5.6 Транспортные тарифы

Величина транспортных расходов зависит от рода перевозимого груза, размера отправки и дальности ее доставки. Род груза обуславливает необходимость выбора определенного типа подвижного состава, соответствующего этому роду. Тариф всегда связан именно с типом подвижного состава. Чем больше объем или масса отправки, чем дальше расстояние перевозки, тем, как правило, ниже удельный тариф доставки в пересчете на тонну, кубометр груза или километр пути.

Как известно, в общем объеме перевозок отечественного железнодорожного транспорта преобладает сырье. Уравновешивание тарифов за его перевозку с тарифами за перевозку готовой продукции и полуфабрикатов, безусловно, привело бы к резкому удорожанию сырья, сокращению его сбыта и негативно отразилось бы на экономике страны. Поэтому все грузы, перевозимые по железным дорогам, разделены на три класса. К первому классу отнесены такие массовые грузы как уголь, руда, инертные строительные материалы, транспортная составляющая в конечной цене занимает около половины. Для доставки указанных грузов железнодорожным транспортом государство установило пониженный уровень тарифов по отношению к грузам (товарам), вошедшим во второй класс. Это нефть, нефтепродукты и продовольственные товары первой необходимости. Доля транспортной составляющей в конечной цене этих грузов находится в диапазоне от 8 до 15%. Грузы третьего класса – это готовые товары. В их конечной цене удельный вес транспортной составляющей – менее 8%. Поэтому при их перевозки по железным дорогам применяются повышенные примерно на треть тарифы по сравнению с тарифами по доставке грузов второго класса.

Тарифы на других видах отечественного транспорта не регулируются государством и формируются рыночной средой с учетом как затрат на перевозки, так и уровней предложения транспортных услуг и спроса на них.

На величину транспортного тарифа влияет также соотношение груженых и порожних рейсов подвижного состава. В смешанных (комбинированных) перевозках объединяется несколько видов транспорта. Это позволяет значительно сокращать издержки по сравнению с использованием одного вида транспорта и, следовательно, уменьшать величину транспортной составляющей в конечной цене продукции. [7] - стр.29-30

5.7 Составление маршрутов движения

Составление кольцевых маршрутов в первом приближении может осуществляться методом, известным как алгоритм Свира, или алгоритм дворника-стеклоочистителя (рис. 5.1). Зададим положение потребителя материального потока в полярной системе координат. Полюс системы – точку 0, разместим в месте дислокации распределительного склада. Выберем первоначальное нулевое положение полярной оси φ=0. Положение потребителя определяется расстоянием от центра и углом φ, который образован полярной осью, т.е. лучом, исходящим из точки 0 и направленным на потребителя.

Суть алгоритма Свира заключается в том, что полярная ось, подобно щетке дворника-стекоочистителя, начинает постепенно вращаться против (или по) часовой стрелки, «стирая» при этом с координатного поля, изображенные на нем магазины – потребители материального потока. Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигает вместимости транспортного средства, фиксируется сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом, и намечается путь объезда потребителей.

Цифрами на рисунке изображены потребители материального потока

Рисунок 5.1.- Декомпозиция транспортной сети при составлении маршрутов развоза (метод Свира)

Следует отметить, что данный метод дает хорошие результаты на евклидовой транспортной сети, т.е. в том случае, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

[1] – стр.218-219