“Пробой тиристоров”

“Сеть” 1 2 3 4 5 6 7 8 “Плечи”

“Пробой транзисторов сфи и бп”

“БП” 1 2 3 4 5 6 7 8 “СФИ”

Предохр-ль F1

“Вкл.” Кнопка Кнопка

Розетка “Сеть” “Генератор “Контроль”

для осцилографа импульсов”

Табло и пульт управления блоком диагностики вип а7(а8). Основные узлы блока диагностики а7 (а8):

ПФО – платы фиксации отказов – 2 шт;

ПИ – плата индикации со светодиодами;

ГИ – плата генератора импульсов;

Тумблер “Сеть” – подает питание 50 В в БД А7 (А8);

Кнопка “ГИ” – генератор импульсов;

Кнопка “Контроль” служит для определения пробитых транзисторов на БП и в ПФИ ВИП;

Предохранитель F1.

Проверка работы сфи на то2:

1. Тумблер «Сеть» на блоке диагностики включить;

2. Тумблер «Проверка» на блоке питания БП А61 (А62) включить;

3. Переключатель «Диагностика плеч» на ВИП вывести из положения «0» в «1» … «8»;

4. Нажать кнопки «Контроль» и «ГИ» (генератор импульсов).

При проверке на табло «Пробой транзисторов» должно тускло поочередно загораться и гаснуть светодиоды работающих плеч ВИП.

После проверки необходимо переключатель на ВИП «Диагностика плеч» вернуть в «0» и выключить тумблер «Проверка» на блоке питания БП А61 (А62).

Осмотр вип при приемке электровоза на то1.

При приемке электровоза необходимо убедиться в правильности положения тумблеров и переключателей:

1. Переключатель «Диагностика плеч» на ВИП должен стоять в положении «0»;

2. Тумблер S «Проверка» на блоке питания БП А61 (А62) должен быть выключен;

3. Тумблер «Сеть» на блоке диагностики БД должен быть включен;

4. Нажать на кнопку «Контроль» на БД ВИП.

При исправном состоянии ВИП, БП, СФИ светодиоды после включения ГВ гореть не должны.

В пути следования при пробое одиночного тиристора или при обрывах в цепях R-С (БВН) загорается светодиод соответствующего плеча (Шкала «Пробой тиристоров»). Причем свечение светодиода сохраняется и после опускания пантографа до тех пор, пока не выключат тумблер «Сеть».

После отключения тумблера «Сеть» происходит сброс информации с блока диагностики БД.

Разрешается эксплуатировать электровоз со светящимся светодиодом диагностики плеча до ТО2.

7.5. Цепи отопления пассажирского поезда на эл-зе.

Соединение отопления при опущенном токоприемнике производит электромеханик пассажирского поезда.

Контактор отопления К2 включается после поворота ключа отопления выключателем S57(S58) на пульте ПМЭ. Зеленый индикатор “ОП” сигнализирует о включении контактора К2.

При выключении кнопки “Вентилятор 3” контактор К2 отключается, т.к. рвуться блок-контакты КМ17 в цепи питания его вентиля.

При К.З. в цепях отопления поезда срабатывает токовое реле КА8 (уставка 500 А) и отключает промежуточное реле KV31. Реле KV31 отключает ГВ и контактор К2. Гаснет зеленый индикатор “ОП” и выпадает блинкер КА8.

На ЭП1≥№ 022 реле KV31 отсутствует и блок-контакт КА8 заведен в цепь удерживающей катушки ГВ УА2. Кроме того в цепь токового тр-ра счетчика отопления Т4 подключено ТРТ КК23 (уставка 21А, что соответствует току перегрузки отопления >420А). при срабатывании КК23 отключается контактор отопления К2.