- •1. Общие положения
- •- Катушка аппарата получила питание;
- •- Катушка аппарата потеряла питание.
- •2. Методика проверки исправности схемы электровоза эп1 (логическая таблица).
- •Блок №2 “Блок силовых аппаратов а11”:
- •Kv44, kv85, kм40, kv69; r100 – блок сопротивлений для датчиков; т35, т37, т38, т40, т42 – трансформаторы;
- •4.2. Тепловые токовые реле (трт).
- •4.3. Панель защиты ббр от токов перегрузки.
- •4.4. Панель защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору в режиме рт.
- •4.5. Панель реле напряжения.
- •Реле экстренного торможения.
- •Реле ”Автоведения”.
- •Реле контроля правильности сбора схем тяги и рекуперации.
- •Реле подготовки цепи включения вентиля усиления торможения у5
- •Реле безопастности.
- •Реле пччф kv46 (Блок 14)
- •Реле для отключения контакторов маслонасоса. Kv47 (Блок 1)
- •Реле для включения контакторов компрессоров. Kv48 (Блок 1)
- •Kv55 (Блок 12)
- •Kv63 (Блок 14)
- •Реле пожарной сигнализации.
- •Реле санузлов.
- •Реле для включения мотор-насоса на низкую частоту 16 2/3 Гц.
- •Реле времени для задержки на 2-3 сек отключения контакторов kм41, км42 при разборе (срыве) рекуперации.
- •Н113 - (Блок 14)
- •Реле контроля очередности включения контакторов при пуске вспом. Машин.
- •Н246 - Выдержка времени при отключении 1–1,5 сек исключает звонковую работу км11 – км16.
- •Реле контроля правильности положения реверсоров qp1 и включения км17(км10), км13(kv43) в тяге и в рекуперации. Kт10 - (Блок 12)
- •K1 (Блок 4)
- •K2 (Блок 4)
- •Контакторы для подключения пусковых конденсаторов.
- •Контактор для подачи 380 в на блок питания а25. Kм5 (Блок 12)
- •Контактор для подачи 380 в в блок а61 питания кассет усилителей импульсов вип1.
- •Контактор для подачи 380 в в блок а62 питания кассет усилителей импульсов вип2.
- •Контактор мсуДа.
- •4.10. Переключатели блокировочные для подключения цепей управления к кабине 1 (или к кабине 2).
- •Н 185(н186) - (sa3 - Блок 1, sa4 – на каркасе вув).
- •5. Пневматические аппараты, их расположение и назначение.
- •5.1. Пву, датчики давления.
- •5.3. Редукторы давления.
- •5.4. Назначение и расположение кранов на эл-зе эп1.
- •6. Назначение и расположение предохранителей.
- •7. Управление электровозом эп1 и его обслуживание.
- •7.1. Переход из «тяги» в «рекуперацию» при автоматическом регулировании с помощью компьютера мсуд.
- •7.2. Переход из «рекуперации» в «тягу» при автоматическом регулировании с помощью компьютера мсуд в режиме заданной скорости.
- •7.3. Работа вспом. Машин на частотах 50Гц и 162/3Гц.
- •7.3.1. Работа вспом. Машин на частоте 50Гц. (Тумблер s89(s90) «пчф» на пульте отключен).
- •Памятка машинисту:
- •7.3.2. Работа вспом. Машин на частоте 162/3Гц.
- •Пуск вспом. Машин на низкой частоте 162/3 Гц.
- •7.3.3. Автоматическое переключение вспом. Машин с низкой частоты 162/3Гц на 50Гц.
- •7.3.4. Автоматическое переключение вспом. Машин с 50Гц на низкую частоту 162/3Гц.
- •7.3.5. Схема управления вспом. Машинами на эп1 с №026 - №035.
- •Работа новой схемы управления вспом. Машинами эп1 с №026 - №035:
- •Включение кнопки «Вспомогательные машины».
- •Включение кнопки «Компрессор».
- •7.4. Устройство и техническое обслуживание вип-5600.
- •“Пробой тиристоров”
- •“Пробой транзисторов сфи и бп”
- •Табло и пульт управления блоком диагностики вип а7(а8). Основные узлы блока диагностики а7 (а8):
- •Проверка работы сфи на то2:
- •Осмотр вип при приемке электровоза на то1.
- •7.5. Цепи отопления пассажирского поезда на эл-зе.
- •8. Автоматические выключатели цепей управления.
- •8.2. Прочие автоматические выключатели в цепях управления электровоза эп1.
- •9. Перечень конструктивных изменений электровозов эп1.
7.3.4. Автоматическое переключение вспом. Машин с 50Гц на низкую частоту 162/3Гц.
Через 80 сек. после снижения тока ТД < 400 А контакторы КМ11, КМ12, КМ13, КМ17 отключаются и сразу же включаются КМ7-КМ10, но в течении 10 сек. М11, М12, М13, М17 находятся в режиме выбега. Затем ПЧФ (U5) подает напряжение 225 В f=162/3 Гц.
7.3.5. Схема управления вспом. Машинами на эп1 с №026 - №035.
Для уменьшения числа оборотов компрессоров (ВУ-3,5/10), двигатели НВА-55(55кВт)-1450 об/мин, заменены на двигатели НВА-22(22кВт)-720 об/мин.
Новая схема обеспечивает кратковременное включение разгрузочных клапанов У15, У16 у работающих компрессоров на период запуска любого мотор-вентилятора при f=50 Гц.
А так же чтобы облегчить пуск вентилятора на частоте 50 Гц при работающем маломощном двигателе компрессора, ввели в схему два промежуточных реле KV49, KV50 и разделительные диоды U49, U50, U53, U71-U74.
Реле KV49, KV50 обеспечивают кратковременное включение контакторов КМ1-КМ3 во время пуска любого вентилятора при уже работающих компрессорах.
Работа новой схемы управления вспом. Машинами эп1 с №026 - №035:
Включение кнопки «Вспомогательные машины».
«РН»
Получает питание провод Н219 для МСУД (через блок-контакт SK10 T0).
Включение кнопки «Компрессор».
«МК1»
«ДМ1»
«РН»
Включение кнопки «Вентилятор 1» на f=50 Гц при уже работающих компрессорах.
«В1»
«РН»
(Реле KV49 переводиться на самоподхват).
(KV01” включается после раскрутки МВ1).
«РН»
7.4. Устройство и техническое обслуживание вип-5600.
ВИП-5600 состоит из трех блоков:
БС – силовой блок;
БП – блок питания;
БД – блок диагностики.
БС – силовой блок:
8 плеч из тиристоров Т353–800–32(28) – 80 шт. В каждом плече 5х2=10 тиристоров.
СФИ – система формирования импульсов ВИП:
4-ре блока управления БУ (кассеты усилителей импульсов). В каждом БУ по две платы формирования импульсов ПФИ (итого 8 ПФИ);
8-мь блоков импульсных трансформаторов.
БВН – блоки выравнивания обратных напряжений (панели R – C и Rш по торцам ВИП).
Переключатель диагностики “0,1,…,8” (рабочее положение переключателя – “0”).
БП – блок питания усилителей импульсов ВИП (№ в схеме А61 (А62)).
БП обеспечивает питанием панели формирования импульсов (ПФИ). На вход БП контакторы KM 41 (КМ42) подают 380 В. На выходах БП - 242 В и 705 В. Тумблер S “Проверка” на БП при работе электровоза должен быть выключен.
БД – блок диагностики.
БД служит для контроля исправности тиристоров плеч ВИП, для обнаружения пробитых транзисторов блока питания БП, а также транзисторов ПФИ. Кроме того БД служит для подачи запускающих импульсов для блоков управления ВИП (ПФИ) при диагностике работы СФИ.
