Работа схемы синхронизации, когда валы экг вращаются синхронно

Блокировки синхронизации ГП1, ГП2, ГП3 замыкаются поочередно, начиная с «0» позиции ЭКГ и далее, через 2-е позиции – на 3-ю, согласно диаграммы (включая и переходные позиции П1 – П5).

Когда валы ЭКГ вращаются синхронно, то они одновременно занимают одну и ту же позицию и на всех секциях замкнуты однозначные блокировки ГП1 или ГП2, или ГП3 и цепи на катушку реле 202 нет.

Работа схемы синхронизации, когда валы экг вращаются не синхронно

Пример: на передней (опережающей) секции при наборе ЭКГ находится на 11-й позиции и замкнуты бл. ГП1 (по диаграмме). На задней (отстающей) секции ЭКГ находится на 10-й позиции и замкнуты бл. ГП3, то есть данный ЭКГ отстает от переднего на одну позицию. Тогда напряжение на катушку 202 опережающей секции подается по цепи: Э12 отстающей секции, бл. ПР, Н27,бл. 194 зам., Н46, бл. ГП3 (замкнута на 10-й поз.), Э33, МСС, Э33 опережающей секции, бл. ГП1 (замкнута на 11-й поз.), Н46, бл. 194 зам. Н52, катушка 202, корпус.

Реле 202 на передней секции включается и размыкаются бл. 202 раз. в цепи на катушки 266 и 208. На опережающей секции ЭКГ останавливается на 11-й позиции, то есть ЭКГ отстающей секции догоняет опережающую и на ней происходит набор 11-й позиции и при этом разомкнется бл. ГП3 и, соответственно, останется без питания реле 202 опережавшей секции. Далее набор позиций будет происходить синхронно.

Если ЭКГ двух секций окажутся на вышеуказанных позициях при сбросе, то включится реле на задней секции, которая станет опережающей и синхронизация повторится в такой же последовательности.

Изменения в схеме синхронизации на электровозах вл-80с при наборе и сбросе позиций

1. На электровозах с № 1428 блокировки ЭКГ ГПП включены в цепь между проводами Н31 – Н42 и в эту цепь входит блокировка 202 раз., не допуская рассогласования позиций ЭКГ на переходных позициях. Когда бл. ГПП были включены в пр. Н30 – Н42, то контроля синхронизации на переходных позициях не было и происходило рассогласование вращения валов ЭКГ.

   

2. На электровозах с №1428, чтобы не допускать бросков силы тяги при взятии поезда с места, особенно при работе по «Системе», на каждой секции, на боковой стенке кузова, напротив РЩ установлен тумблер 395, последовательно с которым включена блокировка ГПП1÷8, которые включены параллельно блокировке 265 зам в пр. Н34 – Н36 в цепи набора. Рекомендуется включать тумблер 395 на передней секции. Схема работает следующим образом:

   1. Набор 1-й позиции на обеих секциях происходит при постановке рукоятки КМ в положение РП, но при этом замыкается бл. ЭКГ ГПП1÷8.

   2. При постановке рукоятки КМ в положение ФП, когда включается реле 266, от пр. Н34, через тумблер 395 и бл. ЭКГ ГПП1÷8 по цепи набора подается напряжение на катушку 208, происходит набор 2-й позиции на передней секции, а на задней секции ЭКГ остается на 1-й позиции, срабатывает синхронизация. При постановке рукоятки КМ в положение РП происходит очередной набор позиций на задней секции. Таким образом, будет работать схема, то есть набор очередной позиции на передней секции происходит при положении ФП, а на задней при положении РП, но только до 9-й позиции, когда разомкнется блокировка ГПП1÷8.

3. На электровозах с №2174 параллельно бл. 265 зам. в цепи набора позиций секции 1 подключена параллельно блокировка ПР секции 2 и последовательно с ней бл. ГПП1÷8 секции 1. На этих электровозах подобно выше указанной схеме со 2-й по 9-ю позицию набор происходит: на секции 1 – очередной позиции при положении КМ в ФП, а на секции 2 – при положении КМ в РП. При этом уменьшаются броски силы тяги при взятии и разгоне поезда.