Нижнее строение пути

Нижнее строение пути — включает в себя земляное полотно на­сыпи (рис.45) и выемки (рис.46) и искусственные сооружения (мосты, тоннели, трубы, под­порные стены и др.). К верхнему строению пути относятся балласт­ный слой, шпалы, мостовые и переводные брусья, рельсы, рель­совые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы, глухие пересечения.

Рис.45. Насыпь. 1-водоотводная канава; 2-бровка; 3-обочина; 5-балластный слой; 6-откос; 7-берма; 8-резерв.

Рис.46. Выемка. 1-полоса отвода; 2-нагорная канава; 3-кавальер; 4-забанкетная канава; 5-банкет; 6-кювет; 7-балластный слой; 8-обочина.

Земляное полотно — представляет собой комплекс грунтовых со­оружений, получаемых в результате обработки поверхности земли и предназначенных для укладки верхнего строения пути, обеспе­чения устойчивости пути и защиты его от воздействия атмосфер­ных и грунтовых вод. Непосредственно на поверхность земли путь не укладывают из-за наличия неровностей.

Земляное полотно должно быть прочным, устойчивым и дол­говечным, требующим минимальных расходов на его устройство, содержание и ремонт и обеспечивающим возможность механиза­ции работ. Выполнение указанных требований достигается пра­вильным выбором грунтов для насыпей и их тщательным уплот­нением, приданием земляному полотну очертаний, способству­ющих надежному отводу воды, укреплением откосов насыпей и выемок.

Полоса земли, на которую опирается насыпь, является ее ос­нованием. Линия пересечения основной площадки с откосом на­зывается бровкой земляного полотна, а откоса с основанием — подошвой откоса.

Искусственные сооружения

Искусственные сооружения — обеспечивают возможность пересе­чения железной дорогой водных преград, других железнодорож­ных линий, автодорог, глубоких ущелий, горных хребтов, застро­енных городских территорий, а также безопасный переход людей через пути и устойчивость земляного полотна в сложных геологи­ческих и гидрологических условиях.

К искусственным сооружениям относятся мосты, трубы, тонне­ли, подпорные стены, регуляционные сооружения, галереи, селе-спуски и др. При пересечении железной дорогой рек, каналов, ручьев и оврагов создают мосты или трубы.

Виадуки — сооружают вместо обычной высокой насы­пи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий (рис.47).

Путепроводы — строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий. Они обес­печивают независимый и безопасный пропуск транспорта благо­даря пересечению дорог на разных уровнях (рис.48).

Рис.47. Виадук. Рис.48. Путепровод.

Мост — состоит из пролетных строений, являющихся основани­ем дня пути, и опор, поддерживающих пролетные строения и пе­редающих давление на грунт (рис.49).

Тоннель — представляет собой искусственное сооружение для про­кладки пути под землей. Транспортные тоннели по их местораспо­ложению разделяют на горные, подводные и городские (рис.50).

Рис.49. Мост. Рис.50. Тонель.

Селеспуски — сооружают в местах возможного схода грязекаменных (се­левых) потоков (рис.51).

Подпорные стены — применяют ля обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей (рис.52).

Рис.51. Селеспуск. Рис.52. Подпорная стена

Трубы — применяют при пересечении железной дорогой неболь­ших водотоков или суходолов. По виду материала различают ка­менные, металлические, бетонные и железобетонные трубы (рис.53).

Эстакады — создают вместо больших насыпей в горо­дах, где они меньше стесняют улицы и обеспечивают проезд и проход под ними, а также возводят на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами при разливе воды (рис.54).

Рис.53. Труба. Рис.54. Эстакада.