Автоматическая переездная сигнализация

Автоматическая переездная сигнализация должна обеспечивать — подачу сигнала остановки в сторону автомобильной дороги, а автоматические шлагбаумы принимать закрытое положение за время, необходимое для заблаговременного освобождения железнодорожного переезда автотранспортными средствами до подхода поезда к переезду.

Автоматическая переездная сигнализация должна продолжать действовать, а автоматические шлагбаумы должны оставаться в закрытом положении до полного освобождения переезда поездом. (прил №3 п. 36. ПТЭ)

К переездным устройствам относятся — автоматическая светофор­ная сигнализация, автоматические шлагбаумы, электрошлагбау­мы и механизированные шлагбаумы. Эти устройства служат для прекращения движения автотранспортных средств через переезд при приближении к нему поезда.

В случае аварии на переезде его ограждают со стороны подхода поездов красными огнями заградительных светофоров, включаемых дежурным по переезду. На участках с автоблокировкой од­новременно загораются красные огни ближайших светофоров ав­тоблокировки.

Заградительные светофоры устанавливают с правой стороны по ходу поезда на расстоянии не менее 15 м от переезда. Место уста­новки светофора выбирают так, чтобы обеспечивалась видимость огня светофора на расстоянии, не меньшем тормозного пути, не­обходимого в данном случае при экстренном торможении и мак­симально возможной скорости.

На железнодорожных переездах поезда имеют преимуществен­ное право беспрепятственного движения через переезд.

Чтобы избежать замыкания рельсовых цепей автоблокировки при проходе через переезд гусеничных тракторов, катков и других дорожных машин, верх настила переезда устраивают выше голо­вок рельсов на 30...40 мм.

Контрольные вопросы:

1. Номинальный размер ширины колеи между внутренними гранями головок рельсов на прямых участках пути?

2. Ширина колеи, при которой закрывается движение?

3. Не допускаемое в эксплуатации стрелочного перевода выкрашивание остряка?

4. При какой неисправности крепления контррельса запрещается эксплуатировать стрелочный перевод?

5. Чем должны быть оборудованы железнодорожные переезды?

VIII. Раздельные пункты

Для пропуска необходимого числа поездов по участку и обеспе­чения безопасности их движения железнодорожные линии делят­ся на перегоны, или блок-участки, раздельными пунктами.

Раздельный пункт — пункт, разделяющий железнодорожную линию на перегоны или блок-участки (рис.70).

Движение поездов происходит с разграничением их раздельны­ми пунктами, с путевым развитием и без него.

Рис.70. Раздельный пункт.

Раздельные пункты с путевым развитием — это разъез­ды, обгонные пункты и станции.

Раздельные пункты без путевого развития — это путевые посты при использовании полуавтоматической блокировки, проходные светофоры при наличии автоблокировки, а в случае их отсутствия при применении автоматической локомотивной сигнализации — обозначенные границы блок-участков.

Разъезды — представляют собой раздельные пункты на однопут­ных линиях, имеющие путевое развитие, предназначенное для скрещения и обгона поездов.

На разъездах обычно бывает один главный и один-два приемо­отправочных пути для скрещения и обгона поездов, пассажирское здание, совмещенное с помещением дежурного по станции, плат­формы для посадки и высадки пассажиров с пешеходными пере­ходами, устройства СЦБ и связи, стрелочные посты. Скрещение поездов заключается в приеме первого поезда на один из приемоотправочных путей с остановкой. Поезд противо­положного направления пропускают через разъезд по главному пути без остановки, после чего отправляется ранее прибывший поезд. Обгон поездов состоит в приеме с остановкой первого поезда на приемоотправочный путь и пропуске второго поезда того же на­правления по главному пути (рис.71).

Рис.71. Разъезд.

Обгонные пункты — это раздельные пункты на двухпутных ли­ниях, имеющие путевое развитие, допускающее обгон поездов и в необходимых случаях — перевод поезда с одного главного пути на другой.

На обгонных пунктах (рис.72) для обгона поездов, как прави­ло, имеется по одному приемоотправочному пути (кроме глав­ных) в каждом направлении, а для перевода поездов с одного главного пути на другой между главными путями в горловинах укладывают диспетчерские съезды.

Рис.72. Обгонный пункт.

Вспомогательный пост — пост на перегоне, не имеющий путевого развития и предназначенный только для обслуживания пункта примыкания пути необщего пользования (для поездов, следующих по всему перегону, раздельным пунктом не является) (рис.73).

Рис.73. Вспомогательный пост.

Станциями — называются раздельные пункты, имеющие путевое развитие, позволяющее выполнять операции по приему, отправ­лению, скрещению и обгону поездов, по приему и выдаче грузов, багажа и грузобагажа и обслуживанию пассажиров, а при разви­тых путевых устройствах — маневровую работу по расформирова­нию и формированию поездов и технические операции с ними.

По характеру работы станции подразделяют на промежуточные, участковые, сортировочные, пассажирские и грузовые. Станции, к которым примыкают не менее трех магистральных направле­ний, называются узловыми. В зависимости от объема и сложности работы станции разбивают на классы. Станции, выполняющие большой объем работы и умеющие высокий уровень техническо­го оснащения, относятся к внеклассным, затем следуют станции I—V классов.

Станции — являются основными производственно-хозяйственны­ми единицами (предприятиями) транспорта, через которые осуще­ствляется непосредственная связь железных дорог с клиентурой (рис.74).

Рис.74. Станция.

Промежуточные станции — сооружают на одно-, двух- и много­путных железнодорожных линиях. Они предназначены для скрещения, обгона и пропуска поездов, а также выполнения работы по погрузке-выгрузке грузов, посадке-высадке пассажиров, при­ему, хранению и выдаче багажа.

Пассажирские станции — сооружают в крупных городах, промышлен­ных центрах и курортных районах. На этих станциях осуществляют обслуживание пассажиров (продажа проездных билетов, посадка и высадка пассажиров, прием, хранение, выдача багажа и ручной клади, прием и отправление почты), подготовку подвижного со­става к перевозкам и организуют движение пассажирских поездов.

Грузовые станции — предназначены для массовой погрузки и вы­грузки грузов. Эти станции расцоложены в крупных промышлен­ных и населенных пунктах, а также портах и в зависимости от назначения подразделяются на станции общего пользования (не­специализированные), специализированные, перегрузочные и пор­товые.

Парками — являются пути, предназначенные для выполнения одних и тех же опера­ций, объединенные в отдельные группы. В за­висимости от назначения различают парки приема и отправления поездов, сортировочные и др.

Станционный пост централизации — пост на станции, в котором сосредоточено управление группой централизованных стрелок и сигналов;

Стрелочный пост — один или несколько стрелочных переводов нецентрализованного управления, обслуживаемых одним дежурным стрелочного поста;

Стрелочный район — группа смежных стрелочных постов, находящихся под контролем одного старшего дежурного стрелочного поста;

Стрелочной горловиной станции — называют зону, в которой уложены стрелочные переводы, соединяющие друг с другом пути и парки. Конструкция горловины должна обеспечивать необходимую про­пускную способность и безопасность движения. Для этого при про­ектировании предусматривают возможность одновременного пере­движения в горловине поездов и маневрового состава.