Выходные светофоры

Выходные светофоры — должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда (рис.117).

Рис.117. Установка выходных светофоров.

На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора.

Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда.

Выходными светофорами на участках, оборудованных АБ, подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис.118);

один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис.119);

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.120).

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис.121);

Рис. 118 Рис. 119 Рис. 120

Рис.121.

два желтых огня – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис.122);

Рис.122.

Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 123);

Рис.123.

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис.124);

Рис.124.

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис.125);

Рис.125.

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис.126).

Рис.126.

Выходными светофорами на участках, оборудованных ПАБ, подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен (рис.127);

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.128);

Рис.127. Рис.128. Рис.129. Рис.130.

два желтых огня – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен (рис.129);

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт (рис.130).

На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается – одним лунно-белым огнем выходного светофора. Поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту – ключа-жезла (рис.131) или бланка формы ДУ-50 (Путевая записка) (рис.132) – при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 133).

Рис.131.Ключ жезл. Рис.132. Путевая записка ДУ-50.

На станциях путей необщего пользования, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой для указания готовности маршрута отправления на ответвление, выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значения которых устанавливаются владельцем путей необщего пользования.

При наличии на станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.

На станциях, где отправление поездов производится с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков (рис.134).

Рис.133. Рис.134.