- •1. Общие положения
- •- Катушка аппарата получила питание;
- •- Катушка аппарата потеряла питание.
- •2. Методика проверки исправности схемы электровоза эп1 (логическая таблица).
- •Блок №2 “Блок силовых аппаратов а11”:
- •Kv44, kv85, kм40, kv69; r100 – блок сопротивлений для датчиков; т35, т37, т38, т40, т42 – трансформаторы;
- •4.5. Панель реле напряжения.
- •4.2. Тепловые токовые реле (трт).
- •4.3. Панель защиты ббр от токов перегрузки.
- •4.4. Панель защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору в режиме рт.
- •Реле экстренного торможения.
- •Реле ”Автоведения”.
- •Реле контроля правильности сбора схем тяги и рекуперации.
- •Реле подготовки цепи включения вентиля усиления торможения у5
- •Реле безопастности.
- •Реле пччф kv46 (Блок 14)
- •Реле для отключения контакторов маслонасоса. Kv47 (Блок 1)
- •Реле для включения контакторов компрессоров. Kv48 (Блок 1)
- •Kv55 (Блок 12)
- •Kv63 (Блок 14)
- •Реле пожарной сигнализации.
- •Реле санузлов.
- •Реле для включения мотор-насоса на низкую частоту 16 2/3 Гц.
- •Реле времени для задержки на 2-3 сек отключения контакторов kм41, км42 при разборе (срыве) рекуперации.
- •Н113 - (Блок 14)
- •Реле контроля очередности включения контакторов при пуске вспом. Машин.
- •Н246 - Выдержка времени при отключении 1–1,5 сек исключает звонковую работу км11 – км16.
- •Реле контроля правильности положения реверсоров qp1 и включения км17(км10), км13(kv43) в тяге и в рекуперации. Kт10 - (Блок 12)
- •K1 (Блок 4)
- •K2 (Блок 4)
- •Контакторы для подключения пусковых конденсаторов.
- •Контактор для подачи 380 в на блок питания а25. Kм5 (Блок 12)
- •Контактор для подачи 380 в в блок а61 питания кассет усилителей импульсов вип1.
- •Контактор для подачи 380 в в блок а62 питания кассет усилителей импульсов вип2.
- •Контактор мсуДа.
- •4.10. Переключатели блокировочные для подключения цепей управления к кабине 1 (или к кабине 2).
- •Н 185(н186) - (sa3 - Блок 1, sa4 – на каркасе вув).
- •5. Пневматические аппараты, их расположение и назначение.
- •5.1. Пву, датчики давления.
- •5.3. Редукторы давления.
- •5.4. Назначение и расположение кранов на эл-зе эп1.
- •6. Назначение и расположение предохранителей.
- •7. Управление электровозом эп1 и его обслуживание.
- •7.1. Переход из «тяги» в «рекуперацию» при автоматическом регулировании с помощью компьютера мсуд.
- •7.2. Переход из «рекуперации» в «тягу» при автоматическом регулировании с помощью компьютера мсуд в режиме заданной скорости.
- •7.3. Работа вспом. Машин на частотах 50Гц и 162/3Гц.
- •7.3.1. Работа вспом. Машин на частоте 50Гц. (Тумблер s89(s90) «пчф» на пульте отключен).
- •Памятка машинисту:
- •7.3.2. Работа вспом. Машин на частоте 162/3Гц.
- •Пуск вспом. Машин на низкой частоте 162/3 Гц.
- •7.3.3. Автоматическое переключение вспом. Машин с низкой частоты 162/3Гц на 50Гц.
- •7.3.4. Автоматическое переключение вспом. Машин с 50Гц на низкую частоту 162/3Гц.
- •7.3.5. Схема управления вспом. Машинами на эп1 с №026 - №035.
- •Работа новой схемы управления вспом. Машинами эп1 с №026 - №035:
- •Включение кнопки «Вспомогательные машины».
- •Включение кнопки «Компрессор».
- •7.4. Устройство и техническое обслуживание вип-5600.
- •“Пробой тиристоров”
- •“Пробой транзисторов сфи и бп”
- •Табло и пульт управления блоком диагностики вип а7(а8). Основные узлы блока диагностики а7 (а8):
- •Проверка работы сфи на то2:
- •Осмотр вип при приемке электровоза на то1.
- •7.5. Цепи отопления пассажирского поезда на эл-зе.
- •8. Автоматические выключатели цепей управления.
- •8.2. Прочие автоматические выключатели в цепях управления электровоза эп1.
- •9. Перечень конструктивных изменений электровозов эп1.
Памятка машинисту:
Если после пуска вспом. машин не гаснет индикатор «РН», то до выявления и устранения причины работа компрессора (или любой другой вспом. машины) разрешается только при включенных вентиляторах 1, 2, 3.
Запрещается отключать, тумблером S15(S16) - в коридоре на блоке №3, работающий компрессор, когда не работает ни один вентилятор, во избежании включения другого компрессора без пусковых конденсаторов.
Если после включения в работу компрессора не гаснет индикатор «ДМ1» (или «ДМ2»), то соответствующий компрессор должен быть немедленно отключен.
Контактор КМ13(М13) может включаться автоматически при повышении температуры масла трансформатора > 900С.
Запрещается включать тумблер S89(S90) «ПЧФ» при уже работающих на частоте 50 Гц М11-М13 во избежании возможности перехода их в генераторный режим с большими тормозными силами.
7.3.2. Работа вспом. Машин на частоте 162/3Гц.
Преобразование однофазного напряжения f=50Гц в трехфазное напряжение f=162/3 Гц осуществляет преобразователь частоты и числа фаз ПЧЧФ –120 (U5) без ипользования симметрирующих конденсаторов.
ПЧЧФ-120 (U5) содержит две пары встречно-параллельно включенных тиристоров А1-V1, А1-V2, А2-V1, А2-V2.
Блок управления (U5) ПЧЧФ-120 открывает тиристоры в определенной последовательности с пропуском подачи импульсов 5-ти полупериодов в каждый 6-ой полупериод:
А1-V1 – 1, 7, 13, 19 … полупериоды
А1-V2 – 4, 10, 16, 22 … полупериоды
А2-V1 – 3, 9, 15, 21 … полупериоды
А2-V2 – 6, 12, 18, 24 … полупериоды
В результате на выходе ПЧЧФ-120 (провода С100, С300, С2) образуется 3-х фазная система токов с частотой 162/3 Гц. Обороты двигателей вентиляторов падают в 3 раза, а потребляемая ими мощность уменьшается в 27 раз.
Пуск вспом. Машин на низкой частоте 162/3 Гц.
После включения тумблера S89(S90) «ПЧФ» преобразователь U5 (ПЧЧФ-120) рвет цепи питания контакторов КМ11-КМ13, и готовит цепи включения других контакторов КМ7-КМ9 для перевода М11-М13, М17 на низкую частоту 162/3 Гц.
Т.е. при включении кнопок «Вентилятор 1, 2, 3» будут включаться контакторы КМ7, КМ8, КМ9.
Реле KV76 подключает контактор КМ10 (М17) после пуска М13 (на ЭП1>№047 при пуске любого вентилятора).
На пульте загорается зеленый индикатор «НЧ».
М14, М15, М16 работают на частоте 50 Гц.
7.3.3. Автоматическое переключение вспом. Машин с низкой частоты 162/3Гц на 50Гц.
Сигналы на изменение частоты подает в преобразователь U5(ПЧЧФ) МСУД по проводу А271:
+ 50 В в проводе А271 – 50 Гц;
0 В в проводе А271 – 162/3 Гц.
В пути следования при достижении тока тяговых двигателей > 400 А через 80 сек. первым отключается контактор КМ7 и включается КМ11. Далее поочередно с интервалом 2-3 сек:
откл. КМ8 – вкл. КМ12;
откл. КМ9 – вкл. КМ13;
откл. KV76, КМ10 – вкл. KV43, КМ17.
Во время переключения мигают индикаторы «В1», «В2», «В3», «Тр-р» и гаснет индикатор «НЧ».
На 10 сек. блок управления ПЧФ во время переключения контакторов включает реле KV46 для исключения разбора схемы тяги или рекуперации в период переключения контакторов вспом. машин с 162/3 Гц на 50 Гц (или наоборот).
