V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта

Работы по техническому обслуживанию пути и стрелочных пе­реводов подразделяются:

усиленный капиталь­ный ремонт пути и стрелочных переводов, капитальный ремонт пути и стрелочных переводов, усиленный средний ремонт пути, средний ремонт пути, подъемочный ремонт пути, сплошная заме­на рельсов и металлических частей стрелочных переводов, сопро­вождающаяся работами в объеме среднего ремонта пути, планово­предупредительная выправка пути, шлифовка рельсов, текущее содержание пути и др.

Нормы периодичности ремонта, выраженные в млн т брутто грузов, перевезенных по данному участку, а также схемы чередо­вания ремонтов устанавливают в зависимости от класса, группы и категории пути.

Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения и эксплуатации, охраны труда без нарушения графика движения поездов.

Для производства ремонтных и строительных работ в графике движения поездов должны предусматриваться технологические окна продолжительностью 1,5 - 2 часа, а при производстве этих работ комплексами машин, специализированными бригадами и механизированными колоннами - продолжительностью 3 - 4 часа.

Технологическое окно — время, в течение которого прекращается движение поездов по перегону, отдельным путям перегона или станции для производства ремонтно-строительных работ.

Работы по ремонту пути, контактной сети, устройств сигнализации, централизации и блокировки и других сооружений и устройств, выполняемые в период времени, не предусмотренный в графике движения поездов — производятся без закрытия перегона. (п.40. ПТЭ).

Закрытие перегона для производства работ на однопутном участке, а на двухпутном или многопутном участке одного или нескольких путей производится по решению владельца инфраструктуры, владельца путей необщего пользования.

Закрытие и открытие перегона или путей общего пользования производятся в соответствии с распорядительным актом поездного диспетчера (приказом).

Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения, требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с обеих сторон независимо от того, ожидается поезд или нет (рис.15). (п.42. ПТЭ, п.36 ИСИ).

Рис.15. Ограждения сигналами места препятствия или производства работ.

Запрещается приступать к работам — до получения руководителем работ распорядительного акта (приказа) диспетчера поездного о состоявшемся закрытии перегона или путей и до ограждения сигналами препятствия или места производства работ, опасного для движения;

снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, контактной сети и соблюдения габарита. (п.45 и 46. ПТЭ).

Сигналы ограждения на транспорте Постоянные сигналы

Диском желтого цвета (рис.16) подается сигнал – разрешается движение с уменьшением скорости и готовностью проследовать опасное место, огражденное сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места» (рис. 95, 96), со скоростью, установленной владельцем инфраструктуры или владельцем путей необщего пользования».

Диском зеленого цвета (рис.16) – поезд проследовал опасное место. На однопутных участках машинист видит такой сигнал с левой стороны по направлению движения.

Рис. 16. Постоянные сигналы, диски желтого и зеленого цвета.

Места устанавливаемые владельцами инфраструктуры общего и необщего пользования, требующие постоянного уменьшения скорости ограждаются с обеих сторон, на путях общего пользования на расстоянии 50 м, а на путях необщего пользования – 15 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, указанном в графе 3 таблицы 1, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы уменьшения скорости, а на путях необщего пользования на расстоянии величины тормозного пути, определяемой и устанавливаемой владельцем путей необщего пользования (далее – расстояние «Т») – сигналы уменьшения скорости.

Перечень перегонов с указанием расстояния, на котором должны соответственно укладываться петарды и устанавливаться сигналы уменьшения скорости в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой скорости движения поездов на перегоне, а на путях необщего пользования – в зависимости от расстояния «Т», устанавливаются владельцем инфраструктуры, владельцем путей необщего пользования. (п.33 ИСИ).

Таблица 1

№ п/п	Руководящий спуск и максимальная допускаемая скорость движения поездов на перегоне	Расстояние от сигнальных знаков «Начало опасного места» и «Конец опасного места» до сигналов уменьшения скорости А (метров)	Расстояние от переносных красных сигналов и от места внезапно возникшего препятствия до первой петарды Б (метров)
1	На перегонах, где имеются руководящие спуски менее 0,006, при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч	800	1000
	рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч	1000	1200
	грузовых поездов 80…90 км/ч	1100	1300
	пассажирских поездов 140…160 км/ч	1400	1600
2	На перегонах, где имеются руководящие спуски 0,006 и круче, но не более 0,010, при скорости движения: грузовых поездов – не более 80 км/ч, пассажирских и рефрижераторных поездов – не более 100 км/ч	1000	1200
	рефрижераторных поездов 100…120 км/ч, пассажирских поездов 100…140 км/ч	1100	1300
	грузовых поездов 80…90 км/ч	1300	1500
	пассажирских поездов 140…160 км/ч	1500	1700
3	На перегонах, где имеются руководящие спуски круче 0,010	Устанавливается владельцем инфраструктуры