КРАСНОЯРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА

ФИЛИАЛ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА

«РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(«ОАО РЖД»)

ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ И ПОВЫШЕНИЯ КВАЛИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ

Электровоз ЭП1

(Логическая таблица, расположение и назначение оборудования)

С изменениями и дополнениями от 17.10.2006г.

Автор : Мещеряков В.Ф.

Соавтор : Мартынов А.В.

Красноярск 2006

1.

Общие положения………………………………………………………………...

Стр.

3

2.

Методика проверки исправности схемы электровоза ЭП1 (логическая таблица)……………………………………………………..….…..

Стр.

4

3.

Расположение оборудования на электровозе ЭП1.………………………..…

Стр.

14

4.

Электрические аппараты, их расположение на электровозе и назначение блок-контактов…………………………………………………………………..

Стр.

16

4.1.

Токовые реле (РТ)………………………………………………………………...

Стр.

16

4.2.

Тепловые токовые реле (ТРТ)…………………………………………………...

Стр.

16

4.3.

Панель защиты ББР от токов перегрузки……………………………………….

Стр.

17

4.4.

Панель защиты тяговых двигателей от кругового огня по коллектору в режиме РТ……………………………………………………………………….

Стр.

17

4.5.

Панель реле напряжения…………………………………………………………

Стр.

17

4.6.

Реле защитное……………………………………………………………………..

Стр.

17

4.7.

Реле………………………………………………………………………………...

Стр.

18

4.8.

Реле времени………………………………………………………………………

Стр.

27

4.9.

Контакторы………………………………………………………………………..

Стр.

29

4.10.

Переключатели блокировочные для подключения цепей управления к кабине1 (или к кабине2)………….…………………………………………….

Стр.

34

5.

Пневматические аппараты, их расположение и назначение……………...

Стр.

35

5.1.

ПВУ, датчики давления…………………………………………………………..

Стр.

35

5.2.

Электропневматические вентили и клапаны……………………………………

Стр.

36

5.3.

Редукторы давления………………………………………………………………

Стр.

36

5.4.

Назначение и расположение кранов на эл-зе……………………………………

Стр.

36

6.

Назначение и расположение предохранителей……………….….………….

Стр.

39

7.

Управление эл-зом ЭП1 и его обслуживание………………..……….………

Стр.

40

7.1.

Переход из «тяги» в «рекуперацию» при автоматическом регулировании с помощью компьютера МСУД………………………………………………….

Стр.

40

7.2.

Переход из «рекуперации» в «тягу» при автоматическом регулировании с помощью компьютера МСУД в режиме заданной скорости…………………

Стр.

40

7.3.

Работа вспом. машин на частотах 50Гц и 16²/₃Гц………………………………

Стр.

41

7.3.1.

Работа вспом. машин на частоте 50Гц…………………………………………..

Стр.

41

7.3.2.

Работа вспом. машин на частоте 16²/₃Гц………………………………………..

Стр.

42

7.3.3.

Автоматическое переключение вспом. машин с низкой частоты 16²/₃Гц на 50Гц…………………………………………………………….…………………..

Стр.

42

7.3.4.

Автоматическое переключение вспом. машин с 50Гц на низкую частоту 16²/₃Гц………………………………………………..……………………………

Стр.

42

7.3.5.

Схема управления вспом. машинами на ЭП1 с №026 - №035.

Стр.

43

7.4.

Устройство и техническое обслуживание ВИП-5600………………………….

Стр.

45

7.5.

Цепи отопления пассажирского поезда на эл-зе.

Стр.

46

8.

Перечень конструктивных изменений электровозов ЭП1…………….…..

Стр.

47

№ п\п

Действия машиниста

Очередность срабатывания аппаратов и индикаторов сигнализации

Примечания

(1)

(2)

(3)

(4)

1.

Включение рубильников на блоке питания

2. Загораются лампы освещения.

3. KV85

   

4. 5 0 B Блок питания САУТ.

На ЭП1с №026 реле KV85 отсутствует, а разрывает цепь автом. включения пескоподачи КПД- КЛУБ при V<10км/ч.

Н 325 КПД-КЛУБ Н326

2.

Включение блокировки тормозов SQ1 (SQ2)

2. 3 3

3. Становяться под питание провода: а) Н1(Н2)-провод к SM и МСУД б) Н83 – к МСУД в) Н85 – к МСУД г) Н91(Н92) – к МСУД д) А273 – к МСУД

3.

Включение кнопки “Сигнализация”

Загорается 14 индикаторов:

“ ГВ ”

“ ТД 1 ”

“ ТД 2 ”

“ ТД 3 ”

“ ТД 4 ”

“ ТД 5 ”

“ ТД 6 ”

“ ВИП ”

“ В1 ”

“ В2 ”

“ В3 ”

“ Тр-р ”

“ ЗБ ”

“ ТЦ ” (Если в ТЦ > 1,1 – 1,3 кг/см2)

“ РН ”

Параллельно от каждого индикатора информация поступает в МСУД.

На ЭП1с №047 загорается индикатор “РН”.

4.

Кратковременное нажатие на кнопку “Возврат реле”

1. 7 7

На ЭП1 с № 022 реле KV31 и KV33 отсутствуют и кнопка “Возврат реле” нужна только для восстановления ТРТ.

5.

Включение кнопки “Блокирование ВВК”

1. 

2. 

3. Выходят штока пневматических блокировок дверей ВВК.

4. Срабатывает ПВУ SP5.

6.

Включение кнопки ”Токоприемник 2”

7.

Включение кнопки “Главный выключатель”

8.

Нажатие на кнопку ”Возврат защиты” (до момента отпуска пальца)

1. 

2. 

3. На ЭП1 с №047 реле KV40 отсутствует.

4. 

6. Вольтметр «конт. сети»

7. 

8. «ГВ»

9. «ЗБ»

ГВ включается

Магнитопроводы всех БВ поднимаются вверх

9.

Отпускание кнопки “Возврат защиты”

1. 

3. Гаснут :

«ТД1»

«ТД2»

«ТД3»

«ТД4»

«ТД5»

«ТД6»

БВ включаются

10.

Включение кнопки “МСУД”

1. 

2. 5 0 B

3. 5 0 B

4. о т МСУД

5. 380 В

6. 380 В

7. 380 В

8. 220 В

Тумблер на пульте S65(S66) включен на «МПК1».

11

Включение тумблера S67(S68) в положение “Ручное регулирование”.

Провод Н353, для блоков авторегулирования МСУД теряет питание.

МСУД будет работать на ручном регулировании.

12

Включение кнопки “Вспомогательные машины”

1. 

2. 

3. - до ЭП1 №047

4. «РН» - до ЭП1 №047

5. - на ЭП1 с №026.

6. Получает питание провод Н219 через блок-контакт SK 10 Т⁰ для МСУД.

Для работы вспом. Машин на частоте 50Гц тумблер S89(S90) «ПЧФ» должен быть выключен.

На ЭП1 с №047 реле КТ7 параллельно к КТ6 не подключено.

13

Включение кнопки “Компрессор” при неработающих вентиляторах на ЭП1 до №026

ЭП1 №026 - №035 см. п. 7.3.5 (стр.43)

ЭП1 с №036 см. примечания (стр.8)

1. 

2. «МК1»

3. «ДМ1»

4. 

5. 

7. «РН»

При 9 кгс/см² в ГР:

1. 

3. 

5. «РН»

Если тумблер S 14 (в бл. 3) “Компрессор 1,2” выключен, то с кабины 1 будет включаться КМ 15 (МК 1), а с кабины 2 КМ 16 (МК 2).

Если тумблер S 14 включить, то одновременно будут работать два компрессора.

Для поочередности работы компрессоров на ЭП1 №036 - №056 вместо реле KV48 установлено 3 реле - KV51, KV52, KV53, а на ЭП1 с №057 KV51, KV52, KT7 (KT7 заменило KV53)

14

Включение кнопки “Вентилятор 1” (при работающем компрессоре) на ЭП1 до №026.

ЭП1 №026 - №035 см. п. 7.3.5 (стр.43)

1. 

2. 

3. «В1»

Если до включения кнопки “Вентилятор1” не работала ни одна из вспом. машин, то пуск МВ1 осуществляется при включеных контакторах КМ1…КМ3.

15

Включение кнопки “Вентилятор 2”.

1. 

2. 

3. «В2»

16

Включение кнопки “Вентилятор 3”.

1. 

2. 

3. «В3»

4. 

6. «Тр-р»

На ЭП1>№047 КМ10(МН) включается при пуске любого вентилятора во время работы на f=16 ²/₃ Гц.

17

Включение ЭПК, САУТ, КЛУБ, ЭПТ, радиосвязи.

1. Загорается локомотивный светофор.

2. 

3. 

4. 

5. “ 0 ” (ЭПТ)

На ЭП1 с № 037 установлен новый электронный блок ЭПТ и контактор КМ30 отсутствует.

18

Перевод реверсивно- -режимной рукоятки в “ПП вперед”.

1. 

3. 2 2

4. 

5. :

• Н341(Н342) - для блоков А21(А22) - АГС 8 и для кн. “Отпуск тормозов”.

• Н321 (Н322) - для управления клапанами пескоподачи У11 (У12).

На ЭП1 с № 026 реле KV16 и KV85 отсутствуют (заменены контактами КПД - КЛУБ).

19

Перевод штурвала в пложение “П” (сбор схемы тяги).

(2)

(1)

(3)

(4)

(6)

(5)

(7)

(8)

(9)

(10)

1. “ уд.” РЗ

2. 2 2

3. 

4. 

5. 

6. 

7. “ВИП”

8. 380 В 380 В

9. 110 В В1

110 В В2

10. Т еряют питание провода: Н91 ( Н92 ) для А273 МСУД

В скобках указана последовательность включения аппаратов на ЭП1 с №047.

После получения питания провода Н117, контактор КМ43 встает на самоподхват.

20

Перевод штурвала в “НР” и далее

1. 3 3

2. Теряют питание провода Н83, Н85 для МСУД.

3. От сельсина В1 по проводам А31, А33 в МПК1 МСУД поступает напряжение.

4. Появляется ток нагрузки ТД.

Поступает задание о зонно-фазовом регулировании тирристоров ВИП (U1,U2).

21

Перевод штурвала в “0” (Разбор схемы тяги).

(1)

(2)

(4)

(7)

(5)

(6)

(8)

(9)

(3)

(10)

1. 2 2

6. “ВИП”

7. “В1”

“В2”

3 3

8. 

9. “уд. РЗ”

10. 

В скобках указана последовательность отключения аппаратов на ЭП1 с №047.

22

Проверка схемы рекуперации на стоянке. Перевод реверсивно-режимной рукоятки в “Р”

1. 2 2

2. 2 2

3. 

4. “ВУВ”

5. “В 4”

Тумблер S67 (S68) при проверке схемы рекуперации должен находиться в положении “Ручное регулирование”.

23

Перевод штурвала в “П” (сбор схемы рекуперации).

(1)

(2)

(3)

(4)

(5)

(12)

(6)

(9)

(7)

(8)

(10)

(15)

(11)

( - )

(14)

( - )

(13)

(16)

1. 2 2

2. 

4. «В4»

5. 

6. 

8. 

9. 

10. “ВИП”

11. 380 В 380 В

12. 110 В “В1” 110 В “В2”

13. 

14. На ЭП1 с №047 реле KV25 отсутствует.

15. 50 В

50 В

16. На ЭП1 с №047 реле KV18 отсутствует.

17. «ВУВ»

18. “уд. РЗ”

В скобках указана последовательность срабатывания аппаратов на ЭП1 с №047.

24

Установка штурвала между “НР” и “1” (IV зона при ручном регулировании).

1. 3 3

3. От сельсина В1 по проводам А31, А33 в МПК1 МСУД поступает напряжение.

Поступает задание зоны регулирования.

25

Проверка режима противовключения

Штурвал плавно поварачивается в сторону “4”. Ток нагрузки якорей ТД должен появляться в положении штурвала между “3” и “4” (середина I зоны).

26

Проверка регулирования тока возбуждения

Штурвал возвращается в положения между “НР” и “1”. Плавно поворачивается рукоятка скорости.

После проверки рукоятка скорости возвращается в “0”

27

Проверка работы ПВУ SP3, тормоза замещения У4, сигнала НА1 (НА2) (срыв рекуперации).

Краном усл. № 214 (254) создается давление в ТЦ > 1,5кгс/см² и его ручка возвращается в поездное положение. После срыва рекуперации должен сработать сигнал НА1 (НА2) и установиться давление в ТЦ=1,5-1,8 кгс/см².

При этом на пульте должны загореться индикаторы:“ВУВ”, ”ВИП”,”ТЦ”, ”ТД 1”…”ТД6”

28

После установки рукоятки штурвала в “0” и реверсивно-режимной рукоятки в “ПП вперед” схема рекуперации окончательно разбирается.