И лк при реостатном торможении

Когда переключатель БП, тормозные переключатели 49 и 50 и ППВ 251 – 254 переключатся в тормозное положение и включатся контакторы 46, 47 при работающих МН, МВ3, МВ4, подается напряжение по цепи: Н1, бл. тормозного вала КМ, Н302, бл. 49 «Торможение», бл. БП «Торможение», Н305, бл. ЭПКключ, Н306, бл. реверсивного вала КМ «Вперед», Э2, катушки 63 и 64 «Вперед» передней секции и от пр. Э2, через МСС получает питание пр. Э3 и катушки 63 и 64 «Вперед» задней секции.

На каждой секции от пр. Э2, через блокировки реверсоров 63 и 64 «Вперед» или от пр. Э3, через бл. 63 и 64 «Назад» получает питание пр. Н5 и далее бл. 133 зам. (МН) или бл. 247 зам., н6, БЛ. 46 зам, БЛ. 47 зам., Н11 и далее по двум параллельным цепям на катушки ЛК:

1. Н11, бл. ППВ 251, 252, Н13, бл. 129 зам. (МВ3), бл. 81 раз., Н17, и через бл. ОД1 и ОД2 на катушки 51 и 52, корпус.

2. Н11, бл. ППВ 253, 254, Н14, бл. 130 зам. (МВ4), бл. 82 раз., Н18, и через бл. ОД3 и ОД4 на катушки 53 и 54, корпус.

Линейные контакторы включаются и подсоединяют последовательно обмоткам якоря каждого ТЭД тормозной резистор . Когда включатся ЛК51 – 54, размыкаются их блокировки в пр. Н56 и при этом:

1. Размыкается цепь на лампу «ТД» табло и на лампы суммирующей сигнализации «С1» и «С2» на пульте, лампы гаснут и сигнализируют о том, что схема готова для работы в режиме реостатного тормоза.

2. Снимается напряжение с пр. Н56 и с диодов 388, а также с катушек реле 268 на каждой секции. Реле 286 выключается и его блокировки:

   1. Замыкается бл. 268 зам. и образуется цепь само подпитки на катушки 46 и 47: Н362, бл. 268 раз.,, бл. 46 зам., бл. 47 зам., Н355 и далее по цепи на катушки 46 и 47. Цепь само подпитки шунтирует бл. 270 зам., которая замкнута только в положении КМ П.

   2. Замыкается бл. 268 раз. и подготавливает цепь на катушку вентиля регенерации (ВР).

   3. Размыкается 268 зам. в цепи на катушки 261 и 371.

Работа схемы цепей управления при постановке тормозной рукоятки км в положение пт (предварительное торможение)

1. При этом размыкается блокировка в пр. Н03 – Э60, выключается реле 270 и снимается напряжение с катушки МУ (магнитный усилитель), срабатывает БУРТ и происходит плавное увеличение тормозной силы до 8÷10 тонн, также снимается напряжение с катушки реле РВ2, но реле в течении 2-3 сек. остается включенным и разомкнута бл. РВ2 в цепи на катушку 268. В течении 2-3 сек., пока не выключится реле РВ2 ток в обмотках якорей должен достигнуть значения не менее 150 А. При токе 150 А в блоке БУРТ включается реле Р2, размыкается бл. Р2 в цепи на катушку 268, то есть, когда замкнется бл. РВ2, то цепи на катушку 268 уже будет.

2. Замыкается бл. КМ в пр. Н03 – Э59 и от пр. Э59 на каждой секции подается напряжение в цепи:

   1. Через бл. 268 раз. на катушку вентиля ВР. Электроблокировочный клапан или ВР срабатывает и разъединяет воздухораспределитель электровоза от импульсной магистрали и сообщает ее с атмосферой – это исключает наложение реостатного и пневматического тормоза.

   2. От пр. Э59, через бл. БП «Торможение» подается напряжение на катушки вентилей 75 и 76 и включаются контакторы 3-й ступени ослабления поля (ОП), подготавливая схему для шунтирования ОВ ТЭД при юзе колесной пары.