VII. Сооружения и устройства путевого хозяйства

Путевое хозяйство — одна из наиболее важных отраслей же­лезнодорожного транспорта, от которой в значительной мере за­висит выполнение перевозочного процесса. Удельный вес путево­го хозяйства в системе железнодорожного транспорта весьма зна­чителен: на его долю приходится более 50 % всех основных средств железных дорог и свыше 20 % общей численности работников.

К путевому хозяйству железнодорожного транспорта относятся собственно путь со всеми его сооружениями и устройствами, а также комплекс производственных подразделений и хозяйствен­ных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебой­ной работы железнодорожного пути и проведения его планово­предупредительного ремонта. Структурными подразделениями пу­тевого хозяйства являются дистанции пути, дистанции лесозащит­ных насаждений и путевые машинные станции.

Железнодорожные линии — сооружают для освоения новых райо­нов и их природных богатств, разгрузки существующих грузона­пряженных линий, сокращения пути и времени следования пасса­жиров и грузов. Новые линии могут существенно различаться по своему значению в работе сети железных дорог, размерам и харак­теру перевозок.

Железнодорожным узлом — называется пункт примыкания не менее трех железнодорожных линий, в котором имеются специа­лизированные станции и другие раздельные пункты, связанные соединительными путями, обеспечивающими пропуск пассажир­ских и грузовых поездов, а также пересадку пассажиров с одной линии на другую.

Одним из основных параметров железнодорожной линии явля­ется ее руководящий уклон, представляющий собой наибольший затяжной подъем, по величине которого устанавливают норму массы поезда при одиночной тяге и минимальной расчетной ско­рости движения.

От крутизны уклона зависит масса поезда, поэтому при проек­тировании железных дорог стремятся обеспечить возможно мень­шее ее значение.

Кривые малого радиуса вызывают необходимость снижения скорости движения и удлинения линии, повышают сопротив­ление движению, боковой износ рельсов и колес подвижного со­става, ухудшают видимость. Плохая видимость в кривых малого радиуса затрудняет ведение поездов машинистами локомотивов, требует привлечения дополнительного числа сигналистов для обес­печения безопасности при выполнении работ по содержанию и ремонту пути и контактной сети.

Трасса железнодорожной линии — характеризует положение в про­странстве продольной оси пути на уровне бровок земляного по­лотна. Проекция трассы на горизонтальную плоскость называется планом, а развертка трассы на вертикальную плоскость — продоль­ным профилем линии.

Полоса отвода — полоса земли вдоль трассы, отведенная для размещения желез­нодорожного пути и других устройств железной дороги, а также железнодорожных поселков и лесонасаждений. Границы полосы отвода определяются с учетом перспективы развития путей и обозначаются специальными указате­лями (межевыми знаками).

План железнодорожной линии — проектируют в виде сочетания прямолинейных участков и кривых (рис.40).

Продольный профиль — в виде горизонтальных участков, называемых площадками, и наклонных, именуемых уклонами (рис.16). Прямые участки характеризуются длиной и направлением.

Рис.40. План железнодорожной линии и элементы продольного профиля линии

Уклоном называется — элемент продольного профиля пути, имеющий наклон к горизонтальной линии (рис.40).

Подъемом называется — движение поезда от низшей точки к высшей, а обратно — спуском (рис.41).

Рис.41. Подъемом и спуск.

Перегон — часть железнодорожной линии, ограниченная смежными станциями, разъездами, обгонными пунктами или путевыми постами.

Межстанционный перегон — перегон, ограниченный станциями, разъездами и обгонными пунктами (рис.42).

Рис.42. Межстанционный перегон.

Межпостовой перегон — перегон, ограниченный путевыми постами или путевым постом и станцией (рис.43).

Рис.43. Межпостовой перегон.

Путевой пост — временный или постоянный раздельный пункт на линиях, не имеющий путевого развития (рис.43).

Неправильный железнодорожный путь — путь, по которому осуществляется движение поездов в направлении, противоположном специализированному направлению (рис.44).

Рис.44. Неправильный железнодорожный путь.