НОВОСИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ИНЖЕНЕРНЫЙ ИНСТИТУТ

Кафедра эксплуатации машинно-тракторного парка

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ТО, РЕМОНТА

И ДИАГНОСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ

Пояснительная записка к курсовой работе

ЭМ КР №4450000 ПЗ

Выполнил: Сластухин К. И. студент 3412 группы

Проверил: Долгушин А.А.

канд.техн.наук, доцент

Новосибирск 2012

Содержание

Введение……………………………………………………………………….....стр.3-4

1.Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР………...стр.5-14

1.1.Выбор исходных данных для планирования……………………..........стр.5

1.2.Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР……….стр.5-9

1.3.Определение количества ТО на планируемый период……………стр.9-11

1.4.Определение суточной программы по ТО автомобилей ………..стр.11-12

1.5.Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР…………………стр.12-13

1.6.Определение количества обслуживающего персонала………….стр.13-14

1.7. Выбор метода организации ТО автомобилей……………………….стр.14

2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей………………стр.14-23

2.1. Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава……………………………………………………………………..стр.14-15

2.2.Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей...стр.15

2.3.Разработка операционной технологической карты ТО автомобиля……… …………………………………………………………………………...стр.16-23

3. Организация работы поточной линии ТО………………………………...стр.24-28

3.1.Определение количества постов поточной линии……………..…….стр.24

3.2. Распределение объемов работ по исполнителям и постам…….стр.24-27

3.3. Подбор оборудования для постов………………………………..стр.28-29

Вывод……………………………………………………………………………...стр.29

Список используемой литературы………………………………………………стр.30

Приложения к пояснительной записке:

Графики технического обслуживания

Организация работы поточной линии ТО

Введение

Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.

Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.

Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств – динамичностью, экономичностью, надежностью, долговечностью, устойчивостью, управляемостью и т.д.,- которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уровне, значения этих показателей длительное время должны мало изменяться по сравнению с их первоначальными величинами.

Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит в результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.

Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.

Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращение неисправностей автомобиля, т.е. поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания.

Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых –предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а следовательно, длитель-

ное время поддерживать автомобиль в постоянной технической исправности и готовности к работе.

Однако даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего работоспособность. В этом принципиальное различие технического обслуживания и ремонта автомобилей.

Техническое состояние автомобилей зависит также от условий их хранения, в частности от режима пуска и прогрева холодного двигателя после длительного хранения при низкой окружающей температуре.

Применение топлив и масел, не соответствующих конструкции и условий эксплуатации агрегатов, и несоблюдение необходимой периодичности смазки способствует повышению износов агрегатов и механизмов автомобиля.

Рациональная организация процессов технического обслуживания и ремонта обеспечивает не только повышение их качества и общего технического состояния автомобилей, но и снижение трудоемкости работ. Одновременно с этим увеличиваются межремонтные пробеги, уменьшаются затраты на содержание подвижного состава, а следовательно, и себестоимость перевозок. Значительного увеличения межремонтного пробега автомобиля и снижения общих расходов по его содержанию можно достичь также применением правильных методов вождения автомобиля.

Знание всех факторов и закономерностей изменения технического состояния автомобилей позволяет правильно организовать работу по повышению надежности и долговечности автомобилей путем своевременного и высококачественного их технического обслуживания.

1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.

   1. Выбор исходных данных для планировки.

Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:

• списочный состав в АТП по маркам и моделям;

• пробег автомобилей с начала эксплуатации;

• среднесуточный пробег автомобилей;

• показатели, характеризующие условия их эксплуатации;

• нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонта автомобилей.

Таблица№1- Характеристика подвижного состава АТП

Марка автомобиля	Тип автомобиля	Списочный состав в АТП, шт	Пробег с начала эксплуатации, тыс.км	Среднесуточный пробег, км
ПАЗ-3206	Автобус	23	150	90
ЗИЛ-432720	Бортовой	42	200	60
Камаз-55111	Самосвал	38	180	70

Таблица№2-Условия эксплуатации подвижного состава

Параметры	Значение
Дорожное покрытие	Д2
Рельеф местности	Р1
Условия движения	Город малый (У2)
Природно-климатическая зона	Холодный

2. Корректирование периодичности и трудоемкости то и тр.

Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.

С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.

Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К₁), тип и модификацию автомобилей (К₂), природно-климатические условия (К₃), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К₄) и размер автотранспортных предприятий (К₅).

Расчеты коэффициентов:

ПАЗ-3206

Определение периодичности ТО

Кр₁= К₁·К₃= 0,9·0,9 = 0,81; (1)

Определение пробега до КР

Кр₂= К₁·К₂·К₃= 0,9·1,0·0,8 = 0,72; (2)

Определение трудоемкости ТО

Кр₃= К₂·К₅= 1,0·0,8= 0,8; (3)

Определение трудоемкости ТР

Кр₄= К₁·К₂·К₃·К₄·К₅= 1,1·1,0·1,2·0,8·0,8= 0,84. (4)

ЗИЛ-432720

Определение периодичности ТО

Кр₁= К₁·К₃= 0,9·0,9 = 0,81;

Определение пробега до КР

Кр₂= К₁·К₂·К₃= 0,9·1,0·0,8 = 0,72;

Определение трудоемкости ТО

Кр₃= К₂·К₅= 1,0·1,3= 1,3;

Определение трудоемкости ТР

Кр₄= К₁·К₂·К₃·К₄·К₅= 1,1·1,0·1,2·0,7·1,3= 1,2.

КАМАЗ-55111

Определение периодичности ТО

Кр₁= К₁·К₃= 0,9·0,9 = 0,81;

Определение пробега до КР

Кр₂= К₁·К₂·К₃= 0,9·0,85·0,9 = 0,68;

Определение трудоемкости ТО

Кр₃= К₂·К₅= 1,15·1,1= 1,26;

Определение трудоемкости ТР

Кр₄= К₁·К₂·К₃·К₄·К₅= 1,1·1,0·1,2·0,7·1,1= 1,01.

Таблица№3-Расчетные значения корректирующих коэффициентов

Коэффициент	Марка автомобилей
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720	КАМАЗ-55111
Кр1	0,81	0,81	0,81
Кр2	0,72	0,72	0,68
Кр3	0,8	1,3	1,26
Кр4	0,84	1,2	1,01

С учетом корректирующих коэффициентов проводится пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР.

Периодичность ТО:

ПАЗ-3206

L_то-2= Кр₁·Lн_то-2= 0,81·20000= 16200 км; (5)

L_то-1= Кр₁·Lн_то-1= 0,81·5000= 4050 км. (6)

ЗИЛ-432720

L_то-2= Кр₁·Lн_то-2= 0,81·16000= 12960 км;

L_то-1= Кр₁·Lн_то-1= 0,81·4000= 3240 км.

КАМАЗ-55111

L_то-2= Кр₁·Lн_то-2= 0,81·16500= 13365 км;

L_то-1= Кр₁·Lн_то-1= 0,81·5500= 4455 км.

Пробег до КР:

ПАЗ-3206

L_кр= Кр₂·Lн_кр= 0,72·450000=324000 км. (7)

ЗИЛ-432720

L_кр= Кр₂·Lн_кр= 0,72·450000=324000 км.

КАМАЗ-55111

L_кр= Кр₂·Lн_кр= 0,68·300000=204000 км.

Трудоемкость ТО:

ПАЗ-3206

Зт_то-2=Кр₃·Зт.н_то-2= 0,8·18,0= 14,4 чел.-ч; (8)

Зт_то-1=Кр₃·Зт.н_то-1= 0,8·5,5= 4,4 чел.-ч; (9)

Зт_ето=Кр₃·Зт.н_ето= 0,8·0,7= 0,56 чел.-ч. (10)

ЗИЛ-432720

Зт_то-2=Кр₃·Зт.н_то-2= 1,3·10= 13 чел.-ч;

Зт_то-1=Кр₃·Зт.н_то-1= 1,3·2,6= 3,38 чел.-ч;

Зт_ето=Кр₃·Зт.н_ето= 1,3·0,42= 0,54 чел.-ч.

КАМАЗ-55111

Зт_то-2=Кр₃·Зт.н_то-2= 1,26·16,5= 20,79 чел.-ч;

Зт_то-1=Кр₃·Зт.н_то-1= 1,26·3,8= 4,7 чел.-ч;

Зт_ето=Кр₃·Зт.н_ето= 1,26·0,58= 0,73 чел.-ч.

Трудоемкость ТР:

ПАЗ-3206

Зт_тр= Кр₄·Зт.н_тр= 0,84·5,4= 4,5 чел.-ч/1000км; (11)

ЗИЛ-432720

Зт_тр= Кр₄·Зт.н_тр= 1,2·3,8= 4,56 чел.-ч/1000км;

КАМАЗ-55111

Зт_тр= Кр₄·Зт.н_тр= 1,01·6,0= 6,06 чел.-ч/1000км.

Таблица№4-Откорректированные значения исходных данных

Показатели	Марка автомобиля
	ПАЗ-3206	ЗИЛ-432720	КАМАЗ-55111
Пробег до ТО-1(км): до корректирования после корректирования	5000 4050	4000 3240	5500 4455
Пробег до ТО-2(км): до корректирования после корректирования	20000 16200	16000 12960	16500 13365
Пробег до КР(км): до корректирования после корректирования	450000 324000	450000 324000	300000 204000
Трудоемкость ЕТО(чел.-ч): до корректирования после корректирования	0,7 0,56	0,42 0,54	0,58 0,73
Трудоемкость ТО-1(чел.-ч): до корректирования после корректирования	5,5 4,4	2,6 3,38	3,8 4,7
Трудоемкость ТО-2(чел.-ч): до корректирования после корректирования	18,0 14,4	10 13	16,5 20,79
Трудоемкость ТР(на 1000км пробега)(чел.-ч): до корректирования после корректирования	5,4 4,5	3,8 4,56	6,0 6,06