Диспетчерская центра­лизация

Наиболее эффективным техническим средством оперативного руководства движением поездов является диспетчерская центра­лизация (ДЦ), позволяющая ДНЦ с центрального поста управлять стрелками и сигналами всех линейных пунктов, входящих, как правило, в диспетчерский круг.

ДЦ — это комплекс устройств, обеспечивающий управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перего­нов;

контроль на пульте управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов и путей на станциях; повторение показаний светофоров; возможность перехода при маневровой ра­боте на местное управление стрелками на самой станции; автома­тическую запись графика исполненного движения поездов; выпол­нение требований, предъявляемых к электрической централиза­ции и автоматической блокировке. Все операции по приему и от­правлению поездов со станции участка производит диспетчер, а регулирование следования поездов по перегону совершается авто­матически по сигналам автоблокировки.

Электрическая централизация стрелок и светофоров на станции

Электрическая централизация стрелок и светофоров (ЭЦ) — яв­ляется основным видом управления стрелками и сигналами на железных дорогах России. При использовании ЭЦ продолжитель­ность приготовления маршрута сокращается до 5...7 с (в зависи­мости от числа стрелок в нем) против 6... 10 мин при ручном уп­равлении стрелками благодаря ускорению выполнения операций. В аппаратах ЭЦ все необходимые зависимости между стрелками и сигналами могут быть исполнены при помощи электрических реле. Такую систему называют релейной централизацией стрелок и сиг­налов. На сети дорог эту централизацию используют как на малых, так и на крупных станциях.

Сигнал, разрешающий поезду прибыть на станцию, подают входные светофоры, а разре­шение отправиться со станции на перегон — выходные светофо­ры, установленные на каждом приемоотправочном пути. Для ис­ключения перевода стрелок под подвижным составом, приема поездов на занятые пути и контроля на пульте управления за заня­тостью стрелок и путей приемоотправочные пути и стрелочные переводы оборудованы электрическими рельсовыми цепями.

Управление стрелками и сигналами, а также контроль состоя­ния путей и стрелочных участков осуществляются по кабельным линиям.

XI. Сигналы применяемые на железнодорожном транспорте

На транспорте под словом «сигнал» обычно понимают и сигнальный прибор, и его сигнальное показание.

Сигналы служат — для обеспечения безопасности движения и эксплуатации, а также для четкой организации движения поездов и маневровой работы (рис.91).

Рис. 91. Сигналы.

Сигнал — условный видимый или звуковой знак, при помощи которого подается определенный приказ.

Сигнал подлежит безусловному выполнению. Работники должны использовать все возможные средства для выполнения требования сигнала.

Проезд светофора с запрещающим сигналом не допускается.

Значения сигнальных показаний установлены Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации (ИСИ, Приложение №7 к ПТЭ).

Применяемые на транспорте сигналы по способу их восприя­тия подразделяют на видимые и звуковые.

Видимые сигналы обозначаются цветом огней, щитов, флагов и дисков; числом и взаимным положением сигнальных по­казаний; режимом горения сигнальных огней и формой перенос­ных сигнальных щитов. Достоинство видимых сигналов заключает­ся в том, что они могут быть переданы на большее расстояние, чем звуковые.

По времени применения видимые сигналы подразделяют:

дневные — подаваемые в светлое время суток и сигнализирующие цветом щита, флага или диска;

ночные — сигнализирующие огнями установленных цветов и подаваемые в темное время суток;

кругло­суточные — подаваемые как в светлое, так и в темное время суток и сигнализирующие цветом, режимом горения и сочетанием огней.

Видимые сигналы подаются — светофорами, флагами, фонаря­ми, щитами и дисками. Назначение этих приборов, их сигнальные показания, места установки и порядок пользования определены ПТЭ.

Видимые сигналы в зависимости от типа сигнальных прибо­ров, которые их подают, подразделяют:

постоянные — светофо­ры, устанавливаемые в определенных местах железнодорожного пути, и локомотивные светофоры;

переносные — щиты, флаги, фонари на шестах, предназначенные для временного ограждения тех или иных участков пути и подвижного состава;

поездные — дис­ки, флаги и фонари для обозначения головы и хвоста поезда; ручные флаги, диски, фонари, посредством которых подают раз­личные команды и указания.

В зоне видимости сигналов не должны находиться объекты и конструкции, в том числе огни всех цветов, мешающие восприятию сигналов и искажающие сигнальные показания.

Звуковые сигналы — обозначаются числом и сочетанием звуков различной продолжительности. Для подачи звуковых сиг­налов служат свистки локомотивов, мотор-вагонных поездов и дрезин, звонки, ручные свистки, духовые рожки, сирены, гудки и петарды.