Габариты на железных дорогах

Для безопасного движения поездов необходимо, чтобы локо­мотивы, вагоны и грузы на открытом подвижном составе могли свободно проходить мимо устройств и сооружений, расположен­ных вблизи пути, не задевая их, а также мимо следующего по соседним путям подвижного состава. Это требование обеспечива­ется габаритом приближения строений и габаритом подвижного состава.

Габаритом приближения строений — называется предельное попе­речное (перпендикулярное оси пути) очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не должны входить никакие части сооружений и устройств. Исключение составляют лишь те устрой­ства, которые предназначены для непосредственного взаимодей­ствия с подвижным составом (вагонные замедлители в рабочем состоянии, контактные провода с деталями крепления, повора­чивающаяся часть колонки при наборе воды и др.).

Габарит приближения строений С — применяется при строительстве новых линий, постройке вторых путей, электрифи­кации железных дорог и других видах реконструкции общей сети и подъездных путей (от станции их примыкания до территории пред­приятия) (рис.7)

Рис.7. Габарит приближения строений С и СП.

Габаритные расстояния по высоте измеряют от уровня верха головки рельса, горизонтальные расстояния — от оси пути. Ширина габарита приближения строений С составляет 4900 мм.

В габарите для перегонов на расстоянии от оси пути 1745 мм предусмотрен скос высотой 1070 мм от уровня верха головки рельса для перил на мостах, эстакадах и других искусственных соору­жениях.

Габарит приближения строений Сп — отличающийся от габарита С отдельными размерами (например, высота для габарита Сп равна 5500 мм). Требованиям этого габа­рита должны удовлетворять сооружения и устройства депо, мас­терских, грузовых районов, складов, портов, промышленных пред­приятий, а также между территориями этих предприятий, т. е. там, где скорости движения сравнительно невысоки (рис.19).

Сооружения и устройства от станции примыкания до территории промышленных и транспортных предприятий должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений С. Сооружения и устройства, находящиеся на территории и между территориями промышленных и транспортных предприятий, должны удовлетворять требованиям габарита приближения строений Сn, установленного нормами и правилами.

Габариты приближения строений С и Сn должны соблюдаться у всех эксплуатируемых путей общего и необщего пользования (рис.8).

Не допускается нарушать габариты приближения строений при проведении любых ремонтных, строительных и других работ, за исключением случаев полного закрытия движения по пути, габарит которого нарушается, на период проведения работ. (п.19. ПТЭ)

Расстояние от оси пути до линии приближения строений (вновь строящиеся здания, заборы, опоры контактной сети и линий свя­зи) составляет 3100 мм.

Рис.8. Габариты приближения строений С и Сn.

Габаритом погрузки — называется предельное поперечное (перпен­дикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен размещаться груз (с учетом упаковки и крепления) на открытом подвижном составе при нахождении его на прямом го­ризонтальном пути (рис.9.а).

В зависимости от высоты, на которой груз выходит за габарит погрузки, установлены зоны нижней, боковой и верхней негаба­ритности. Кроме того, для более точного определения условий пропуска грузов при наличии верхней негабаритное на двухпутных линиях дополнительно введена зона совместной боко­вой и верхней негабаритное.

Габаритом подвижного состава — называется предельное попе­речное (перпендикулярное оси пути) очертание, в котором, не выходя наружу, должен помещаться как груженый, так и порож­ний подвижной состав, расположенный на прямом горизонталь­ном пути (рис.9.б).

Подвижной состав габарита 1-Т — допускается к обращению по всем путям общей сети железных дорог, подъездным путям и путям промышленных предприятий, а подвижной состав габарита Т — по путям общей сети железных дорог, подъездным путям промышленных предприятий, сооружения и устройства на которых отве­чают требованиям габаритов С (с очертанием верхней части для неэлектрифицированных линий) и Сп.

Габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ — установлены для подвижного состава, допускаемого к обращению по железным дорогам колеи как 1520 (1524), так и 1435 мм. Габариты подвижного состава 1-Т и Т а также габариты 1-ВМ, 0-ВМ, 02-ВМ и 03-ВМ, области примене­ния и размеры указаны в табл. 1.

а б

Рис.9. А - Габарит приближения строений и погрузки с зонами и степенями негабаритности. Б - Совмещенные габариты приближения строений и подвижного состава: Т- очертание подвижного состава; С-очертание габарита приближения строений; УГР- уровень головки верха рельса.

Таблица 1.

Железные дороги принимают к перевозке и негабаритные гру­зы, которые, будучи погружены на открытый подвижной состав, выходят за пределы габарита погрузки.

Негабаритные грузы могут быть перевезены при принятии спе­циальных мер предосторожности, установкой за локомотивом вагона с «Контрольной рамой» (рис.10), как правило он ставится вторым за платформой и на нем закреплены планки полностью соответствуя очертанию негабаритного груза. В пути следования за состоянием (целостностью) планок наблюдает специально выделенный работник, который в случае повреждения планок обязан немедленно принять меры по остановке поезда. Для проверки габаритности гру­зов, погруженных на открытый подвижной состав, их пропускают через габаритные ворота, устанавливаемые в месте массовой по­грузки. Габаритные ворота представляют собой раму, внутри кото­рой по очертанию габарита погрузки шарнирно укреплены план­ки (рис.10). Если открытый подвижной состав с грузом пройдет ворота, не касаясь планок, то габарит не нарушен. Изменение положения планки укажет на место, не соответствующее габариту.

Рис.10. Контрольная рама и габаритные ворота.

Расстояния между осями смежных путей определяются условия­ми обеспечения безопасности движения поездов и личной безопас­ности людей, находящихся на междупутьях. При этом учи­тываются соответствующие размеры габаритов подвижного состава и приближения строений.

Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий на прямых участках должно быть не менее 4100 мм (рис.11).

Рис.11. Расстояние между осями путей на перегонах двухпутных линий.

На трехпутных и четырехпутных линиях расстояние между осями второго и третьего путей, на прямых участках должно быть не менее 5000 мм (рис.12).

Рис.12. Расстояние между осями путей на перегонах трехпутных и четырехпутных линий.

Расстояние между осями смежных путей на станциях, прямых участках должно быть не менее 4800 мм, на второстепенных путях и путях грузовых районов не менее 4500 мм. (рис.13).

Расстояние между осями путей, предназначенных для непосредственной перегрузки грузов, из вагона в вагон, может быть допущено 3600 мм (рис.13).

Рис.13. Расстояние между осями путей на станциях.

Расстояние между осями смежных путей на станциях путей необщего пользования на прямых участках путей должно быть не менее 4100 мм. (п.20. ПТЭ).

Погруженные в подвижной состав грузы, должны быть размещены и закреплены в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. (п.21. ПТЭ)

Выгруженные или подготовленные к погрузке около пути грузы должны быть уложены и закреплены так, чтобы габарит приближения строений не нарушался.

Грузы при высоте до 1200 мм должны находиться от наружной грани головки крайнего рельса не ближе 2,0 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м. (рис.14)

Путевое развитие и техническое оснащение станции должны обеспечивать безопасное движение поездов, посадку и высадку пассажиров, пожарную безопасность, безопасные условия труда. (п.22. ПТЭ)

На станциях должны освещаться все объекты связанные с движением поездов также предназначенные для обслуживания пассажиров и других работ.

Рис.14. Грузы выгруженные около пути.

Обеспечивая безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала, охрану грузов, багажа и грузобагажа.

Наружное освещение не должно влиять на отчетливую видимость сигнальных огней. (п.24. ПТЭ)

Сортировочные горки должны быть оборудованы светофорной сигнализацией, станционной радиосвязью и устройствами двусторонней парковой связи для переговоров и передачи машинистам горочных локомотивов, составителям поездов и другим работникам необходимых указаний.

Здания, платформы и другие сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания пассажиров, должны обеспечивать безопасное выполнение операций, связанных с перевозками и обслуживанием пассажиров и других лиц. На пассажирских остановочных пунктах должны освещаться места посадки и высадки пассажиров из вагонов. (п.28 и 29. ПТЭ).

Разнооб­разные восстановительные средства — применяемые при ликвида­ции последствий крушений и аварий на участках дорог и размеща­емые в большинстве случаев на территории локомотивных хозяйств — находятся в постоянной готовности.

К таким средствам относятся восстановительные и пожарные поезда, автодрезины и автомобили для восстановления пути, контактной сети и линий связи, обслуживаемые аварийно-полевыми командами.

В состав восстановительного поезда входят — подъемные краны грузоподъемностью до 250 т, санитарный вагон, вагон-электро-станция с прожекторной установкой, крытые вагоны и платфор­мы с подъемно-транспортными машинами, оборудованием и за­пасом элементов верхнего строения пути.

Восстановительные поезда стоят на таких путях, с которых они могут быть отправлены в любом направлении, примыкающем к станции, без каких-либо маневров.

Пожарные поезда — имеют в своем составе цистерны, а также мощное насосное и противопожарное оборудование. Они предна­значены для тушения пожаров на железных дорогах.

В аварийно-восстановительных пунктах, установленных владельцем инфраструктуры, должны быть в постоянной готовности:

восстановительные поезда для восстановления нормального движения поездов и ликвидации последствий транспортных происшествий и иных, связанных с нарушением правил безопасности движений и эксплуатации, событий, специальные автомотрисы, дрезины и автомобили для восстановления пути и устройств электроснабжения, вагоны и автомобили ремонтно-восстановительных летучек связи, аварийно-полевые команды;

пожарные поезда и пожарные команды для предупреждения и тушения пожаров, а также проведения аварийно-спасательных работ, связанных с тушением пожаров в зоне чрезвычайной ситуации. (п.38. ПТЭ).

Не допускается занимать подвижным составом пути постоянной стоянки восстановительных и пожарных поездов, специальных автомотрис и дрезин, предназначенных для ведения восстановительных работ.