
- •I. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения
- •II. Основные определения
- •III. Общие обязанности работников железнодорожного транспорта
- •IV. Сооружения и устройства железнодорожного транспорта
- •Габариты на железных дорогах
- •V. Обслуживание сооружений и устройств железнодорожного транспорта
- •Сигналы ограждения на транспорте Постоянные сигналы
- •Схемы установки постоянных сигналов
- •Переносные сигналы
- •Схемы ограждения препятствий и мест производства работ
- •VI. Участки движения пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч
- •VII. Сооружения и устройства путевого хозяйства
- •Продольный профиль и план путей на станциях, разъездах и обгонных пунктах
- •Железнодорожный путь
- •Нижнее строение пути
- •Искусственные сооружения
- •Верхнее строение пути
- •Неисправности стрелочных переводов
- •Железнодорожные переезды
- •Автоматическая переездная сигнализация
- •VIII. Раздельные пункты
- •Станционные пути и их назначение
- •IX. Технологическая электросвязь.
- •Радиосвязь
- •Волоконно-оптическая связь
- •X. Устройства сигнализации, централизации и блокировки
- •Автоблокировка
- •Автоматическая локомотивная сигнализация
- •Полуавтоматическая блокировка (паб)
- •Устройства диспетчерского контроля за движением поездов
- •Диспетчерская централизация
- •Электрическая централизация стрелок и светофоров на станции
- •XI. Сигналы применяемые на железнодорожном транспорте
- •Светофоры
- •Входные светофоры
- •Выходные светофоры
- •Маршрутные светофоры
- •Проходные светофоры
- •Светофоры прикрытия
- •Заградительные светофоры
- •Предупредительные светофоры
- •Повторительные светофоры
- •Маневровые светофоры
- •Горочные светофоры
- •Въездные светофоры
- •Технологические светофоры
- •Сигнальные указатели на железнодорожном транспорте
- •Положение перекрестных стрелок обозначается двумя обычными стрелочными указателями.
- •Сигнальные и путевые знаки
- •Постоянные сигнальные знаки
- •Временные сигнальные знаки
- •Ручные сигналы применяемые на железнодорожном транспорте
- •Сигналы при опробовании автотормозов
- •Ручные и звуковые сигналы при маневрах
- •Сигналы, применяемые для обозначения поездов, локомотивов и другого подвижного состава
- •Снегоочиститель при движении на однопутных и по правильному пути на двухпутных участках обозначается.
- •Обозначение специализированных поездов (вертушек) на путях необщего пользования, при движении на однопутных, двухпутных и многопутных участках.
- •Средства автоматического контроля технического состояния подвижного состава
- •XII. Сооружения и устройства технологического электроснабжения
- •XIII. Техническая эксплуатация подвижного состава
- •Колесные пары
- •Тормоза и тормозное оборудование подвижного состава
- •Ударно-тяговые приборы
- •Требования к подвижному составу
- •XIV. Движениt поездов График движения поездов и его значение
- •Основы организации пассажирских перевозок
- •Планирование грузовых перевозок
- •Движение поездов
- •Работа станции
- •Маневровая работа на станции
- •Формирование поездов
- •Руководство движением поездов
- •76. Не допускается отправление поезда на перегон без разрешения дежурного по станции.
- •82. Ответственными за правильность формирования поезда являются работники станций.
- •Вынужденная остановка на перегоне
Автоблокировка
Автоблокировка (АБ) — является основной системой регулирования движения поездов на одно- и двухпутных линиях магистральных железных дорог. При использовании автоблокировки межстанционный перегон разделен на блок-участки длиной 1,0...2,6 км. Каждый блок-участок огражден проходным светофором. Сигнальные показания светофоров сменяются автоматически при движении поезда по перегону. Исключением являются выходные и входные светофоры: ими управляют дежурные по станциям.
Рис.81. Блок-участок.
Блок-участок - часть межстанционного перегона при АБ или при АЛСН, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи, ограниченная проходными светофорами (границами блок-участков) или проходным светофором (границей блок-участка) и входным светофором железнодорожной станции, а также выходным светофором и первым попутным проходным светофором (границей блок-участка) (рис.81).
Автоблокировка бывает — двух-, трех- и четырехзначной. На магистральных железных дорогах применяют трех- и четырехзначную АБ.
При использовании трехзначной АБ между движущимися поездами должно быть не менее трех свободных блок-участков. Желтый огонь светофора показывает, что на стоящем впереди светофоре горит красный огонь, перед которым машинист должен остановить поезд. Зеленый огонь показывает, что впереди свободны как минимум два блок-участка и можно двигаться с установленной скоростью.
В случае применения четырехзначной АБ на каждом проходном светофоре добавляется сигнальное показание в виде одновременно горящих желтого и зеленого огней. Это позволяет обеспечить минимальный интервал попутного следования поездов с любой скоростью.
Упрощенная схема двузначной автоблокировки с рельсовыми цепями постоянного тока (рис.82). Рельсовые цепи отделены друг от друга изолирующими стыками ИС. Источником тока в рельсовой цепи является путевая батарея ПБ, потребителем тока — путевое реле ПР.
Когда блок-участок свободен, ток от источника питания протекает по рельсам и поступает в путевое реле, которое замыкает цепь сигнальной батареи СБ на лампу зеленого огня светофора. Если блок-участок занят хотя бы одной колесной парой (или лопнул рельс), то ток не поступает в путевое реле, его якорь отходит от контакта под действием силы тяжести, и цепь сигнальной батареи замыкается на лампу красного огня светофора.
АБ позволяет организовать движение поездов в попутном направлении с интервалом 8 мин, а на пригородных участках — с интервалом 3...4 мин.
Рис.82. Схема двузначной автоматической блокировки:
ИС — изолирующий стык; ПР — путевое реле; ПБ — путевая батарея; Р — регулирующее сопротивление; СБ — сигнальная батарея.
На участках с автономной тягой применяют АБ с рельсовыми цепями постоянного тока, на электрифицированных участках — с кодовыми рельсовыми цепями, которые питаются переменным током в виде импульсов. АБ с кодовыми рельсовыми цепями называют кодовой автоблокировкой. Для связи проходных светофоров друг с другом при такой АБ используют кодовые рельсовые цепи. С их помощью показания путевых светофоров передаются в кабину машиниста движущегося поезда. Таким образом осуществляется автоматическая локомотивная сигнализация, позволяющая повысить безопасность движения.
В последние годы разработаны и внедряются новые системы автоблокировки, которые применяются на участках с любыми видами тяги и обладают высокой эксплуатационной надежностью.
Основным средством интервального регулирования движения поездов является АБ с тональными рельсовыми цепями и централизованным размещением аппаратуры. Она позволяет отказаться от изолирующих стыков на перегонах — самого слабого звена действующих систем АБ.