Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава

Поездными сигналами — являются фонари с прозрачно-белыми, красными и желтыми огнями, красные и желтые флаги, а также красные диски. Эти сигналы служат для обозначения головы и хво­ста поезда и других подвижных единиц. По числу, цвету и распо­ложению сигналов в голове и хвосте поезда, можно в любое время суток определить, по какому пути и как следует по­езд — локомотивом или вагонами вперед.

Голова поезда при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается:

днем и ночью – прозрачно-белым огнем прожектора и двумя прозрачно-белыми огнями фонарей у буферного бруса (рис.240).

Рис.240. Рис.241.

Голова поезда при движении по неправильному пути обозначается: днем и ночью – красным огнем фонаря с левой стороны, с правой стороны – прозрачно-белым огнем фонаря (рис.241).

На локомотиве, следующем в голове поезда или без вагонов, мотор-вагонном поезде, при движении по путям общего пользования на однопутных и по правильному и неправильному пути на двух путных участках днем и ночью должен быть включен сигнальный прозрачно-белый огонь прожектора.

Локомотив, находящийся в хвосте грузового поезда, а также локомотив, следующий без вагонов, сзади обозначаются:

днем и ночью – красным огнем фонаря у буферного бруса с правой стороны (рис.242).

Рис.242. Рис.243. Рис.244.

Хвост поезда при движении на однопутных и по правильному и неправильному пути на двухпутных участках обозначается:

1) грузового и грузо-пассажирского днем и ночью – красным диском со светоотражателем у буферного бруса с правой стороны (рис.243);

2) пассажирского и почтово-багажного днем и ночью – тремя красными огнями (рис.244).

Голова грузового поезда при движении вагонами вперед на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках:

днем –сигналами не обозначается (рис.245);

ночью – обозначается прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса (рис.245).

Рис.245. Рис.246.

При движении вагонами вперед по неправильному пути голова грузового поезда обозначается:

днем – развернутым красным флагом, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником, находящимся на передней переходной площадке (рис.246);

ночью – прозрачно-белым огнем фонаря у буферного бруса и красным огнем ручного фонаря, показываемым с левой стороны сопровождающим поезд работником (рис.246).

Подталкивающий локомотив и специальный самоходный подвижной состав обозначаются сигналами так же, как и локомотив без вагонов.

Подталкивающий локомотив и хозяйственный поезд при возвращении с двухпутного перегона по неправильному пути обратно на станцию отправления обозначаются сигналами следования по неправильному пути (рис.242).

В случае разрыва на перегоне грузового поезда хвост части поезда, отправляемой на станцию, обозначается:

днем – развернутым желтым флагом у буферного бруса с правой стороны (рис.247);

ночью – желтым огнем фонаря (рис.247).

Последняя убираемая часть поезда обозначается так же, как хвост грузового поезда.

Поезда на многопутных участках обозначаются так же, как на однопутных и двухпутных в зависимости от установленного порядка движения по одному или другому пути многопутного участка.

Рис.247.