Повторительные светофоры
Повторительный светофор с одним зеленым огнем указывает, что выходной или маршрутный светофор открыт (рис.152).
На путях необщего пользования могут применяться повторительные светофоры, подающие сигналы:
один лунно-белый огонь – маневровый светофор открыт (рис.153);
один желтый огонь – въездной (выездной), технологический светофор открыт (рис.154).
Нормально сигнальные огни повторительных светофоров не горят — в этом положении сигнального значения не имеют.
Пассажирские поезда, имеющие остановку на станции с повторительными светофорами к маршрутным и выходным, могут быть приведены в движение только при наличии зеленого огня на повторительном светофоре. Если из-за неисправности повторительного светофора (или выходного) нельзя включить зеленый огонь, порядок его проезда устанавливается приложением №8 к ПТЭ — Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.
На путях необщего пользования — сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления подвижной единицей на расстоянии не менее тормозного пути, определенного для данного места при полном служебном торможении и установленной скорости движения, а въездной и технологической сигнализации - не менее 50 м.
На участках путей, оборудованных АБ — нормальным показанием проходных светофоров является разрешающее, а входных, маршрутных и выходных – запрещающее (рис.155).
Рис.155. Показания светофоров.
На участках путей, где входные, маршрутные и выходные светофоры могут переводиться на автоматическое действие для сквозного безостановочного пропуска поездов по станции, разрешающее показание является нормальным при переводе их на автоматическое действие.
На участках, не оборудованных АБ — нормальным показанием входных, выходных, проходных и маршрутных светофоров является запрещающее.
Нормальное показание светофоров прикрытия — устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования.
Устройства АБ и ПАБ, а также АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи — не должны допускать открытия выходного, проходного или локомотивного светофора до освобождения подвижным составом ограждаемого ими блок-участка или межстанционного (межпостового) перегона, а также самопроизвольного закрытия светофора в результате перехода с основного на резервное технологическое электроснабжение или наоборот.
На участках, где АЛСН применяется как самостоятельное средство сигнализации и связи — длина двух смежных блок-участков должна быть не менее тормозного пути, определенного для данного участка при экстренном торможении с учетом пути, проходимого поездом за время, необходимое для воздействия устройств АЛСН на тормозную систему при максимальной реализуемой скорости.
На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, и участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному пути по показаниям локомотивных светофоров, выходными светофорами подаются сигналы:
один зеленый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с станции, впереди свободны два или более блок-участка» (рис.156);
Рис.156.
один желтый и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с станции, впереди свободен один блок-участок (рис.157);
Рис.157.
два желтых, из них верхний мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободны два и более блок-участка (рис.158);
Рис.158.
два желтых и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; впереди свободен один блок-участок (рис.159);
Рис.159.
5) один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободны два и более блок-участка (рис.160);
Рис.160.
6) два желтых, один лунно-белый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/18; впереди свободен один блок-участок (рис.161);
Рис.161.
один зеленый мигающий, один желтый, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободны два и более блок-участка (рис.162);
Рис.162.
два желтых, один лунно-белый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу марки 1/22; впереди свободен один блок-участок (рис.163);
Рис.163.
один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал. (Прил.№7 п.15 ИСИ)
При наличии ответвления, оборудованного путевой блокировкой, а также для указания пути, на который отправляется поезд на многопутных участках, оборудованных путевой блокировкой, и на двухпутных участках, оборудованных двусторонней автоблокировкой, огни выходного светофора в необходимых случаях, установленных владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования, дополнятся соответствующим показанием маршрутного указателя.
При отсутствии маршрутного указателя допускается до реконструкции устройств СЦБ применение сигнала: два зеленых огня на выходном светофоре – при отправлении поезда на ответвление или на путь многопутного участка, или по неправильному пути при двусторонней автоблокировки, что указывает на свободность не менее двух блок-участков при автоблокировке, на свободность перегона до следующей станции (путевого поста) – при полуавтоматической блокировке (рис. 164).
Рис. 164.
На двухпутных участках, где движение по правильному пути осуществляется по сигналам автоблокировки, а по неправильному пути – по показаниям локомотивных светофоров, а также на двухпутных участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации, выходными светофорами при отправлении с станции на неправильный путь допускается подавать сигнал: один желтый мигающий и один лунно-белый огни – разрешается поезду отправиться с станции и далее следовать по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора (рис. 165).
Рис. 165.
При включении временных устройств организации движения по неправильному пути двухпутных и многопутных перегонов по сигналам локомотивных светофоров на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ допускается отправление поездов на неправильный путь по сигналам, установленным для правильного пути.
Скорость движения при отправлении на неправильный путь на двухпутных (многопутных) участках, оборудованных постоянно действующей двухсторонней автоблокировкой для движения по неправильному пути по показаниям локомотивного светофора, устанавливается владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования. (Прил.№7 п.16 ИСИ)
На станциях, расположенных на участках с АБ и ПАБ, где предусматривается безостановочный пропуск поездов по главным и приемо-отправочным путям, на входных и маршрутных светофорах — должна применяться сигнализация безостановочного пропуска поездов по этим путям.
Наличие безостановочного пропуска — это взаимосвязь показания входного сигнала от состояния выходного.
Отсутствие безостановочного пропуска — это отсутствие взаимосвязи показания входного сигнала от состояния выходного.
Сигнализация безостановочного пропуска поездов на входных и маршрутных светофорах не предусматривается при организации движения поездов по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора. (прил №3 п. 13-16. ПТЭ)
На однопутных перегонах, оборудованных АБ и ПАБ, после открытия на станции выходного светофора — должна быть исключена возможность открытия соседней станцией выходных и проходных светофоров для отправления поездов на этот же перегон в противоположном направлении.
Допускается на путях иметь устройства, позволяющие при отправлении поездов на перегон, длина которого меньше длины поезда или меньше тормозного пути для данного участка и при совпадении границ станций, открытие выходного светофора только при открытом входном светофоре соседней станции.
Такая же взаимозависимость сигналов должна быть на двухпутных и многопутных перегонах, оборудованных АБ и ПАБ для двустороннего движения по каждому пути.
На оборудованных АБ однопутных участках с двухпутными вставками, а также на двухпутных и многопутных перегонах грузонапряженных линий, где движение по показаниям светофоров АБ осуществляется в одном направлении, могут предусматриваться устройства, позволяющие в противоположном направлении (по неправильному пути) обеспечивать движение по сигналам локомотивных светофоров. Эти устройства, в зависимости от применяемых технических решений, действуют постоянно или включаются на период производства ремонтных, строительных и восстановительных работ.
При АБ светофоры должны автоматически принимать запрещающее показание при входе поезда на ограждаемые ими блок-участки, а также в случае неисправности рельсовых цепей этих участков или других технических средств, применяемых для контроля свободности блок-участка.
На путях необщего пользования, при преимущественном движении поездов вагонами вперед, должна предусматриваться зависимость, обеспечивающая перекрытие (закрытие) выходного светофора, только после прохода светофора всем составом и локомотивом.
На станциях, расположенных на участках, оборудованных путевой блокировкой, эти устройства должны иметь ключи-жезлы для хозяйственных поездов, а на станциях, расположенных на участках с ПАБ, где применяется подталкивание поездов с возвращением подталкивающего локомотива, - ключи-жезлы и для них. (прил №3 п. 19-23. ПТЭ)
На станциях стрелки, входящие в маршруты приема и отправления поездов, должны иметь зависимость с входными, выходными и маршрутными светофорами.
Стрелки ответвлений от главного пути на перегонах при наличии устройств путевой блокировки или электрожезловой системы должны быть связаны с этими устройствами таким образом, чтобы открытие ближайшего проходного или выходного светофора или изъятие жезла было возможно только при нормальном положении стрелки по главному пути.
На однопутных линиях, оборудованных АБ, а также на двухпутных перегонах с двусторонней АБ по каждому пути, на станциях, где производится маневровая работа с выходом маневрирующего состава за границу станции, устройства АБ при необходимости дополняются связанными с ними маневровыми светофорами.
АБ должна дополняться АЛСН и устройствами диспетчерского контроля за движением поездов, а ПАБ - АЛСН.
Внедряемые устройства АБ и ПАБ дополняются средствами контроля их технического состояния. (прил №3 п. 25. ПТЭ)
При ПАБ путевыми устройствами АЛСН оборудуются участки приближения и главные пути станций. (прил №3 п. 31. ПТЭ)