5. Будова тягових електродвигунів

5.1 Змащення підшипників якоря тягового електродвигуна здійснюється:

1) від масляного насоса дизеля;

2) від системи змащення тягового генератора;

3) від спеціального масляного насоса;

*4) шпринцюванням через спеціальну трубку;

5) консистентне змащення закладається при заводському складанні на строк до заводського ремонту;

5.2 Головні полюси тягового електродвигуна призначені для:

1) посилення міцності корпуса двигуна;

*2) створення магнітного поля;

3) установки на них стартерной обмотки;

4) урівноважування навантаження на вісь колісної пари;

5) компенсації реакції якоря;

5.3 Вал якоря тягового електродвигуна призначений для:

1) створення магнітного поля збудження;

2) установки стартерних обмоток;

*3) установки ведучої шестірні;

*4) установки якірних обмоток;

5) установки обмоток додаткових полюсів;

5.4 Магнітна система тягового електродвигуна складається з:

*1) остова;

2) колектора;

*3) головних полюсів;

*4) додаткових полюсів;

5) підшипників;

5.5 Обмотки тягового електродвигуна охолоджуються за рахунок:

1) самовентиляції;

2) обтікання зустрічним потоком повітря;

*3) відцентрового вентилятора;

4) вентилятора холодильної камери;

5) ежектора вихлопних газів;

5.6 Підвішування тягових електродвигунів може бути:

*1) опорно-осьовим;

*2) опорно-рамним;

3) опорно-візковим;

4) опорно-кузовним;

6. Тепловозні дизелі

6.1 Пальне в циліндрі дизеля:

*1) самозаймається за рахунок високої температури;

2) запалюється примусово за рахунок іскри;

3) самозаймається за рахунок подачі палива під високим тиском;

4) запалюється від температури залишкових відпрацьованих газів;

6.2 Дизеля бувають:

*1) 2-х тактні;

*2) 4-х тактні;

3) 6-ти тактні;

4) 3-х тактні;

5) 5-ти тактні;

6.3 Тепловозні дизелі бувають:

*1) з рядним розташуванням циліндрів;

*2) з V – образним розташуванням циліндрів;

*3) із зустрічно-рухомими поршнями;

4) з Х – образним розташуванням циліндрів;

5) із зустрічно-паралельними поршнями;

6) з нерухомими поршнями;

6.4 Для запалення в циліндр дизеля необхідно забезпечити підведення:

*1) повітря;

*2) палива;

3) води;

4) масла;

5) тепла;

6) іскри;

6.5 Вода в дизель подається для:

*1) охолодження нагрітих деталей;

2) змащення вузлів тертя;

3) створення робочої суміші в циліндрах;

4) очищення внутрішніх поверхонь;

6.6 Масло в дизелі призначене для:

*1) охолодження поршня;

*2) змащення вузлів тертя;

3) створення робочої суміші в циліндрах;

4) охолодження блоку циліндрів;

5) випуску відпрацьованих газів;

6.7 Клапани, установлені в кришках циліндрів дизеля, призначені для:

*1) впуску свіжого повітря;

*2) випуску відпрацьованих газів;

3) упорскування палива;

4) пропуску охолоджувальної води;

5) подачі масла для змащення;

6.8 Форсунка дизеля призначена для:

*1) упорскування палива в циліндр;

2) нормування подачі палива;

*3) остаточного доочищення палива від механічних домішок;

4) підігріву палива перед упорскуванням;

5) охолодження палива перед упорскуванням;

6.9 Паливний насос високого тиску призначений для:

*1) нормування подачі палива у форсунку дизеля;

2) подачі палива в паливний колектор дизеля;

3) подачі палива в паливний бак тепловоза;

4) перекачування відсічного палива від форсунки в зливний колектор;

5) подачі палива в паливопідігрівач;

6.10 Шатун дизеля призначений для:

*1) передачі зусилля від поршня на колінчатий вал у момент робочого ходу;

*2) передачі зусилля від колінчатого вала до поршня в момент стиску повітря в циліндрі дизеля;

3) керування клапанами дизеля;

4) керування паливними насосами дизеля;

5) керування системою наддування дизеля;

6.11 Палець поршня дизеля призначений;

*1) з'єднання поршня з верхньою головкою шатуна;

2) з'єднання поршня з нижньою головкою шатуна;

3) з'єднання головки поршня зі юбкою поршня;

4) з'єднання поршня із циліндром дизеля;

5) з'єднання поршня із шатунною шийкою колінчатого вала дизеля;

6) з'єднання поршня з корінною шийкою колінчатого вала;

6.12 Поршень дизеля Д50 виготовляється з алюмінієвого сплаву для:

*1) полегшення конструкції;

2) здешевлення вартості;

3) полегшення токарської обробки;

*4) кращого охолодження;

5) спрощення відливання;

6.13 Вставка в поршень дизеля Д100 необхідна для:

1) збільшення міцності поршня;

2) збільшення компресії циліндра;

3) поліпшення динамічних характеристик поршня;

*4) кріплення шатунного пальця;

*5) можливості зміни камери стиску;

6.14 Колінчатий вал дизеля призначений для:

*1) передачі зусиль (механічної енергії) від поршнів дизеля до передачі тепловоза;

*2) перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальне;

*3) приводу головного маслопрокачуючого насоса;

4) привода вала турбокомпресора;

5) зміцнення блоку циліндрів дизеля;

6.15 Корінні підшипники призначені для:

*1) укладання колінчатого вала в блоці дизеля;

2) з'єднання колінчатого вала із шатунами;

*3) усунення осьового розбігу колінчатого вала;

4) балансування колінчатого вала;

5) відводу тепла від колінчатого вала в процесі роботи;

6.16 Кільцева канавка на корінному вкладиші підшипника слугує для:

1) центрування шийки колінчатого вала;

2) підвищення міцності вкладиша;

3) спрощення виготовлення вкладиша;

*4) підведення змащення від масляного насоса до шатунного пальця;

5) охолодження колінчатого вала;

6.17 До складу кривошипно-шатунного механізму дизеля входять:

*1) поршень;

*2) палець;

*3) шатун;

4) опори корінного підшипника;

5) масляний насос;

6) клапанна коробка;

6.18 Блок дизеля призначений для:

*1) установки циліндрових втулок;

*2) сприйняття навантажень від кривошипно-шатунного механізму;

*3) кріплення до нього турбокомпресора;

4) кріплення до нього гальмового компресора;

5) кріплення до нього компресора струмоприймача;

6) кріплення до нього колісних пар;

6.19 Сорочка циліндрової втулки призначена для:

1) підвищення загальної міцності конструкції;

*2) створення водяної порожнини охолодження втулки циліндра;

3) створення масляної ванни охолодження втулки циліндра;

4) розподілу потоків води й масла в блоці циліндрів;

5) усунення подачі води в порожнину циліндра;

6.20 Палець робиться «плаваючим» для:

1) спрощення конструкції поршня;

2) полегшення ваги пальця;

3) поліпшення змащення поршня;

*4) рівномірності зношування поверхні пальця;

5) зменшення зусиль у з'єднанні;

6.21 Зазор між ковпачком клапана й бойком важеля необхідний для:

1) поліпшення змащення деталей;

2) тому що неможливо усунути зазор при регулюванні;

3) плавності процесу відкриття клапана;

4) затримки при відкритті клапана;

*5) усунення температурного розширення в процесі роботи;