Обеспечение запаса плавучести судна.
Запасом плавучести называется масса дополнительного груза, которую судно может принять вплоть до полного затопления.
Мерой запаса плавучести служит объём надводной водонепроницаемой части корпуса судна. Мера запаса плавучести выражается в процентах от объёмного водоизмещения: для танкеров 10-25 %, для грузовых судов 25-50 %, для пассажирских судов 80-100 %.
Критерием плавучести является величина надводного борта - расстояние на мидель-шпангоуте от уровня действующей ватерлинии до верхней кромки палубной линии.
В соответствии с требованиями Международной конвенции о грузовой марке 1966/68 г. и Правил Регистра каждому судну при проектировании назначается величина надводного борта.
Минимальная высота надводного борта (min) - основной показатель запаса плавучести судна. Она зависит от назначения и района плавания судна, прочности, формы и главных размерений его корпуса. Величина минимально допустимого надводного борта фиксируется знаком грузовой марки и определяет полную грузоподъёмность судна и его мореходность.
Грузовые марки судов, поднадзорных Российскому Морскому и Речному Регистрам, представлены ниже.
П
омимо
грузовых марок на бортах судов для
контроля высоты надводного борта и
посадки судна должны быть нанесены так
называемые рейки углубления (Рис.
6).
Рисунок 6. Рейка углубления
Рейка углубления - это шкала осадок, наносимая с обоих бортов судна в районе носового и кормового перпендикуляров, миделя, а также на штевнях. Она выполняется либо в английской системе, в футах (римскими цифрами), либо в метрической системе (арабские цифры). Осадка судна соответствует нижней кромке цифр.
Промежуточные значения находят интерполяцией на глаз.
Аварийная плавучесть считается неутраченной, если ватерлиния судна без крена не пересекает предельную линию погружения - условную границу, совпадающую с линией главной палубы (палубы переборок) у борта. Однако, согласно нормативам Конвенции СОЛАС-74, суда должны быть спроектированы так, чтобы при наихудшем варианте затопления любого из отсеков надводный борт ни в какой точке не был бы менее 76 мм.(3-х фут).
6.2. Организационно-технические мероприятия по обеспечению непотопляемости судна включают:
• постоянный контроль запаса остойчивости, плавучести и поддержание их на установленном уровне;
• контроль загруженности судна, соблюдение правил размещения и крепления груза, а также распределения и расхода переменных грузов;
• систематический контроль исправности наружной и внутренней обшивок корпуса, переборок, палуб, платформ и всех водонепроницаемых закрытий;
• содержание в исправном состоянии и готовность к немедленному использованию всех систем, переносных водоотливных средств и средств заделки пробоин;
• подготовленность членов экипажа к борьбе за непотопляемость;
• строгое соблюдение требований Устава службы на судах, Правил технической эксплуатации и НБЖС.
6.3. Борьба за непотопляемость после получения корпусом судна повреждения – это комплекс мероприятий, направленных на поддержание необходимой остойчивости и запаса плавучести аварийного судна в таких пределах, чтобы оно не смогло опрокинуться или затонуть. Устранение или уменьшения крена и дифферента при борьбе за непотопляемость аварийного судна ведётся до пределов, при которых обеспечивается его ход и управляемость.
Меры по сохранению аварийной остойчивости и плавучести:
• предотвращение поступления забортной воды в повреждённые помещения при крене, дифференте и при качке путём закрытия всех иллюминаторов, люков,
• дверей и других отверстий, за исключением используемых в борьбе за живучесть судна;
• снижение интенсивности поступления воды в повреждённые отсеки путём соответствующего маневрирования судном при данных гидрометеорологических условиях;
• предотвращение поступления воды из повреждённых отсеков в смежные помещения через отверстия в переборках и сварные швы;
• откачка фильтрационной воды из неповреждённых отсеков;
• подкрепление деформированных переборок, находящихся под аварийным напором воды;
• заделка пробоины и откачка воды из повреждённых отсеков при первой возможности;
• контроль состояния отсеков, смежных с аварийным.
Меры по повышению аварийной остойчивости:
• откачка жидких грузов из высоко расположенных неповрежденных танков и цистерн;
приём водяного балласта в низко расположенные цистерны (при достаточном запасе аварийной плавучести);
• быстрое удаление воды с палуб судна;
• удаление льда с палуб и надстроек;
• удаление груза с верхних палуб (в самых крайних случаях).
Меры по повышению аварийной плавучести:
• откатка воды из неповреждённых танков и цистерн. При недостаточной аварий-ной остойчивости или недопустимом её снижении такая откатка разрешается только из цистерн, расположенных выше ЦТ судна;
• осушение затопленных отсеков после заделки пробоин.
Меры по спрямлению и дифферентовке судна:
• перекачка жидких грузов в цистерны, наиболее удалённые от района повреждения, или приём в них жидкого балласта;
• откатка жидких грузов из цистерн, расположенных вблизи района повреждения, если это позволяет остойчивость;
• перекачка жидких грузов из цистерн повреждённого борта в цистерны неповреж-дённого борта или балластировка последних.
Меры по повышению (частичному восстановлению) аварийной остойчивости и плавучести:
• меры по повышению остойчивости должны предшествовать мерам по спрямле-нию судна;
• следует помнить, что крен после аварии может быть вызван отрицательной начальной остойчивостью или несиметрией затопления относительно диаметральной плоскости.
Признаки, свидетельствующие об отрицательной начальной остойчивости:
• появление крена при точно установленном симметричном относительно ДП затоплении;
• переваливание с борта на борт под воздействием случайных причин (перекладки руля на ходу, волнения и т. д.);
• наличие крена, противоположного вызванному несимметрией затопления;
• большие количества фильтрационной воды в отсеках и в помещениях судна при пустых днищевых отсеках.
При отрицательной начальной остойчивости недопустимо спрямление судна контрзатоплением отсеков противоположного борта, так как это может привести к переваливанию и опрокидыванию судна через противоположный борт. В таких случаях крен следует уменьшать путём затопления или осушения только симметрично расположенных относительно ДП отсеков.
При восстановлении остойчивости и спрямлении судна цистерны должны:
• заполняться и осушаться полностью;
• манипуляции по приёму балласта и перекачке необходимо производить одновременно только с одной парой цистерн;
• крен и дифферент следует уменьшать не сразу, а по этапам.
В случае угрозы гибели судна от недостаточной плавучести или остойчивости капитан должен при наличии возможности принять меры к посадке судна на мель.