3. Виды договоров морской перевозки грузов

Перевозка грузов морским транспортом осуществляется на основе договора морской перевозки груза. В мировой практике торгового мореплавания существуют два основных вида морской перевозки:

1. линейная (liner service) - метод организации морских перевозок, главным образом, генеральных грузов мелкими партиями. Движение судов осуществляется по заранее объявленному расписанию, где указаны все порты захода, в зависимости от наличия для этих портов или в этих портах груза для выполняемого рейса. Основной чертой линейного судоходства является многочисленность партий груза и множество грузовладельцев, что исключает возможность договариваться с каждым о цене перевозки, поэтому оплата перевозки груза производится по установленного тарифу, ориентированному на расходы перевозчика. Соглашение между перевозчиком и грузовладельцем не представляет собой найма судна на условиях договора фрахтования, - договором перевозки в линейном судоходстве является обычно коносамент, иногда применяется букинг-нот, берс-нот (booking-note, berth-note);

2. трамповая (tramp service) - способ организации морских перевозок массовых грузов судовыми партиями (зерно, руда, уголь, нефть, нефтепродукты, лес и т.д.). Суда трампового судоходства работают без расписания, по режиму, согласованному между перевозчиком и грузовладельцем. Провозная плата (цена морской перевозки, фрахт) формируется на открытом фрахтовом рынке, в условиях свободной конкуренции, под влиянием спроса и предложения на тоннаж. Цена перевозки устанавливается соглашением сторон договора фрахтования для каждой конкретной сделки и фиксируется в чартере в виде ставки фрахта. Взаимоотношения сторон в трамповом судоходстве регулируются чартером; коносамент же выполняет только функции товарораспорядительного, товаросопроводительного документа и расписки судна в приёме груза к перевозке.

Законодательное определение договора морской перевозки груза дано в ст. 115 КТМ РФ: «По договору мор­ской перевозки груза перевозчик обязуется доставить груз, который ему передал или передаст отправитель, в порт назначения и выдать управомоченному на полу­чение груза лицу (получателю), а отправитель или фрахтователь обязуется уплатить за перевозку груза установленную плату (фрахт)».⁹ Договор морской пере­возки груза может быть заключён:

1. с условием предоставления для морской пере­возки груза всего судна, части его или определённых судовых помещений (чартер);

2. без такого условия (в этом случае договор офор­мляется коносаментом).

Следовательно, законодательством России разделены стороны договора морской перевозки:

1. грузоотправитель - перевозчик;

2. фрахтователь - фрахтовщик.

Данное определение не даёт чёткой формулировки, т.е. существует проблема в соотношении понятий «договор перевозки» и «договор фрахтования» и их юридической природе¹⁰.

В определении договора морской перевозки груза сам закон предусматривает два различных объекта договора: в одном - перевозку груза, а в другом - предоставление для перевозки груза всего судна, его части или определённых судовых помещений.

Существование в торговом мореплавании двух систем организации судоходства: трамповой и линей­ной предопределило деление договора морской пере­возки груза на два вида.

Договор перевозки груза первого вида заключает­ся без условия предоставления всего судна, его части или определённых судовых помещений. В КТМ или ка­ких-либо иных нормативных актах России название та­кого договора не приводится. Условно его можно было бы назвать договором по коносаменту. Коносаментом подтверждается заключение договоров при перевозке грузов на линейных судах.

Обязательным признаком договора второго вида является осуществление перевозки на особых услови­ях: для размещения груза предоставляется все судно, его часть или определённые судовые помещения. Этот договор назван в ст. 115 КТМ РФ¹¹ чартером. Он использу­ется при перевозке груза трамповыми судами.

В качестве другой особенности морской перевозки груза можно отметить следующее. Если договор пере­возки груза всегда является реальным (в ст.785 ГК гово­рится об обязанности перевозчика доставить вверен­ный, т.е. заранее переданный ему отправителем груз).¹² Права и обязанности сторон по этому договору возникают лишь с момента приёмки груза к перевозке. В отличие от договора перевозки, договор фрахтования является консенсуальным договором, права и обязанности сторон по нему возникают с момента его заключения. Чартер - консенсуальная разновидность договора морской перевозки груза. В регулировании отношений по договору морской перевозки груза в большинстве случаев сложились императивные нормы, в то время как в международном морском праве и законодательствах большинства морских держав отношения по договору фрахтования регулируются, как правило, диспозитивными нормами.

Ещё одной отличительной чертой договора морской перевозки груза является то, что его правовые нормы подвергнуты международной унификации. Например, Конвенция по унификации некоторых правил о коносаменте от 25 августа 1924 г. с Протоколом изменений 1968 г. (Гаагские правила)¹³, Конвенция ООН о морской перевозке грузов от 31 марта 1978 г. (Гамбургские правила)¹⁴. Нормы договора фрахтования не регулируются международными договорами, не было создано правового акта (конвенции, соглашения), регулирующего вопросы, относящиеся к содержанию или форме чартера. Основным источником права в отношении чартеров является национальное законодательство соответствующих стран.

Кроме отличительных особенностей, формы договоров морской перевозки грузов имеют и общие черты. Например, экономической целью одного и другого является перемещение груза морским путём из одного порта в другой, а также выдача груза получателю. В обоих присутствует третье лицо – получатель, если, конечно, получатель - иное лицо, чем фрахтователь или отправитель. Получатель не участвует в заключении договора перевозки груза, но приобретает по этому договору определённые права, в частности право требовать выдачу ему груза такого количества и в таком качестве, которые указаны в коносаменте или заменяющем его документе. На получателя могут возлагаться также определённые обязанности, вытекающие из договора перевозки груза, например, своевременно выгрузить груз с судна.

Анализируя национальные законодательства различных морских держав, следует отметить, что в них не существует единого подхода в этой проблеме.

Так, в Англии вообще отсутствует специальное законодательство, регламентирующее перевозку груза по чартеру. А договором фрахтования признается договор, согласно которому судовладелец соглашается привезти морем или предоставить судно для выполнения перевозки. Договор может быть заключён на рейс или несколько рейсов, а также на определённый промежуток времени, таким образом, тайм-чартер тоже является договором перевозки.¹⁵

Не многим от английского законодательства отличается доктрина и судебная практика США. Законодательства скандинавских стран также рассматривают договор перевозки груза с предоставлением всего судна, его части или отдельных судовых помещений как форму или вид договора морской перевозки. Во Франции согласно действующего Закона от 18 июля 1966 г. установлено чёткое разграничение между договором фрахтования и договором перевозки. Этот закон рассматривает договор фрахтования как особый вид договора, который не является ни договором перевозки, ни договором найма.

Что касается внешней формы договора морской перевозки груза, то в соответствии со ст. 117 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации¹⁶ он должен быть заключён в письменной форме. Письменная форма договора подразумевает наряду с обычной письменной формой единого документа, обмен телеграммами, телексами, факсами и т.п. В международных нормативных документах нет прямого указания на то, что договор перевозки груза должен быть заключён в письменной форме, однако анализ положений Международной конвенции об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. и Конвенции ООН о морской перевозке грузов 1978 г. позволяет сделать вывод о том, что письменная форма договора морской перевозки груза является желательной, так как наличие и содержание договора могут подтверждаться именно письменными доказательствами. Таковыми нормами являются правила п.п.3 «а» и 3 «b» ст. 3 Конвенции 1924 г., п.3 ст. 10 Конвенции 1978 г., а письменная форма в соответствии с правилами п. 8 ст. 1 Конвенции 1978 г. «включает, наряду с прочим, телеграмму и телекс».¹⁷

В национальном морском законодательстве России документами, подтверждающими наличие и содержание договора морской перевозки груза, в соответствии со ст. 117 КТМ РФ, являются:

1. рейсовый чартер - если договор предусматривает условие предоставления для перевозки всего судна, его части или определённых судовых помещений;

2. коносамент - если договор не предусматривает условий о предоставлении для перевозки всего судна, его части или определённых судовых помещений;

3. другие письменные доказательства – букинг-нот, берс-нот, фиксчур-нот.

Таким образом, основными видами договора морской перевозки груза являются чартер и коносамент, а также менее распространённые букинг-нот, берс-нот и фиксчюр-нот.