
- •I. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения
- •II. Основные определения
- •III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •IV. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта
- •Габариты на железных дорогах
- •V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •Сигналы ограждения на транспорте Постоянные сигналы
- •Схемы установки постоянных сигналов
- •Переносные сигналы
- •Схемы ограждения препятствий и мест производства работ
- •VI. Участки движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •VII. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •Продольный профиль и план путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах
- •Железнодорожный путь
- •Нижнее строение пути
- •Искусственные сооружения
- •Верхнее строение пути
- •Неисправности стрелочных переводов
- •Железнодорожные переезды
- •Автоматическая переездная сигнализация
- •VIII. Раздельные пункты
- •Станционные пути и их назначение
- •IX. Технологическая электросвязь.
- •Радиосвязь
- •Волоконно-оптическая связь
- •X. Устройства сигнализации, централизации и блокировки
- •Автоблокировка
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка (паб)
- •Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
- •Диспетчерская централизация
- •Электрическая централизация стрелок и светофоров на станции
- •XI. Сигналы применяемые на железнодорожном транспорте
- •Светофоры
- •Входные светофоры
- •Выходные светофоры
- •Маршрутные светофоры
- •Проходные светофоры
- •Светофоры прикрытия
- •Заградительные светофоры
- •Предупредительные светофоры
- •Повторительные светофоры
- •Маневровые светофоры
- •Горочные светофоры
- •Въездные светофоры
- •Технологические светофоры
- •Сигнальные указатели на железнодорожном транспорте
- •Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями.
- •Сигнальные и путевые знаки
- •Постоянные сигнальные знаки
- •Временные сигнальные знаки
- •Ручные сигналы применяемые на железнодорожном транспорте
- •Сигналы при опробовании автотормозов
- •Ручные и звуковые сигналы при маневрах
- •Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава
- •Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается.
- •Обозначение специализированных поездов (вертушек) на путях необщего пользования, при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках.
- •Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава
- •XII. Сооружения и устройства технологического электроснабжения
- •XIII. Техническая эксплуатация подвижного состава
- •Колесные пары
- •Тормоза и тормозное оборудование подвижного состава
- •Ударно-тяговые приборы
- •Требования к подвижному составу
- •XIV. Движениt поездов График движения поездов и его значение
- •Основы организации пассажирских перевозок
- •Планирование грузовых перевозок
- •Движение поездов
- •Работа станции
- •Маневровая работа на станции
- •Формирование поездов
- •Руководство движением поездов
- •76. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.
- •82. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станций.
- •Вынужденная остановка на перегоне
Выходные светофоры
Выходные светофоры — должны устанавливаться для каждого отправочного пути впереди места, предназначенного для стоянки локомотива отправляющегося поезда (рис.117).
Рис.117. Установка выходных светофоров.
На станциях при отправлении поездов с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным светофором, разрешается на его обратной стороне устанавливать повторительную головку светофора.
Допускается установка групповых выходных и маршрутных светофоров для группы путей, кроме тех, по которым производится безостановочный пропуск поездов. Групповые выходные и маршрутные светофоры должны дополняться маршрутными указателями, показывающими номер пути, с которого разрешается отправление поезда.
Выходными светофорами на участках, оборудованных АБ, подаются сигналы:
один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка (рис.118);
один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис.119);
один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.120).
два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис.121);
Рис. 118 Рис. 119 Рис. 120
Рис.121.
два желтых огня – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис.122);
Рис.122.
Выходными светофорами на участках, оборудованных автоблокировкой, при отправлении поездов с отклонением по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок подаются сигналы:
один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис. 123);
Рис.123.
два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис.124);
Рис.124.
один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт (рис.125);
Рис.125.
два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт (рис.126).
Рис.126.
Выходными светофорами на участках, оборудованных ПАБ, подаются сигналы:
один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с станции и следовать с установленной скоростью; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен (рис.127);
один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.128);
Рис.127. Рис.128. Рис.129. Рис.130.
два желтых огня – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен (рис.129);
два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; перегон до следующей станции (путевого поста) свободен; входной светофор следующей станции открыт (рис.130).
На станциях, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой, готовность маршрута отправления на ответвление указывается – одним лунно-белым огнем выходного светофора. Поезда отправляются на ответвление с выдачей машинисту – ключа-жезла (рис.131) или бланка формы ДУ-50 (Путевая записка) (рис.132) – при лунно-белом огне и погашенном красном огне выходного светофора (рис. 133).
Рис.131.Ключ жезл. Рис.132. Путевая записка ДУ-50.
На станциях путей необщего пользования, имеющих выходные светофоры, при наличии ответвления, не оборудованного путевой блокировкой для указания готовности маршрута отправления на ответвление, выходные светофоры могут дополняться соответствующими показаниями, значения которых устанавливаются владельцем путей необщего пользования.
При наличии на станциях маневровой сигнализации, при готовности маршрута отправления на ответвление сигнал один лунно-белый огонь дополняется показанием маршрутного указателя.
На станциях, где отправление поездов производится с путей, не имеющих достаточной длины, когда голова поезда находится за выходным (маршрутным) светофором, на его обратной стороне устанавливается повторительная головка, сигнализирующая зеленым огнем при открытом выходном (маршрутном) светофоре и свободности впереди двух и более блок-участков (рис.134).
Рис.133. Рис.134.