Недостатки контактно-транзисторной системы зажигания

Малая сила тока в цепи управления транзистора (0,3— 0,8 А) предъявляет особые требования к чистоте поверх­ности контактов прерывателя. При незначительном увели­чении сопротивления контактов прерывателя из-за окисле­ния, загрязнения, замасливания и т. п, сила тока управле­ния транзистором снижается, транзистор не открывается и двигатель не запускается.

Ремонт системы зажигания. Состоит в замене вышедших их строя элементов (свечей, проводов высокого напряжения, катушки зажигания, конденсатора, электронного коммута­тора, выключателя зажигания или его контактной группы, датчика-распределителя, распределителя зажигания и его элементов — крышки, ротора, контактной группы, кулачка, вакуумного регулятора).

Обслуживание системы зажигания

Техническое обслуживание системы зажигания осуществляется при каждом очередном ТО- 2.

Основные неисправности контактно−транзисторной системы зажигания: перегорание добавочного резистора СЭ107, обрыв, пробой или межвитковоезамыкание в первичной цепи катушки зажигания, выход из строя транзисторного коммутатора.

Основные причины пробоя изоляции первичной обмотки — ее старение и перегрев катушки зажигания.

Межвитковые замыкания выявляют, измеряя сопротивление первичной обмотки и сравнивая его значения с данными, приведенными в технических условиях.

Надежным показателем исправности системы зажигания служит величина преодолеваемого искрой промежутка между любым из проводов свечей и «корпусом» или между проводом высокого напряжения катушки зажигания и «корпусом». Если система зажигания исправна, то искра способна без перебоев преодолевать искровой промежуток между проводом и «корпусом» 5 ... 7 мм. Для проверки системы зажигания можно использовать приборы НИИАТ Э-5 или моделей 537 и К301.

При отсутствии специальных приборов первичную цепь системы зажигания можно проверить следующим образом: включить зажигание (остальные потребители выключить) и, проворачивая коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой, наблюдать за показаниями указателя тока аккумуляторной батареи. Исправная система зажигания должна потреблять ток силой 5 ... 7 А (при замыкании контактов прерывателя). В том случае, если сила потребляемого тока будет равна нулю, необходимо проверить исправность первичной цепи контрольной лампой (2 Вт), которая подключается к корпусу и проверяемой точке.

Когда контакты прерывателя зажигания разомкнуты, . проверяют последовательно такие точки схемы (см.  6.21): зажим «+» аккумуляторной батареи, зажимы ВК-Б, ВК и К добавочного резистора, зажимы катушки зажигания и прерывателя. В исправной системе зажигания при подключении контрольной лампы в любой точке лампа должна гореть полным накалом. Если она не загорелась, значит неисправен проверяемый элемент или на этом участке оборвана электрическая цепь.

При замкнутых контактах прерывателя порядок проверки аналогичен предыдущему. Однако горение лампы в отдельных точках схемы будет изменяться от сильного («+» аккумуляторной батареи, зажим ВК-Б добавочного резистора) до слабого (зажимы ВК и К добавочного резистора, зажим К катушки зажигания) и прекращаться на зажиме без обозначения катушки зажигания и на распределителе.