7. Кузова локомотивів
7.1 Кузов тепловоза призначений для:
*1) захисту локомотивної бригади від непогоди;
*2) захисту обладнання від непогоди;
3) сприйняття поштовхів і тягових зусиль;
4) сприйняття динамічних навантажень;
7.2 При використанні несучого кузова на тепловозі:
1) обшивка стінок кузова бере участь у сприйнятті навантажень;
*2) маса кузова збільшується;
3) маса кузова зменшується;
4) кузов з рамою візків має додаткові кріплення;
7.3 Тепловози можуть бути:
*1) з несучим кузовом;
*2) з несучою головною рамою;
3) з несучим кузовом та рамою;
4) з несучими візками;
5) з несучим шкворнем;
8. Екіпажна частина
8.1 Основними вузлами екіпажа тепловоза є:
*1) головна рама з ударно-зчіпними пристроями;
*2) кузов локомотива;
*3) візки;
*4) колісні пари;
*5) букси;
*6) ресорне підвішування;
7) дизель;
8) рейки;
9) компресор;
10) холодильник;
8.2 Розміщення колісних пар у візках сприяє:
*1) полегшенню проходження кривих ділянок колії;
2) ускладненню проходження кривих ділянок колії;
3) полегшенню подолання крутих підйомів;
4) збільшенню коефіцієнта зчеплення колеса з рейкою;
5) зменшенню маси локомотива;
8.3 Головна рама тепловоза призначена для:
*1) передачі поздовжніх зусиль від шкворневих пристроїв;
*2) передачі вертикальних зусиль від маси дизеля й устаткування;
*3) передачі гальмових зусиль;
4) компенсації зусиль від температурних розширень;
8.4 Центральний шворінь візка передає зусилля:
*1) тільки горизонтальні;
2) тільки вертикальні;
3) тільки ті, які виникають при русі в кривих;
4) тільки від маси дизель-генератора;
8.5 Букса призначена для:
*1) передачі маси тепловоза на вісь колісної пари;
*2) сприйняття й передачі сил тяги й гальмування;
*3) сприйняття поштовхів від нерівності колії;
*4) сприйняття зусилля від бічних переміщень колісної пари;
5) передачі зусилля на автозчепу;
6) кріплення колісної пари до кузова локомотива;
8.6 Рама візка отримує навантаження від:
*1) сили тяги;
*2) сили гальмування;
*3) вертикальних зусиль;
*4) горизонтальних зусиль;
5) температурних розширень;
8.7 Переваги повідкової букси в порівнянні із щелепною у:
1) меншій масі;
2) міцності конструкції;
*3) відсутності тертя ковзання в щелепах візка;
*4) більш високій надійності;
5) більшою простотою обслуговування;
8.8 Колісна пара має уклон поверхні бандажа 1:20 для:
1) зручності при виготовленні;
2) забезпечення механічної міцності;
*3) ліквідації проковзування при русі в кривих ділянках колії;
4) усунення заклинювання гальмових колодок;
5) збільшення коефіцієнта зчеплення колеса з рейкою;