Волоконно-оптическая связь

Проводные воздушные линии связи — включают в себя телефон­ные и телеграфные провода, а на участках, не оборудованных ав­тоблокировкой, — провода автоматики и телемеханики. На участ­ках с автоблокировкой проводные линии автоматики и телемеха­ники размещают отдельно от линий связи.

На опоры линий автоматики и телемеханики подвешивают провода цепей переменного тока напряжением 6 или 10 кВ для питания устройств автоматики и линейных потребителей (малые станции, линейно-путевые здания, электроинструменты путейцев и т.п.), а также провода низковольтной цепи, которая использу­ется для связи напольных светофоров и питания устройств авто­блокировки.

Воздушные линии сигнализации и связи строят так, чтобы они надежно противостояли любым неблагоприятным воздействиям: гололеду, изморози, ветру, дождю и грозовым разрядам. Расстоя­ние между опорами (железобетонными или деревянными) состав­ляет 35...50 м.

На всех участках пути должна быть обеспечена поездная диспетчерская и поездная межстанционная технологическая электросвязь.

На участках, оборудованных АБ, диспетчерской централизацией и на всех электрифицированных участках, кроме того, должна быть перегонная связь и связь для ведения служебных переговоров работников, производственная деятельность которых непосредственно связана с электроснабжением железнодорожного транспорта.

Контрольные вопросы:

1. Что должна обеспечивать поездная радиосвязь?

2. В пределах какой зоны должна обеспечиваться взаимная радиосвязь машинистов локомотивов?

3. Что должна обеспечивать станционная радиосвязь?

4. Что должна обеспечивать ремонтно-оперативная радиосвязь?

5. Допускается ли применение одинаковых радиочастот в разных районах одной станции?

X. Устройства сигнализации, централизации и блокировки

Устройства сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) — предназначены для автома­тизации процессов, связанных с управлением движением поез­дов, обеспечения безопасности и необходимой пропускной спо­собности железных дорог, а также повышения производительно­сти труда.

Обычно системы автоматики осуществляют регулирование, контроль и управление объектами, когда расстояние между ними невелико. Если же объекты значительно удалены друг от друга, то вместо систем автоматики применяют системы телемеханики.

На железнодорожном транспорте устройства СЦБ в зависимо­сти от их назначения подразделяют на две группы: устройства СЦБ на перегонах и станциях.

К первой группе относятся — автоматическая блокировка, авто­матическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтомати­ческая блокировка, система диспетчерского контроля за движе­нием поездов и автоматическая переездная сигнализация;

ко вто­рой — электрическая и диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др.

Движение поездов по перегонам, поездная и маневровая рабо­та на станциях осуществляются в условиях непрерывно меняю­щейся обстановки. В таких условиях для быстрой передачи различ­ных приказов и указаний локомотивным бригадам и другим ра­ботникам, связанным с движением поездов, применяют железно­дорожную сигнализацию. Она позволяет регулировать движение поездов на перегонах, поездную и маневровую работу на станциях и обеспечивает безопасность движения.