ИЛЮСТРИРОВАННОЕ ПОСОБИЕ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ

ПРАВИЛА ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ И БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Санкт-Петербург

2014

ВВЕДЕНИЕ

Транспорт — это связующие звено между производителями и потребителями товаров и услуг, без которого немыслим рынок и рыночные отношения. Благодаря единой железнодорожной сети стран СНГ и Балтии сохранились экономические связи.

Железнодорожный транспорт — Российской Федерации имеет первостепенное значение для обороны, является основным видом транспорта, на его долю приходится более 80% объема перевозок, 40% от всего объема грузовых и пассажирских перевозок, вы­полняется транспортом общего пользования.

Представляет собой сложное мно­гоотраслевое хозяйство, в состав которого входят железные доро­ги, предприятия, административно-хозяйственные, культурно- бытовые и медицинские учреждения, научно-исследовательские институты, вузы, техникумы, школы.

Бесперебойная и безаварийная работа многоотраслевого хозяй­ства требует согласованного функ­ционирования всех его звеньев. В отличие от других отраслей промышленности транспорт не производит новых продуктов, его продукцией явля­ется перевозка пассажиров и грузов.

Железнодорожная сеть России — разделена на 17 дорог, пред­ставляющих собой филиалы ОАО «РЖД».

Железные дороги — имеют чрезвычайно важное государственное, экономическое, со­циальное и оборонное значение, располагают различными инженерными со­оружениями, техническими средствами, включающими в себя по­движной состав и инфраструктуру, в которую входят:

железнодорожный путь с необходимым путевым развитием в раздельных пунктах для приема, скрещения, обгона, расформи­рования, формирования и отправления поездов и выполнения других операций;

сооружения для посадки, высадки и обслуживания пассажи­ров;

устройства для хранения, погрузки и выгрузки грузов;

устройства сигнализации, централизации и блокировки, ин­формационные комплексы для обеспечения безопасности движе­ния поездов и ускорения производственных процессов;

сооружения для экипировки и ремонта локомотивов и ва­гонов;

устройства электроснабжения, в том числе тяговые подстан­ции и контактная сеть на электрифицированных линиях;

устройства водоснабжения;

устройства материально-технического снабжения.

Железные дороги связывают все области и районы нашей огромной страны, имеющей территорию площадью 17,8 млн км2, обеспечивают потребности населения в пе­ревозках и нормальное обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, они функционируют днем и ночью независимо от вре­мени года и атмосферных условий, являются универсальным видом транспорта для перевозок всех видов грузов в межрайонном и во внутрирай­онном сообщении.

К местам общего пользования относятся — крытые и открытые скла­ды, а также участки, специально выделенные на территории желез­нодорожной станции, принадлежащие владельцу инфраструктуры и используемые для проведения операций по погрузке, выгрузке, сортировке и хранению грузов, в том числе контейнеров, багажа и грузобагажа пользователей услугами железнодорожного транспорта.

Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользо­вания — технологический комплекс, включающий в себя железно­дорожные пути общего пользования и другие сооружения, станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), ин­формационные комплексы и систему управления движением и иные обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, стро­ения, сооружения, устройства и оборудование (рис.1).

Рис.1. Инфраструктура железнодорожного транспорта общего пользо­вания.

К местам необщего пользования относятся — железнодорожные пути необщего пользования, крытые и открытые склады, а также участ­ки, расположенные на территории железнодорожной станции, не принадлежащие владельцу инфраструктуры или сданные им в арен­ду и используемые для выполнения операций по погрузке и вы­грузке грузов, в том числе контейнеров, определенных пользова­телей услугами железнодорожного транспорта (рис.2).

Рис.2. Железнодорожные пути необщего пользования.

Железнодорожные пути необщего пользования - подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие подъездные пути к путям общего пользования и предназначенные для обслуживания определенных пользователей услугами железнодорожного транспорта на условиях договоров или выполнения работ для собственных нужд (статья 2 Федерального закона от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации" (рис.2).

I. Основные руководящие документы по обеспечению работы железных дорог и безопасности движения

Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 17-ФЗ «О же­лезнодорожном транспорте в Российской Федерации» — определя­ет правовые, организационные и экономические условия функ­ционирования железнодорожного транспорта общего пользования, основы взаимодействия. В нем сформулированы основные принципы: устойчивость работы, доступ­ность, безопасность и качество оказываемых услуг, развитие кон­куренции и рынка услуг, согласованность функционирования еди­ной транспортной системы.

Федеральный закон от 10 января 2003 г. № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» — регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажира­ми, отправителями и получателями грузов, владельцами инфра­структур общего пользования и путей необщего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта, устанавливает их права, обя­занности и ответственность. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, ба­гажа и грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструк­туры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения достигаются неукоснительным выполнением Правил технической эксплуатации (ПТЭ), Ин­струкции по сигнализации (ИСИ) и Инструкции по движению поездов и маневровой работе(ИДП) на железных дорогах Российской Федерации.

ПТЭ — устанавливают систему организации движения поездов, функционирования сооружений и устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта, подвижного состава, а также определяют действия работников железнодорожного транспорта при технической эксплуатации железнодорожного транспорта общего и необщего пользования, разработаны в соответствии с Федеральным законом от 10 января 2003 г. N 17-ФЗ "О железнодорожном транспорте в Российской Федерации. Обязательны для всех подразделений и работников железнодорож­ного транспорта. Требованиям ПТЭ должны соответствовать все инструкции и другие руководящие указания, относящиеся к тех­нической эксплуатации, проектированию и строительству желез­ных дорог, сооружений, устройств и подвижного состава.

ИСИ — определяет систему видимых и звуковых сигналов для передачи приказов и указаний, относящихся к движению поездов и маневровой рабо­те, а также типы сигнальных приборов, с помощью которых эти сигналы подаются, обеспечивает бесперебойность и безопасность движения поездов и маневровой работы.

ИДП — уста­навливает правила приема, отправления и пропуска поездов при использовании различных устройств СЦБ и связи, в том числе при проведении ремонтно-строительных работ на железнодорож­ных путях и сооружениях, правила производства маневров на станциях, порядок выдачи предупреждений на поезда; и также другие правила, регламентирующие безопасность движения поездов и маневровой работы.

II. Основные определения

На сети железных дорог применяют основные термины и определения к ним:

владелец инфраструктуры — юридическое лицо или индивиду­альный предприниматель, имеющие инфраструктуру на праве соб­ственности или ином праве и оказывающие услуги по ее исполь­зованию на основании соответствующих лицензий и договора;

локомотив — подвижной состав, предназначенный для обеспечения передвижения по путям поездов или отдельных вагонов (рис.3);

Рис.3. Локомотивы.

оператор железнодорожного подвижного состава — юридиче­ское лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие ваго­ны, контейнеры на праве собственности или ином праве, участву­ющие на основе договора с перевозчиком в осуществлении пере­возочного процесса с использованием указанных вагонов, кон­тейнеров.

перевозчик — юридическое лицо или индивидуальный пред­приниматель, принявшие на себя по договору обязанность доста­вить пассажира, вверенный им отправителем груз, багаж или грузобагаж из пункта отправления в пункт назначения, а также выдать груз, багаж или грузобагаж уполномоченному на его получение лицу (получателю);

пользователь услугами железнодорожного транспорта — пас­сажир, грузоотправитель, грузополучатель либо иное физиче­ское или юридическое лицо, пользующиеся услугами (работами), оказываемыми организациями и индивидуальными предпринимателями на железнодорожном транспорте;

ССПС — мотовозы, дрезины, специальные автомотрисы для перевозки необходимых для производства работ материалов или доставки работников к месту работы, железнодорожно-строительные машины, имеющие автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме (рис.4);

Рис.4. ССПС.

составительская бригада — бригада, предназначенная для руководства маневровой работой с вагонами, группой вагонов, поездами, которая состоит из составителя поездов и помощника составителя поездов, а также может состоять из двух составителей поездов, один из которых назначается руководителем;

съемные подвижные единицы — съемные дрезины, ремонтные вышки на электрифицированных участках, путеизмерительные, дефектоскопные и другие тележки и подвижные единицы, которые могут быть сняты с пути обслуживающими их работниками вручную (рис.5);

Рис.5. Съемные подвижные единицы.

торможение служебное — торможение ступенями любой величины для плавного снижения скорости или остановки поезда в заранее предусмотренном месте, различаемое на служебное и полное служебное торможение;

торможение экстренное — торможение, применяемое в случаях, требующих немедленной остановки поезда, путем применения максимальной тормозной силы;

тормозной путь — расстояние, проходимое поездом за время от момента воздействия на приборы и устройства для управления тормозной системой, в том числе срабатывания крана экстренного торможения (стоп-крана), до полной остановки;

транспортные средства железнодорожного транспорта — подвижной состав, в том числе вагоны, дрезины, автомотрисы, дизель-поезда, железнодорожно-строительные машины (самоходные), паровозы, тепловозы, мотовозы, электровозы, электропоезда, мотор-вагонный подвижной состав;