2.1 Выбор подвижного состава.
Для перевозки строительных грузов мы выбираем автомобиль КамАЗ-53212.
Это бортовой автомобиль-тягач, выпускается Кимским автозаводом с 1979г.
Кузов – металлическая платформа с открывающимися боковыми и задними бортами.
Настил пола – деревянный, предусмотрена установка тента. Кабина – трёхместная,
откидывающаяся вперёд, с шумо- и термоизоляцией, оборудована местами крепления ремней безопасности.
Характеристики КамАЗ-53212:
Грузоподъёмность, кг……………………………………………..1000
Снаряженная масса, кг……………………………………………8000
Полная масса, кг…………………………………………………..18225
В том числе:
на переднюю ось…………………………………………..3525
на тележку………………………………………………….4475
Допустимая масса прицепа, кг……………………………………14000
Полная масса автопоезда, кг……………………………………....32225
Макс. скорость автомобиля, км/ч…………………………………80
Время разгона автомобиля до 60 км/ч. сек……………………….40
Макс. преодолеваемый подъём автомобилем, %...........................30
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м…………………………………....800
Тормозной путь автомобиля с 60 км/ч, м…………………………36,7
Контрольный расход топлива, л/100 км* автомобиля:
при 60 км/ч…………………………………………………..24,4
при 80 км/ч…………………………………………………..31,5
Радиус поворота, м:
по внешнему колесу………………………………………...9,0
габаритный………………………………………………..…9,8
*При главной передаче ведущих мостов 6,53 и шинах мод. Н142Б Омского шинного завода.
2.2 Механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозки грузов.
2.2.1 Выбор погрузочно-разгрузочных машин.
На лесоторговой базе и ж/д. станции целесообразно использовать для разгрузки-погрузки лесоматериалов пакетным способом – козловые краны.
Козловые краны устанавливают на открытых площадках для перегрузки контейнеров, металла и лесных грузов в пакетированном виде, оборудования и других тяжеловесных грузов, а при оснащении грейфером – навалочных сыпучих грузов.
По характеру работы и по принципу устройства козловые краны схожи с мостовыми.
Главное их отличие от последних в том, что мост козлового крана устанавливается не на эстакадах, а на опорах-козлах, с которыми он жёстко или шарнирно соединяется.
Снизу опоры-козлы оборудуются колёсами для перемещения по рельсам подкранового пути, уложенным на уровне земли, либо на площадке с твёрдым покрытием (если опоры-козлы оснащены шинами).
В большинстве конструкций мост устанавливают на козлы опоры с таким расчётом, чтобы концы его выступали с боковых сторон на расстоянии, обеспечивающие возможность выполнения погрузочно-разгрузочных работ с грузами, доставляемыми автомобилями и железнодорожными вагонами. Козловые краны с большим пролётом (свыше 30м) нередко называют перегрузочными мостами.
При шарнирном соединении моста с опорами-козлами козловые краны относятся к категории самомонтирующихся. Такие краны получили наибольшее распространение.
Двухконсольный козловый кран.
Общий вид двухконсольного козлового самомонтирующегося крана показан на рисунке.
Он состоит из фермы-моста 3, шарнирно соединяемой с четырьмя опорами-козлами 1, установленными на тележки. Как правило, первые две тележки являются приводными и имеют механизмы для передвижения и подъёма моста крана при его монтаже, а две остальные тележки являются только ходовыми. Каждая из приводных тележек имеет электродвигатели, ток к которым подводится по гибкому кабелю или по троллейным проводам.
Кабина крановщика со всеми механизмами управления установлена на грузоподъёмной тележке 2, перемещаемой вдоль моста. Груз поднимается электроталью.
Отечественная промышленность изготовляет двухконсольные краны с пролётом 11 и 16 м грузоподъёмностью 5,0 т, двухконсольные краны ККУ-7,5 и ККУ-10М грузоподъёмностью 7,5 10 т с пролётом до 32 м и вылетом консолей до 9 м. Последние две модели кранов предназначены специально для перегрузки лесных грузов.
На промышленных предприятиях и железнодорожных станциях (в том числе контейнерных пунктах) широко применяется двухконсольный козловой кран КДКК-10 грузоподъёмностью 10 т. Скорость подъёма груза 10 м/мин. Скорость перемещения тележки по мосту 38 м/мин. Кран передвигается при помощи четырёх тележек со скоростью 90 м/мин. Мощность электродвигателя на каждой привозной тележке 7,5 кВт, а на грузоподъёмной тележке 22 кВт. Управление краном командно-контрольное из кабины крановщика, подвешенной на одной из опор крана. Каждая из четырёх опор крана оснащена площадками для перехода стропальщика на подвижной состав и контейнеры.
Кран оборудован крюком, электромагнитом М-41, моторным грейфером ёмкостью 1,5м³ для сыпучих грузов грейферным захватом для леса. Пролёт крана 16 м, рабочий вылет консолей 4,2 м. Скорость передвижения крана составляет 40-60 м/мин.
За рубежом широко применяют козловые краны на пневмоколёсных тележках, что в определённых условиях делает их более мобильными, чем на тележках с колёсами для перемещения по рельсам.
Для лесного склада, ДСК “Евродом”, столярно-отделочном цехе и пилораме лесоторговой базы целесообразно использовать для разгрузки-погрузки лесоматериалов пакетным способом - автопогрузчики.
Автопогрузчики относятся к наиболее универсальным самоходным погрузочно-разгрузочным машинам. Они предназначены для работы на открытых складах с различными грузами. Благодаря высоким эксплуатационным качествам эти машины получили широкое распространение в различных отраслях народного хозяйства, в том числе на транспорте, в строительной индустрии, промышленности и в сельском хозяйстве. На автомобильном транспорте автопогрузчики используют контейнерных пунктах и на терминалах, в составе баз колон механизации погрузочно-разгрузочных работ.
Автопогрузчики отличаются высокой производительностью, мобильностью и способностью выполнять погрузочно-разгрузочные работы в различных эксплутационных условиях с контейнерами и другими тяжеловесными грузами, со штучными грузами в пакетных поддонах, с длинномерными грузами и с сыпучими материалами. Для этого они оборудуются быстросъёмными захватными устройствами: вилочным захватом, безблочной стрелой со стропами, клещевым захватом, ковшом и т.п.
