XIV. Движениt поездов График движения поездов и его значение

От слаженности взаимодействия всех подразделений железно­дорожного транспорта зависят бесперебойность и безаварийность его работы, выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. Такая согласованность действий обеспечивается соблюдением графика дви­жения поездов.

Основой организации движения поездов по инфраструктуре — является сводный график движения поездов, основной нормативно-технологический документ, регламентирующий работу всех подразделений по организации движения поездов. Он выражает план всей эксплуатационной работы железных дорог.

Сводный график движения — объединяет деятельность всех под­разделений железных дорог, отражает план их эксплуатационной работы. Движение поездов по графику возможно при правильной организации технологических процессов работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания и других подразделений железных дорог, связанных с движением поездов.

Организация движения поездов в пределах одной инфраструктуры — осуществляется на основании графика движения поездов, утверждаемого и вводимого в действие владельцем этой инфраструктуры.

Нарушение сводного графика движения поездов не допускается. В исключительных случаях или из-за отказа технических средств, или явлений стихийного бедствия, когда происходит нарушение сводного графика движения поездов, работники всех хозяйств обязаны принимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих поездов пассажирских и грузовых и обеспечивать их безопасное проследование.

Сводный график движения поездов должен обеспечивать:

удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

безопасность движения поездов;

эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

рациональное использование подвижного состава и погрузочно-разгрузочных средств;

соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и электроснабжения;

выполнение технологического процесса по своевременной перевозке грузов;

согласованность работы железнодорожного транспорта общего и необщего пользования. (прил №6 п.1-2. ПТЭ)

Движение поездов строго по графику — достигается точным со­блюдением технологических процессов работы станций, локомо­тивных и вагонных депо, тяговых подстанций, пунктов техниче­ского обслуживания, дистанций пути и других подразделений же­лезных дорог, связанных с движением поездов. Объединяя и коор­динируя работу этих подразделений, график движения позволяет им действовать согласованно.

График обычно строят на стандартной сетке с масштабом време­ни 4 мм — 10 мин и масштабом расстояний 2 мм — 1 км. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями на шесть 10-минут­ных интервалов, при этом получасовые деления отмечают штри­ховой прямой. Горизонтальными линиями обозначают оси раздель­ных пунктов.

Линии движения нечетных поездов наносят сверху вниз, а чет­ных — снизу вверх. В точках пересечения этих линий с осями раз­дельных пунктов (в тупых углах) проставляют время прибытия, отправления или проследования поездов, — цифру, указывающую число минут сверх целого десятка (рис.328).

На основе графика составляют расписание движения поездов, в котором указывают время прибытия, отправления и проследова­ния поездов для каждого раздельного пункта.

а б в

Рис.328.а. Фрагмент графика движе­ния поездов:

А—В — обозначения раздельных пунк­тов; цифры 0, 1 на оси абсцисс — вре­мя (часы); цифры на осях раздельных пунктов — время прибытия, отправле­ния или проследования поезда (число минут сверх целого десятка); числа над наклонными прямыми — условные но­мера поездов; штриховая кривая в ле­вом нижнем углу — реальный график движения поезда с учетом изменения его скорости

Рис.328.б. Однопутный график дви­жения поездов:

А—Г — обозначения раздельных пунк­тов; 0,1,2 — время (часы); числа над наклонными прямыми — условные но­мера поездов.

Рис.328.в. Двухпутный график дви­жения поездов: А—В — обозначения раздельных пунк­тов; 0, 1, 2 — время (часы); числа над наклонными прямыми — условные но­мера поездов.

Пропускной способностью железнодорожной линии — называется наибольшее число поездов или пар поездов установленной массы, которое может быть пропущено в единицу времени (сутки, час) в зависимости от имеющихся постоянных технических средств, типа и мощности подвижного состава и принятых методов организации движения поездов (типа графика). Различают наличную про­пускную способность, т.е. ту, которой обладает линия в настоя­щее время, и потребную, необходимую для заданных разме­ров движения.

Интенсивное движение поездов — размеры движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 50 пар и однопутных - более 24 пар в сутки.

Особо интенсивное движение поездов — количество движения пассажирских и грузовых поездов (в сумме) по графику на двухпутных участках более 100 пар а на однопутных более 48 пар в сутки.

Нормы массы и длины поездов — устанавливают в плане их фор­мирования и графике движения. В отношении сквозных поездов нормы массы унифицированы для всего направления следования, с тем чтобы избежать ее перелома (изменения) при переходе с одного участка на другой. Ускоренные грузовые поезда имеют не­сколько меньшие нормы массы.

Поезда необходимо составлять в полном соответствии с требо­ваниями ПТЭ, графика движения и плана формирования. Нару­шение этих требований может создать угрозу безопасности движе­ния и вызвать задержки в переработке поездов на попутных стан­циях. При формировании грузовых поездов вагоны ставят без под­борки по числу осей и массе. В сборных поездах вагоны подбирают в группы по станциям назначения, а в групповых поездах — по назначению согласно плану формирования.

Поездом — называется сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы. От­правляемые на перегон локомотивы без вагонов, моторные ваго­ны и специальный самоходный подвижной состав рассматривают­ся как поезда.

Каждому поезду присваивается номер, установленный графиком движения поездов. Поездам одного направления присваиваются четные номера, а поездам обратного направления - нечетные.

Всем поездам в зависимости от категории на станциях форми­рования присваивают номера: скорым — 1 — 99, пассажирским даль­ним круглогодичного обращения — 171 — 299, грузовым сквоз­ным — 2001 — 2998, грузовым участковым — 3001 — 3398, грузо­вым сборным — 3401 — 3498, пригородным — 6001 — 6999 и т.д. Поезда одного направления имеют нечетные номера, а поезда об­ратного направления — четные.

Кроме номера — каждому грузовому поезду на станции его фор­мирования присваивают индекс, который не изменяется до стан­ции расформирования. Индекс грузового поезда представляет со­бой специальный код, состоящий из десяти цифр: первые четыре соответствуют единой сетевой разметке (ЕСР) стан­ции формирования; следующие две — порядковому номеру соста­ва, сформированного на этой станции; последние четыре — ЕСР станции назначения поезда.

Поездам, не предусмотренным графиком движения (восстановительные, пожарные, снегоочистители, локомотивы без вагонов, специальный самоходный подвижной состав, назначаемые для восстановления нормального движения и для тушения пожара), номера присваиваются при их назначении. Номера таких поездов и порядок их следования объявляются диспетчером поездным. (прил №6 п.4. ПТЭ)