепление звездочку якорной цепи
3.ослабить винтовой и ленточный стопора
4.проверить механизм кратковременным включением на спуск
5.доложить о готовности на ходовой мостик о готовности якоря к подъему
6.ждать распоряжений вахтенного начальника
Отдача:
По команде вахтенного начальника «Приготовить якорь к отдаче» матрос обязан:
1.включить электропитание на брашпиль (шпиль)
2.вывести из зацепления звездочку якорной цепи
3.ослабить винтовой стопор
4.проверить механизм кратковременным включением на спуск
5.доложить о готовности на ходовой мостик о готовности якоря к спуску
6.ждать распоряжений вахтенного начальника
Нельзя находиться на линии цепи при подъеме и отдаче якоря. Нельзя пытаться остановить цепь посторонними предметами. Стопорить ломами, баграми и другими предметами якорную цепь. Закручивать винтовой стопор при движущейся цепи.
При различных швартовных операциях применяются различные виды и схемы швартовки судов.
швартовка к причалу
швартовка в шлюзе
швартовка к судну
Бортовые швартовые подаются с кнехтов, носовой и кормовой швартовый подается со шпиля и брашпиля. С помощью лебедок судно перетягивается в нужное место, и затем крепятся все швартовые. По мере натяжения, швартовые травятся.
При работе со швартовными канатами необходимо держать его за основание огона так, чтобы пальцы не находились внутри петли. При швартовке судна необходимо следить за тем, чтобы в образующиеся в процессе выбирания или стравливания каната, колышке не оказалась одежда или конечность человека. В случае чрезмерного натяжения каната при рывке в процессе швартовки судна надо несколько ослабить канат, обеспечив его пробуксовку через кнехт, швартовный барабан.
Шлюпочное устройство.
Инструкция по подъёму и спуску спасательных шлюпок.
Спуск шлюпки:
1.Обеспечить освещение в месте спуска шлюпки;
2.Закрыть спускные отверстия пробками;
3.Разнести носовой и кормовой фалини;
4.Освободить спасательные шкентеля с мусингами;
5.Завалить леера;
6.Расчехлить шлюпочную лебёдку и штормтрап;
7.Проверить в работе двигатель шлюпки не сообщая вал;
8.Ослабить с помощью талрепов и отдать найтовы крепления шлюпки;
9.Поднять рычаг тормоза лебёдки и медленно вывалить шлюпку за борт до уровня палубы;
10.После посадки людей в шлюпку закрепить на шлюпке и шлюпбалках подтягивающее устройство и используя его отдать прижимное устройство и вывести шлюпку под ноки шлюпбалок;
11.Поднять рычаг тормоза лебёдки и медленно опустить шлюпку на воду;
12.Выложить шлюптали;
13.Запустить двигатель;
14.Отдать носовой и кормовой фалини;
15.Отвести от борта.
Подъём шлюпки:
1.Включить питание на шлюпочную лебёдку ;
2.Разнести и закрепить фалини;
3.На шлюпке заложить тали, после чего остановить двигатель;
4.Поднять шлюпку до места , следя за тем ,чтобы лопери шкентелей не перекручивались;
5.Поджать шлюпку к шлюпбалкам используя ручной привод;
6.Убрать рукоятку ручного привода;
7.Установить леерное ограждение;
8.Уложить в шлюпку фалини;
9.Вывести людей;
10.Завести и обжать найтовы;
11.Открыть спускные пробки.
Перед спуском и подъемом шлюпки необходимо проверить исправность лебедки, тормозов и регулировку подъемно - спускового устройства шлюпки. Запрещается спускать и поднимать шлюпку, если в лебедке, тормозах и подъемно-спусковом устройстве обнаружены дефекты и неисправности, а также запутаны или перекручены шлюп - тали. При креплении шлюпки на палубе, зачехлении, а так же при работе со шлюпочным устройством запрещается находится со стороны не ограждённого борта. Зачехление шлюпки должно производиться после того как будут набиты и закреплены шлюп-тали и найтовы, удерживающие шлюпку в походном положении, вставать , а так же находиться на зачехлённой шлюпке запрещается.