VI. Участки движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч

Наибольшие скорости движения пассажирских поездов по существующим кривым устанавливаются исходя из условия непревышения допускаемой величины непогашенного поперечного ускорения и скорости его нарастания. (п.49. ПТЭ).

На всем протяжении железнодорожной линии, на которой осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч, должен быть уложен бесстыковой путь.

Бесстыковой путь. Благодаря устранению стыков ослабляется динамическое воздействие на путь, существенно уменьшаются износ колес подвижного состава и со­противление движению поездов, что снижает расход топлива и электроэнергии на обеспечение тяги поездов. Значительное сокра­щение числа стыковых скреплений посредством сварки отдельных рельсовых звеньев в плети позволяет сэкономить до 1,8 т металла на каждый километр пути, снизить расходы на его содержание и ремонт. Срок службы рельсов бесстыкового пути возрастает при­мерно на 20 % по сравнению со стыковым. Для бесстыкового пути рельсовые плети изготавливают, как правило, из термически упрочненных рельсов Р65 или Р75 стан­дартной длины, не имеющих болтовых отверстий. Рельсы сварива­ют электроконтактным способом на стационарных или передвиж­ных контактно-сварочных машинах.

На участках обращения пассажирских поездов со скоростями более 160 км/ч должны быть ограждены. Ограждения могут не устраиваться в местах, где доступ к полотну ограничен естественными (водоемы, болота, скалы и т.д.) или другими искусственными препятствиями.

Для организации прохода людей через пути оборудуются места перехода.

Пассажирские платформы, расположенные у путей общего пользования, по которым пропускаются пассажирские поезда со скоростью более 200 км/ч, должны иметь предохранительные ограждения на расстоянии не менее 2 м от края платформы. О приближении к платформе пассажирского поезда со скоростью более 140 км/ч должна передаваться соответственно информация о следовании данного поезда.

При сквозном пропуске по станции пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч они должны следовать по главным путям. В исключительных случаях пропуск такого поезда по боковому приемо-отправочному пути станции либо по неправильному пути на перегоне производится в порядке, установленном владельцем инфраструктуры.

Движение пассажирских поездов со скоростями более 200 км/ч по участкам, на которых пути пересекаются в одном уровне с автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными линиями, не допускается. (п.51-55. ПТЭ).

Для обслуживания пассажирских поездов, обращающихся со скоростями более 140 км/ч назначаются специально выделенные локомотивы. (п.57. ПТЭ).

Контрольные вопросы:

1. Что устанавливают ПТЭ?

2. Что является раздельными пунктами при движении поездов?

3. Что является маневровым составом?

4. Какой пассажирский поезд считается длинносоставным?

5. Что называется железнодорожным переездом?

6. Что входит в стрелочный перевод?

7. Кто несет ответственность за действия работника, проходящего стажировку?

8. В каких случаях запрещается приступать к производству ремонтных работ?

9. Какой должен быть уложен путь где осуществляется движение пассажирских поездов со скоростями более 140 км/ч?

10. По каким путям допускается следование пассажирских поездов со скоростью более 140 км/ч при сквозном пропуске?