Автоматическая локомотивная сигнализация

Автоматическая локомотивная сигнализация (AЛC) — предназ­начена для повышения безопасности движения поездов и улучше­ния условий труда локомотивных бригад. При плохой видимости (дождь, туман, снегопад) машинист поезда может своевременно не заметить показания светофора, что приведет к проезду запре­щающего сигнала. Чтобы исключить такие негативные случаи, авто­блокировку дополняют AЛC, с помощью которой показания путевых светофоров при приближении к ним поезда передаются на локомотивный светофор, установленный в кабине машиниста. Систему AЛC дополняют автостопом, который останавливает по­езд перед закрытым светофором, если машинист не принимает мер к своевременному торможению.

В зависимости от способа передачи показаний путевых сигна­лов на локомотив AЛC различают:

непрерывного типа — с автостопом (AЛCH) и

точечного типа — с автостопом (AЛCT) применяемая только на участках, оборудованных ПАБ.

Систему AЛC дополняют — устройством для проверки бди­тельности машиниста и контроля скорости движения поезда, а наиболее совершенные системы — устройствами автоматического регулирования скорости.

AЛC с автостопом — осуществляет торможение поезда и в случае превышения допустимой скорости или отсутствия подтверждения бдительности машиниста.

Автоматическая локомотивная сигнализация как самостоятельное средство сигнализации и связи (АЛСН) — система, при которой движение поездов на перегоне осуществляется по сигналам локомотивных светофоров (рис.83-88), раздельными пунктами являются сигнальные знаки "Граница блок-участка" (рис.89).

Рис. 83 Рис. 84 Рис. 85

На участках, оборудованных автоблокировкой и автоматической локомотивной сигнализацией, локомотивными светофорами подаются сигналы:

зеленый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь (рис.83);

желтый огонь – разрешается движение; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит один или два желтых огня (рис. 84);

желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит красный огонь (рис. 85);

Рис.86 Рис. 87 Рис. 88

красный огонь – загорается в случае проезда путевого светофора с красным огнем (рис. 86).

Белый огонь на локомотивном светофоре (рис.87) указывает, что локомотивные устройства включены, но показания путевых светофоров на локомотивный светофор не передаются и машинист должен руководствоваться только показаниями путевых светофоров.

Локомотивный светофор также сигнализирует:

зеленым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым мигающим огнем, с одним зеленым мигающим огнем или с одним желтым и одним зеленым огнями и другими сигнальными показаниями, при которых допускается проследование светофора с установленной скоростью;

желтым огнем – о приближении поезда к путевому светофору с одним желтым и одним зеленым огнями, ограждающему блок-участок, на котором не обеспечивается требуемая длина тормозного пути, с двумя желтыми огнями, из них верхний мигающий, а также с другими сигнальными показаниями, при которых требуется проследование светофора с уменьшенной скоростью.

Рис.89. Проходные светофоры и знак граница блок участка на перегоне.

На участках, где автоматическая локомотивная сигнализация применяется как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов, локомотивными светофорами подаются сигналы:

1) зеленый огонь – разрешается движение с установленной скоростью, впереди свободны два или более блок-участка;

2) желтый огонь – разрешается движение с уменьшенной скоростью, впереди свободен один блок-участок;

3) желтый огонь с красным – разрешается движение с готовностью остановиться; следующий блок-участок занят.

В случае вступления поезда на занятый блок-участок на локомотивном светофоре загорается красный огонь.

Белый огонь указывает, что локомотивные устройства включены, сигналы с пути на локомотив не передаются (рис.87).

На участках, оборудованных автоблокировкой или автоматической локомотивной сигнализацией, применяемой как самостоятельное средство сигнализации при движении поездов, могут применяться устройства многозначной автоматической локомотивной сигнализации (рис.88).

AЛCH — служит для постоянной передачи на локомо­тив (по рельсовым цепям) показаний путевого светофора, к кото­рому приближается поезд (рис.90). Навстречу движущемуся поезду от сто­ящего впереди светофора в рельсовую цепь подается переменный кодовый ток. Он наводит в приемных катушках ПК локомотива кодовые импульсы переменного тока (напряжением около 0,2 В). Эти импульсы поступают через фильтр Ф в усилитель У, с помо­щью которых преобразуются и усиливаются. В дешифраторе ДШ коды расшифровываются, и в зависимости от их значения включается соответствующий огонь локомотивного светофора JIC. Если на путевом светофоре горит зеленый огонь, то в цепи проходят три импульса тока в кодовом цикле и на локомотивном светофоре горит также зеленый огонь. При включенном желтом сигнале про­ходят два импульса тока в кодовом цикле, и на локомотивном светофоре горит также желтый огонь. От светофора с красным ог­нем поступает код с одним импульсом тока в цикле, и на свето­форе локомотива включается желтый огонь с красным.

Рис.90. АЛСН.

ЛС — локомотивный светофор; ДШ — дешифратор; Г — генератор; У — усили­тель; Ф — фильтр; СВ — свисток; РБ — рукоятка бдительности; ЭПК — электро- пневматический клапан; ТМ — тормозная магистраль; ПК — приемные катушки.

При вступлении поезда на занятый блок-участок на ЛC заго­рается красный огонь. Белый огонь на ЛC включается при следо­вании поезда по некодированным путям, когда машинист дол­жен руководствоваться показаниями путевых светофоров. В мо­мент смены на ЛC более разрешающего огня на менее разрешаю­щий машинисту подается предупредительный свисток о возмож­ности срабатывания автостопа. В этом случае машинист должен в течение 6...8 с нажать рукоятку бдительности, в противном слу­чае произойдет экстренное автоматическое торможение поезда. После нажатия рукоятки бдительности машинист должен сни­зить скорость движения до разрешенной или остановить поезд. Когда машинист проезжает светофор с желтым огнем и движется на красный, на ЛC происходит смена огня на желтый с красным, после чего машинист руководствуется показаниями путевых све­тофоров.

С момента появления на локомотивном светофоре желтого огня с красным машинист обязан периодически, через каждые 20... 30 с, нажимать рукоятку бдительности во избежание экстренной оста­новки. Для контроля за действиями машинистов на локомотивах применяют скоростемеры, которые записывают на ленту факти­ческую скорость движения и регистрируют горение красного или желтого с красным огня на ЛC, нажатие рукоятки бдительности и работу автостопа.

Система AЛCH используется на магистральных железных доро­гах, где скорость движения пассажирских поездов не превышает 120 км/ч, а грузовых — 80 км/ч. На линиях с более высокой скоро­стью движения, достигающей 200 км/ч, требуется расширение значности локомотивной сигнализации, так как возрастает тормозной путь и необходимо передавать информацию о приближении поез­дов не за два, а за три или четыре блок-участка. С этой целью применяют многозначные частотные AЛC (рис.88). Для повышения безопасности движения поездов, предупрежде­ния проезда запрещающих сигналов и увеличения пропускной спо­собности участков устройства AJICH дополняют системой автомати­ческого управления торможением (САУТ) и комплексом локомо­тивных устройств безопасности (КЛУБ). Устройства САУТ и КЛУБ взаимосвязаны, что позволяет более точно определять расстояние до препятствий, используя спутниковую навигационную связь.

Путевые устройства АЛСН — должны обеспечивать передачу на локомотив, мотор-вагонный подвижной состав, специальный самоходный подвижной состав информации о показаниях путевых светофоров, к которым приближается поезд, а также информацию о занятости или свободности впереди лежащих блок-участков при движении только по показаниям локомотивных светофоров. На станциях, расположенных на участках, оборудованных АБ или АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, главные пути, пути приема и отправления пассажирских поездов, а также приемо-отправочные пути для безостановочного пропуска поездов должны быть оборудованы путевыми устройствами АЛСН. Кроме того, путевыми устройствами АЛСН должны быть оборудованы все пути, с которых предусмотрено отправление поездов на перегоны с АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи и по неправильному пути.

На двухпутных перегонах при движении по неправильному пути по сигналам локомотивного светофора границей блок-участка является светофор автоблокировки, установленный для движения по правильному пути (рис.89). (прил №3 п. 11-12. ПТЭ)