Входные светофоры

Входные светофоры — должны быть установлены от первого входного с перегона стрелочного перевода на расстоянии не ближе 50 м, считая от остряка противошерстного или предельного столбика пошерстного стрелочного перевода, а на путях необщего пользования допускается установка не ближе стыка рамного рельса противошерстного или 3,5 м от предельного столбика пошерстного стрелочного перевода (рис.97).

Допускается эксплуатация входных светофоров, ранее установленных на расстоянии менее 50 м, но не ближе 15 м от стрелочного перевода.

На электрифицированных участках путей входные светофоры, а также сигнальные знаки "Граница станции" должны устанавливаться перед воздушными промежутками (со стороны перегона), отделяющими контактную сеть перегонов от контактной сети станции. (прил №3 п. 1-10. ПТЭ)

Рис.97. Установка входных светофоров.

Входными светофорами подаются сигналы:

один зеленый огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис.98);

Рис.98.

один желтый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис.99);

Рис.99.

один желтый огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с готовностью остановиться; следующий светофор (маршрутный или выходной) закрыт (рис.100);

Рис.100.

два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт (рис.101);

Рис.101.

два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис.102);

Рис. 102.

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал (рис.103).

Рис.103.

Сигнализация входного светофора для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона должна соответствовать сигнализации входного светофора для приема с правильного пути.

Допускается до реконструкции устройств сигнализации, централизации и блокировки (далее – СЦБ) для приема поездов на станцию с неправильного пути двухпутного (многопутного) перегона подавать сигналы:

два желтых огня – разрешается поезду следовать на станцию с уменьшенной скоростью и готовностью остановиться у следующего выходного (маршрутного) светофора или предельного столбика;

один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал.

На путях необщего пользования на входных светофорах может подаваться сигнал:

один лунно-белый огонь – разрешается поезду следовать на станцию при погашенных основных огнях светофора до первого попутного маневрового светофора. С дальнейшим движением маневровым порядком на путь, частично занятый подвижным составом или к объекту, расположенному на путях необщего пользования, с особой бдительностью и готовностью остановиться (рис.104).

Рис.104.

На входных и маршрутных светофорах путей общего пользования при приеме поездов на боковые пути по стрелочным переводам с крестовинами пологих марок применяются сигналы:

один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 80 км/ч (рис.105);

Рис.105.

два желтых огня, из них верхний мигающий, и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис.106);

Рис.106.

два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис.107);

Рис. 107.

один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 120 км/ч на боковой путь; следующий светофор открыт и разрешает проследование его с установленной скоростью (рис.108);

Рис.108.

два желтых огня, из них верхний мигающий, и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 80 км/ч на боковой путь; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его с уменьшенной скоростью (рис.109);

Рис.109.

два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду следовать на станцию со скоростью не более 60 км/ч на боковой путь и готовностью остановиться; следующий светофор закрыт (рис.110).

Рис.110.

В необходимых случаях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал:

один зеленый мигающий огонь – разрешается поезду следовать на станцию по главному пути с установленной скоростью; следующий светофор (маршрутный или выходной) открыт и требует проследования его со скоростью не более 60 км/ч (рис.111).

Рис.111.

На отдельных станциях на входных и маршрутных светофорах может применяться сигнал:

три желтых огня – разрешается локомотиву, следовать на свободный участок пути с особой осторожностью и со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч, до маршрутного светофора с красным огнем (рис.112).

Рис.112

Красные, желтые и зеленые сигнальные огни светофоров входных, предупредительных, проходных, заградительных и прикрытия на прямых участках пути должны быть днем и ночью отчетливо различимы из кабины управления на расстоянии не менее 1000 м (рис.113 и 114).

Рис.113. Видимость входных сигналов.

Рис.114. Видимость входных сигналов.

На кривых участках пути показания этих светофоров, а также сигнальных полос должны быть отчетливо различимы на расстоянии не менее 400 м (рис.115).

Рис.115. Видимость входных сигналов в кривых участках.

В сильно пересеченной местности допускается сокращение расстояния видимости, но не менее 200 м.

Пригласительный сигнал – один лунно-белый мигающий огонь разрешает поезду проследовать светофор с красным (или погасшим) огнем и продолжать движение до следующего светофора (или до предельного столбика при приеме на путь без выходного светофора) со скоростью на путях общего пользования – не более 20 км/ч, а на путях необщего пользования – не более 15 км/ч, с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться, если встретится препятствие для дальнейшего движения (рис.116).

Рис.116.

Этот сигнал применяется на входных, а также маршрутных и выходных (кроме групповых) светофорах.

Отправление по пригласительному сигналу выходного светофора разрешается только по правильному пути двухпутного (многопутного) перегона, оборудованного автоблокировкой.

На путях необщего пользования допускается до реконструкции устройств СЦБ применение на входных светофорах пригласительных сигналов с одним лунно-белым немигающим огнем.