• преамбула, где указываются стороны договора;

• Часть 1, в которой приводятся все переменные условия, ха­рактеризующие содержание данной конкретной, сделки (судно, груз, дата, готовности судна, расчёт сталии, оплата фрахта);

• Часть 2, в которой содержатся стандартные статьи правово­го характера, которые трактуют вопросы ответственности сто­рон, условия прекращения договора, арбитраж и т.Д.

Обычно при заключении сделки эти условия принимаются партнёрами полностью по типографическому тексту данной про­формы чартера или с минимальными изменениями. Современная форма чартера облегчает его использование в оперативных усло­виях, так как вся информация относительно содержания сделки сведена на одном, первом месте. Кроме того, облегчается состав­ление копий чартера, так как вся постоянная часть может быть размножена заранее типографическим способом, и после заклю­чения каждого конкретного договора достаточно отснять допол­нительно только один, первый лист, в котором изложены пере­менные условия. В последние годы все шире применяется особая форма чартера, в которой на первом листе для записи каждого вида переменной информации предусмотрены специальные ячей­ки (так называемые box forms). Этот вид расположения наиболее удобен с точки зрения наглядности материала и обеспечивает возможность компьютерного заполнения и обработки чартера.

Следует также отметить, что язык чартеров весьма специфи­чен, а его отдельные формулировки зачастую нелегки для пони­мания даже при свободном владении английским языком. Этим обуславливается необходимость перевода проформ чартеров, ис­пользуемыми национальными судовладельцами в международном судоходстве. В случае каких-либо разночтений отдельных статей или положений проформ чартеров предпочтение отдаётся тексту на английском языке²⁵.

Исходя из характера груза, проформы чартеров можно разделить на несколько групп: универсальные («Дженкон», «Ньювой», «Сканкон»), зерновые («Центрокон», «Синакомекс», «Норгрейн», «Грейнвой», «Остуит», «Юэромед»), лесные («Советвуд», «Бейзай», «Бенанкон», «Датчвуд»), рудные («Дженоркон», «Орвой», «Сканоркон», «Мурмапатит»), угольные («Балткон», «Джерманконнорс», «Медкон», «Совкоул»), на перевозку удобрений («Африканфос», «Фертикон», «Фертивой», «Фертисов»), на перевозку наливных грузов («Интертанквой», «Газвой», Кемтанквой») и другие.

Таким образом, использование проформ чартеров ускоряет и облегчает процесс выработки и согласования содержания договора, а также способствует унифицированному регулированию отношений, возникающих на основании чартера.

3. Виды чартеров

Существует три вида чартеров: рейсовый чартер, тайм-чартер, бербоут-чартер, или димайз-чартер. Применение того или иного вида чартера зависит от того, какую степень риска ведения морского предприятия на данный период принимает на себя фрахтователь.

Рейсовый чартер (voyage charter) в национальном праве мно­гих стран понимается как договор морской перевозки груза с условием предоставления под груз всего судна или его опреде­лённых помещений. По чартеру фрахтовщик (судовладелец) обя­зуется перевезти конкретный груз на обусловленном судне за один или несколько рейсов. Фрахтователь обязуется передать этот груз судовладельцу и уплатить фрахт. Рейсовый чартер фрахтовщик заключает от своего имени. Делает он это либо сам, либо с помощью услуг посредника - брокера. Рейсовый чартер и договор судовладельца с брокером представляют собой два юридически самостоятельных договора.

Тайм-чартер (time charter) - это договор, согласно которому одна сторона (судовладелец) обязуется предоставить за вознаг­раждение другой стороне (фрахтователю) на определённый срок судно для обусловленных договором целей²⁶. Нас интересует пере­возка грузов.

Правовая природа тайм-чартера понимается неодинаково. В США, Великобритании, Германии, Хорватии, Сербии и Черно­гории тайм-чартер рассматривают как однотипный с рейсовым чартером договор. В России его признают разновидностью дого­вора найма. В Польше он считается самостоятельным договором, не совпадающим ни с договором морской перевозки груза, ни с имущественным наймом. Во Франции тайм-чартер есть один из трёх видов договора фрахтования судна. Его компонентами явля­ются два элемента: наем судна и наем услуг экипажа²⁷.

Обычная схема расходов по эксплуатации фрахтованного суд­на: судовладельцы оплачивают постоянные издержки (зарплата, страхование и т. д.), а фрахтователи - переменные (топливо, различные сборы, пошлины и т. д.). Так как коммерческая эксп­луатация судна находится под контролем фрахтователя, то он, как правило, несёт связанные с этим расходы и обязан возмес­тить судовладельцу убытки, возникшие у судовладельца в связи с выполнением указаний фрахтователя.

Срок сдачи судна в тайм-чартер определяется соглашением сторон и устанавливается в днях, месяцах и годах.

Объем прав фрахтователя по эксплуатации судна зависит в каждом отдельном случае от условий тайм-чартера. На объем его прав может оказать воздействие характер груза и географи­ческий район работы судна.

Тайм-чартеры часто наделяют фрахтователя правом выдавать коносаменты, подписанные капитаном судна. Сюда относятся и случаи, когда условия таких коносаментов существенно отличают­ся от условий заключённого тайм-чартера. Во избежание резкого увеличения ответственности судовладельца в тайм-чартер включа­ется условие, обязывающее фрахтователя освободить судовла­дельца от любой дополнительной ответственности, возложенной на него в результате реализации фрахтователем своих прав.

Для перевозки генеральных грузов наиболее часто используют стандартные проформы «Балтайм» (универсальный тайм-чартер БИМКО) и «Найп» («Нью-Йорк Продьюс Эксчейндж»). Год утверждения первой проформы - 1909, а второй - 1913 (новый вариант проформы действует с 1981 года). Хотя в обе проформы неоднократно вносились поправки, грамма­тическое построение, расплывчатость формулировок, противоре­чия и несбалансированность служат постоянным предметом кри­тики.

Фрахтование танкеров в тайм-чартер осуществляется на осно­вании проформы «Танкер тайм-чартер парти». Для линейного судоходства используется разработанная БИМКО в 1948 году проформа «Лайнертайм». В Германии распространение получила проформа «Дойцайт», во Франции - «Франктайм».

Бербоут-чартер (bareboat-charter) предполагает наделение фрахтователя правом владения судном и осуществления контроля над ним. Именно фрахтователь с точки зрения всех практических целей рассматривается как владелец судна в течение срока дей­ствия чартера. Капитан и судовой экипаж становятся служащими фрахтователя, который несёт ответственность за управление, эксплуатацию и плавание судна. Обязанность фрахтователя - снабдить судно всеми необходимыми запасами, водой, смазочны­ми материалами. Фрахтователь несёт все расходы по эксплуата­ции судна, а также все риски, возникающие в связи с эксплуата­цией судна.

Бербоут-чартер является разновидностью димайз-чартера (demise-charier), от которого отличается тем, что судно сдаётся в аренду без экипажа, и судовладелец никакого участия в его формировании не принимает.

Приведём классификацию с точки зрения одобрения их БИМКО. Различают согласованные, одобренные и рекомендованные чартеры.

Согласованный (agreed) чартер согласуется между БИМКО (или Палатой судоходства Великобритании) или другими ассоциациями судовладельцев с одной (или более) группой фрахтователей или институтов (например, CMEA, Moscow; The Timber Trade Federation of the United Kingdom; The Polish Coal Charter Committee). Печатные условия согласованных чартеров не должны вычёркиваться или изменяться без одобрения всех сторон, согласовавших их.

Одобренный, признанный (adopted). Если чартер согласован между БИМКО и фрахтователями и официально принят другой ассоциацией судовладельцев, например, Палатой судоходства Великобритании, тогда такой чартер считается adopted Палатой судоходства Великобритании. Если чартер согласован (agreed) между Палатой судоходства Великобритании и фрахтователями и поддержан БИМКО, тогда он считается adopted БИМКО.

Рекомендованный (recommended). Если не было группы или соответствующих групп фрахтователей, с которыми могли вес­тись переговоры по условиям того или иного чартера (например, чартера Gencon), тогда такой чартер издаётся как рекомендован­ный. Примером рекомендованных чартеров являются Nuvoy и Norgrain, которые были согласованы сторонами, но не обязыва­ют их использовать эти чартеры как чистый документ. Печатный текст recommended чартера не обязателен для сторон, тогда как adopted чартер, а он, как правило, является agreed документом, обязателен для сторон, одобривших его.

С точки зрения использования вместимости судна различают следующие формы фрахтования: chartering in full - фрахтова­тель должен поставить a full and complete cargo, т. e. фрахтова­тель загружает судно до полной его вместимости. Если судовла­делец не может найти фрахтователя для загрузки всего судна, он может разделить грузовые помещения между несколькими фрах­тователями, например, определённую часть судна или определён­ный трюм. Это - space charter. Однако это не одно и то же, когда несколько фрахтователей фрахтуют судно. В данном случае каждый фрахтователь не имеет отдельного права контроля, а будет действовать совместно с другими фрахтователями или от имени, всех, если на то будет ими уполномочен²⁸.

Таким образом, рейсовый чартер, являясь договором морской перевозки груза с условием предоставления под груз всего судна или его определённых помещений, обладает рядом черт несвойственных договорам по оказанию услуг, так как представляет собой сочетание элементов договора фрахтования и договора морской перевозки груза. Тайм-чартер обладает теми же свойствами, только содержит временной интервал использования судна. Отличительной особенностью бербоут-чартера является то, что судно фрахтуется без экипажа, и фрахтователь несёт ответственность перед третьими лицами по обязательствам, вытекающим из договора морской перевозки, который он имеет право заключать от собственного имени.